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（記者 李倍）

1月19日，一條《萊西至青島市域動(dòng)車組列車今日首發(fā)！半小時(shí)可達(dá)青島市區(qū)》的新聞刷爆了青島人的朋友圈，這兩座相距超過100公里的城市，在一條高鐵線的帶動(dòng)下，竟實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)生活圈。

青島人體驗(yàn)過地鐵通勤的便捷，但要說(shuō)高鐵通勤，卻并不為人熟知，然而在北京、上海這樣人口密集的大都市，高鐵早已成為人們通勤中的主要交通工具。如果說(shuō)地鐵通勤是兩個(gè)片區(qū)的事兒，那么高鐵通勤所帶來(lái)的便是真正跨市域的“雙城生活”。它的優(yōu)勢(shì)是什么？顯而易見，相比青島市區(qū)，萊西更低的置業(yè)成本極具誘惑力。

如今，萊西至青島市域動(dòng)車組列車正式開通，從1月20日起，將有6趟列車從萊西直達(dá)青島。票價(jià)方面，列車從萊西至青島北二等座票價(jià)24元一等座39元，萊西至青島站二等座票價(jià)29元一等座為47元?；ㄒ活D外賣的錢，坐半小時(shí)“火車”，可以讓“蝸居”輕松的變成“三室兩廳”。即便拋去通勤置業(yè)這樣老生常談的話題，萊西如今踐行的“綠水青山就是金山銀山”，讓萊西的生態(tài)環(huán)境持續(xù)提高，去萊西買套“度假房”，亦或是給父母買套“養(yǎng)老房”，也未嘗不是一件樂事。

運(yùn)行28分鐘即達(dá)青島市區(qū) 這趟高鐵給出了最優(yōu)置業(yè)方案

如果說(shuō)到現(xiàn)今社會(huì)“打工人”的壓力，通勤絕對(duì)算得上一個(gè)。早晚高峰期時(shí)，在公交車上被擠成“沙丁魚罐頭”的經(jīng)歷你是否體驗(yàn)過，所以更多“打工人”選擇在單位附近租房子，最好是能步行去公司的距離。但如果買房，青島市中心寫字樓密集區(qū)的房?jī)r(jià)可不是一般人能問津的，為考慮購(gòu)房成本，只能選擇遠(yuǎn)距離置業(yè)，也就是說(shuō)，對(duì)普通人而言，通勤成本和置業(yè)成本永遠(yuǎn)不能完美契合。

當(dāng)青島地鐵邁入“6線時(shí)代”，不少人把置業(yè)目光投向了距市中心更遠(yuǎn)處的膠州、城陽(yáng)，“萬(wàn)元盤”是否就是追求低成本置業(yè)的終極目標(biāo)？這條青島市域動(dòng)車組列車的正式開行，顯然給出了更優(yōu)惠的置業(yè)方案。

1月19日，青島至萊西市域列車開通；從1月20日起，將有6趟列車從萊西直達(dá)青島。其中，3趟列車由萊西始發(fā)，D8156、C6528（城際列車）僅歷時(shí)28分鐘即可到達(dá)青島北站，到達(dá)青島火車北站后，可乘坐地鐵3號(hào)線、1號(hào)線、8號(hào)線，實(shí)現(xiàn)高鐵與地鐵的無(wú)縫銜接，在國(guó)鐵公交化時(shí)代下，萊西至青島真正實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)生活圈。

那更優(yōu)惠的選擇是什么？從相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1月青島嶗山區(qū)和市南區(qū)均價(jià)都已超30000元／㎡；市北區(qū)、李滄區(qū)均已過20000元／㎡，而在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，萊西市房?jī)r(jià)開出“8字頭”，也就是說(shuō)，同樣的100萬(wàn)置業(yè)成本，在市區(qū)僅能購(gòu)得“蝸居”的面積，而在萊西，卻可以輕松得到“三室兩廳”。

看似高昂的通勤成本 背后是房貸、房租無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)

說(shuō)到這里，也許會(huì)有人出來(lái)“杠”通勤成本。動(dòng)車組列車從萊西至青島北二等座票價(jià)24元一等座39元，萊西至青島站二等座票價(jià)29元一等座為47元。如果按照一個(gè)月22個(gè)工作日計(jì)算，在不換乘地鐵、公交的情況下，從萊西往返青島北二等座票價(jià)48元，從萊西往返青島站二等座票價(jià)58元，一個(gè)月下來(lái)通勤費(fèi)將超過1000元！

