“從經濟發(fā)展角度來講，汽車工業(yè)每增加一個百分點產出，就能帶動國民經濟各環(huán)節(jié)總體增加10個百分點支出，使相關產業(yè)產值隨之增長3至5倍。汽車產業(yè)每增加1元會給上游帶來0.65元的增值，給下游帶來2.63元的增值，帶動就業(yè)率為一比十至十五�！�
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江淮汽車董事長左延安對汽車行業(yè)發(fā)展的各種數(shù)據(jù)可謂了如指掌。
左延安說，也許正是因為自己對這個行業(yè)發(fā)展熟悉，對存在的問題也就更為了解。
“這樣一個規(guī)模龐大的產業(yè)，如果沒有自己的核心技術和品牌，而只是做一個加工車間，不僅會丟失市場主導權，還將損失巨大的經濟利益，甚至威脅到我國的經濟安全�！�
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此外，汽車業(yè)與國防安全也是密切相關的，如果軍隊的作戰(zhàn)車輛用的都是別國的技術甚至整車，對于正在崛起的中國來說，也是一大隱患。
左延安認為，在商用車領域國內自主品牌處于主導地位，目前必須強化發(fā)展自主轎車品牌，國內企業(yè)必須拋棄外資來支持我們自主品牌建設的幻想。
“給我國自主品牌造成生存壓力的不是歐美品牌，而是日韓品牌。”
左延安介紹說，韓國20年來的自主品牌建設成功(韓國車創(chuàng)品牌不光靠政府 核心技術是關鍵
)，取決于擁有三大因素，第一，企業(yè)自身的努力，這是前提條件；第二是政府的強力支持;三是整個社會對自主品牌的認同，這在自主品牌發(fā)展的初期幾乎是決定性的條件。而目前我國的這三個條件都不是很具備，自主品牌轎車難免存在一定的質量問題，但只要社會認可，預計5年內中國自主汽車品牌就可以達到大家的要求。
拿自己作為例子，左延安表示，發(fā)展自主品牌是江淮汽車之所以能進入乘用車市場的關鍵。
另一方面，左延安說，近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2005年我國汽車產銷突破570萬輛，成為全球第二大汽車消費國，汽車保有量超過3200萬輛，機動車污染物排放總量持續(xù)攀升,汽車排放污染已經成為中國城市大氣污染的重要因素。為改良大氣環(huán)境，汽車節(jié)能、環(huán)保的話題在我國越來越受到重視。
“提出協(xié)調平衡，盡快完善汽車環(huán)保法規(guī)運行體系是十分必要的。”左延安說，由于我國的具體經濟發(fā)展情況和汽車產品研發(fā)、生產、使用環(huán)境等特點，決定了在汽車環(huán)保方面，既要積極推進，又要協(xié)調平衡，采取循序漸進的方法，和我國實際相結合，與經濟社會發(fā)展階段保持協(xié)調、平衡。
據(jù)悉，汽車安全、環(huán)保和節(jié)能在國外，都是政府最為重視的領域，對這幾個方面的項目都有各種優(yōu)惠政策支持。而在我國，政府對這幾方面的支持力度還有不盡如人意之處。他表示，國家要從生產源頭采取“綠色稅收”政策，在消費環(huán)節(jié)適當予以政策優(yōu)惠。
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值得一提的是，在2005年“兩會”期間，作為人大代表，左延安經過考察和調研提出了兩個建議，其中一個就是關于完善汽車環(huán)保法規(guī)運行體系的建議，內容主要涉及到政府在制定環(huán)保法規(guī)過程中的一致性問題。
他同時對此提出了一些具體意見辦法：在管理上做到有效管理，建立區(qū)域有別、城鄉(xiāng)有別、品牌有別的排放標準體系。對汽車環(huán)保公告實行單一管理，并優(yōu)化汽車使用配套環(huán)境。左延安的另一個提議，是國有大型企業(yè)MBO(管理層收購)的建設性建議。
令左延安感到比較高興和欣慰的是，自去年開始，北京市提高汽車環(huán)保門檻，目前已經實施了國III汽車排放標準，他說，這表明我國在汽車環(huán)保方面取得了一定的進展。
此外，2004年他關于重視汽車自主產權的議案與其他汽車界同仁不謀而合，而另一個關于倡導系統(tǒng)化治理超載的議案，其中的一些具體環(huán)節(jié)和方法在當年交通部治理超載的工作過程中也有所體現(xiàn)。
