青島立體停車場現狀調查

   是停，還是不停 ——

    2010年，青島市內四區(qū)汽車保有量達34.76萬輛，而市內四區(qū)停車泊位約有6.8萬個，其中，路內停車泊位1.8萬個。大量路內停車位占用有限道路空間，影響了動態(tài)交通正常運行。

    向空間要“車位”，無疑是解決市區(qū)停車難最有效的途徑。自2005年起，我市已建成數十處立體停車場。2011年，我市還將啟動新浦路停車場立體改造工程。我市現有立體停車場運行狀況如何？有哪些經驗教訓值得總結？本報記者日前進行了一番探訪。

    身處鬧市生意慘淡

    人和路立體停車場位于繁華的臺東商圈，投資2800多萬元興建，擁有兩個21層的立體車場，可一次性容納138輛車停放。但是，與商圈周邊停車場“一位難求”形成鮮明對比的是，立體停車場內冷冷清清。記者日前在現場看到，偌大的停車場內，只有兩輛車停放在過道里。而一街之隔的臺東萬達購物廣場地下停車場則是另一番景象：等候進入停車場的車輛從入口處一直排到臺東一路馬路上。

    一工作人員告訴記者，人和路立體停車場建成后停車一直不多，最近兩年，好的時候每天也就五六十輛車流水停放，停車場過道完全可容納，因此立體車庫經常閑置。

    “我們現在很少開放立體車庫，就是有車?？峙乱仓荒苊銖娋S持收支”，這位工作人員給記者算了一筆賬：停車費為第一個小時3元，以后每20分鐘加1元。可停車電梯每上下一次，就要支付2.4元電費，再加上員工工資，每次停車的成本大約是3元。“一般情況下，每輛車平均停80分鐘，收費4元，去掉電費、人力，機器維修費都掙不出來?！?/p>

    便捷性欠缺推廣乏力影響使用率

    作為北方國貿配套停車場，書院路立體停車場運轉好壞更多取決于商場經營情況。相比之下，人和路和中山路立體停車場為獨立投資，分別為臺東商圈和中山路商圈配套，其運轉情況更具指標意義。從車位循環(huán)使用率和經濟收益來看，這兩處停車場運轉情況均不理想。

    為什么車主不愿意使用立體停車場？記者調查發(fā)現，便捷性欠缺和推廣不足是兩大主要原因。

    車主蔡先生經常去臺東辦事，大多數時候停車位都不好找，即便這樣，他也不愿意把車停到立體停車場，就是因為“太慢”。楊先生說，把車停進“高樓”并不簡單，上下一次至少要兩三分鐘，多了得四五分鐘，比起一般的地面或是地下停車場來說太慢了，要是中間想到車里拿個東西，光是等候時間就不短，很不方便。

    與蔡先生不同，李小姐不愿意使用立體停車場是嫌車位太小，不好入位。與地面停車位的寬敞比起來，立體停車場車位一般很緊湊，剛好夠一般家用轎車駛入，要是碰上大型豪華轎車或是商務車根本進不去。開車入位的時候，還要特別小心。李小姐說，她唯一一次使用立體停車場還是在有人指揮下駛入車位的，前后用了近五分鐘，她都急出了大汗?！爱敃r就想，以后再不來了”，李小姐說。

    推廣不暢，少人了解是立體停車場遇冷的另一原因。記者在臺東街頭隨機采訪了幾位駕車者，多數人不知道人和路立體停車場的具體位置，少數人知道位置卻認為價格太貴“沒敢進”。實際上，人和路立體停車場停車價格并不高，甚至比周邊不少路面停車場還低，可是因知者太少而蒙受了“不白之冤”。

    購物免費停賺人氣

    書院路立體停車場由北方國貿出資2600萬元修建，2005年投入使用。作為商場配套設施，采用升降橫移立體和平面相結合的技術立體泊車，共分3層近400個車位。經過多年運行，書院路立體停車場聚集了人氣。即使工作日下午，停車場內車位利用率也在八成以上，周末或節(jié)假日常常爆滿。

    北方國貿辦公室主任杜振華告訴記者，為解決停車難題，企業(yè)配建了立體停車場，用100多個地面車位的面積提供了三倍以上的車位。目前，停車場收費為3元/小時，在北方國貿購物的車主可免費停車兩小時，購物500元以上的車主一天內不限時停車。

    便捷的停車給賣場帶來了客流。統(tǒng)計顯示，立體停車場建成后，商場營業(yè)額提高了20%以上。