那如果把這筆錢與房貸或者房租相比，你是否還會(huì)覺得數(shù)額龐大？以同樣100平方米的新房計(jì)算，李滄區(qū)的置業(yè)成本至少200萬(wàn)起步，即便貸款100萬(wàn)，每月還貸數(shù)額也會(huì)超過5000元。而如果是租房，在青島北站附近1000元也只能是合租的價(jià)格。

顯然，看似高昂的通勤成本與房?jī)r(jià)、房貸和房租相比，算是“小巫見大巫”了。逃離主城高房?jī)r(jià)，去遠(yuǎn)郊置業(yè)，在這條青島市域動(dòng)車組列車發(fā)車后，或許會(huì)成為一種新的可能。

（資料圖）

百公里通勤的“雙城生活” 在一線大都市早已稀松平常

有人說(shuō)雙城通勤的人們，都“活在高鐵時(shí)間表里”，每天只能趕那一班列車，一旦錯(cuò)過便是無(wú)法挽回的遲到。而這樣的生活，在北京、上海等人口密集的大都市，早已是人們十分稀松平常的選擇。

武清是天津的一個(gè)行政區(qū)，距離海淀約100公里。2018年8月起，京津城際“復(fù)興號(hào)”列車提速至每小時(shí)350公里，從武清站到北京南站只需要22分鐘。對(duì)許多被北京房?jī)r(jià)“勸退”、沒有北京戶口的“北漂”來(lái)說(shuō)，在北京工作，回武清睡覺是常態(tài)。

此外，在天津、上海、深圳等地，也有許多這樣“雙城生活”的人，他們的住所與工作單位每天需要乘坐高鐵通勤，一沓沓車票成了專屬的考勤記錄，這樣的路途看似“魔幻”，但在他們看來(lái)都是為了家人和自己能有更好地生活。

青島的“雙城生活”最早是在隧道公交發(fā)車時(shí)提出的，這里的“雙城”指的是城區(qū)，青島主城區(qū)與西海岸的距離，不足30公里的通勤被稱為“西宿東工”，很快，青島地鐵的開通又讓“南工北宿”走進(jìn)人們的生活，跨片區(qū)置業(yè)的無(wú)奈似乎正在挑戰(zhàn)著人們的忍耐極限。

12月4日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《2020年度全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，在36個(gè)全國(guó)重點(diǎn)城市中，共有超過1000萬(wàn)人正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦。舉個(gè)例子，從市南沿海區(qū)域到青島北站附近，這樣的南工北宿，即便是有地鐵“加持”，通勤時(shí)間也會(huì)超過1個(gè)小時(shí)，但如果“雙城通勤”的時(shí)間能縮短至30分鐘，你還會(huì)覺得它不香嗎？

良好生態(tài)“搭配”便捷交通 讓度假、養(yǎng)老也成為不錯(cuò)的選擇

即便是拋開通勤這個(gè)老生常談的話題，去萊西置業(yè)也有另一種可能。近年來(lái)，萊西市將改善生態(tài)環(huán)境，加深產(chǎn)業(yè)融合寫入全市發(fā)展改革規(guī)劃，2020年10月10日，生態(tài)環(huán)境部公布第四批“綠水青山就是金山銀山”實(shí)踐創(chuàng)新基地名單，萊西位列其中，成為全省唯一入選的縣級(jí)市。

眾所周知，萊西境內(nèi)水系發(fā)達(dá)，山林資源豐富，“好山、好水”是萊西市生態(tài)環(huán)境的基底與核心。多年來(lái)，萊西市按照“生態(tài)崛起，綠色發(fā)展”的總體要求，全面推進(jìn)三大污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來(lái)看，2020年1－10月份空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率86．5％，同比提高15．7個(gè)百分點(diǎn)，其中PM2．5、PM10均值分別改善19．2％和12．5％；全市集中式飲用水水源地達(dá)標(biāo)率100％；市控及以上優(yōu)良比例72．7％，較去年提升28．6％，這是萊西建設(shè)大青島北部綠色崛起典范之城的目標(biāo)與信心。

好山、好水、好環(huán)境，萊西在這樣的生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)上，還致力于發(fā)展特色旅游，深度打造“樂在萊西”文旅品牌，并出臺(tái)《萊西市文旅產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2021－2023）》。由此可見，搭上高鐵“順風(fēng)車”的萊西，日后發(fā)展成為旅游度假勝地大有可為。

都說(shuō)城市發(fā)展交通先行，軌道交通對(duì)城區(qū)發(fā)展的助力不容小覷。如今，萊西至青島市域動(dòng)車組列車開通后，去萊西購(gòu)置一套“度假房”亦或是給父母購(gòu)置一套“養(yǎng)老房”，似乎都是不錯(cuò)的選擇。