B

　　耗能少

　　特別值得稱道的是，該車輛的設計充分利用不銹鋼高強度的特點，優(yōu)化結構設計，車輛的“軸重”這一技術指標從17噸減至慣常的16噸水平，在國內首次達到與鋁合金車體同等水平，整車減重達20噸，可降低5%到6%的電能損耗，因此既滿足車輛大載荷需求，又達到節(jié)能降耗的最佳效果。周建樂說，該A型車還采用了無涂裝不銹鋼車體的新技術、新工藝，表面不涂漆處理，不僅具備高的抗腐蝕性，并且平時運營維護成本低，低碳還環(huán)保。

　　C

　　耐撞擊

　　據(jù)中國南車四方股份公司高級主任設計師楊基宏介紹，該A型地鐵車輛采用不銹鋼車體，車輛的防撞擊、車體的強度等性能采用歐洲最新的技術標準。車體的縱向靜壓載荷達到120噸，是國內一般地鐵車輛的1.5倍。車輛的頭車設有 “防爬吸能裝置和吸能區(qū)”，最大耐沖擊力可以達到100噸，是國內B型地鐵車輛的1.4倍，車輛的安全性能更高。

　　楊基宏說，該車輛采用國產自主知識產權的列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)與國際先進水平的牽引系統(tǒng)相結合，車輛設置了全面的安防設施，電視監(jiān)視系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)及緊急情況下的內外緊急解鎖與對講報警等設備一應俱全。在列車車頭前端還設有緊急疏散門，坡道式的逃生通道使乘客在緊急情況下30分鐘內疏散完畢。列車輔助供電系統(tǒng)采用四臺電源裝置并網(wǎng)供電的形式，其中某一臺發(fā)生故障，可照常為列車提供正常供電，大大提高了列車運行的安全可靠性。在極端情況下，列車在動力損失一半的情況下，還可以在30‰的坡道繼續(xù)行駛并抵達最近的車站。