60列進(jìn)口火車(chē)平息技術(shù)爭(zhēng)論
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月10日，正在德國(guó)訪(fǎng)問(wèn)的中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤，為德國(guó)人帶來(lái)了一份大禮物：向德國(guó)西門(mén)子及其在中國(guó)的合作伙伴訂購(gòu)60列高速列車(chē)。西門(mén)子股份公司總裁兼首席執(zhí)行官柯菲德與中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍當(dāng)日在柏林簽訂了合同。
獲得了技術(shù)轉(zhuǎn)
讓
在這項(xiàng)總價(jià)值13億歐元（合15億美元）的合同中，西門(mén)子交通技術(shù)集團(tuán)的訂單部分價(jià)值6.69億歐元，合同賦予其職責(zé)有三：一是整個(gè)工程的設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作；二是在德國(guó)本土生產(chǎn)制造首批3列列車(chē)和一些重要部件；三是向中方合作伙伴提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)怪袊?guó)合作伙伴具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。
西門(mén)子中國(guó)合作伙伴唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)，雖然目前并不掌握高速列車(chē)的制造技術(shù)，甚至連時(shí)速200公里列車(chē)中外聯(lián)合制造都沒(méi)有。但在獲得西門(mén)子的技術(shù)后，將承擔(dān)其余57列列車(chē)的生產(chǎn)，其合同訂單價(jià)值是6.31億歐元。
與去年8月鐵道部向3家中外聯(lián)合體招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速200公里列車(chē)不同，這次向西門(mén)子聯(lián)合體采購(gòu)的列車(chē)，是時(shí)速300公里的高速列車(chē)，與德國(guó)著名的、最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的ICE3系統(tǒng)，是在同一平臺(tái)上生產(chǎn)的。德方將向中方轉(zhuǎn)讓技術(shù)并提供技術(shù)支持，也就是說(shuō)，中方花了6.69億歐元購(gòu)買(mǎi)了高速列車(chē)的生產(chǎn)制造技術(shù)。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用不高
胡錦濤訪(fǎng)歐期間，中國(guó)還向空中客車(chē)和羅爾斯。羅伊斯訂購(gòu)了11億歐元的飛機(jī)和引擎。這兩項(xiàng)采購(gòu)是純粹的買(mǎi)產(chǎn)品；而向西門(mén)子聯(lián)合體采購(gòu)的列車(chē)，則是引進(jìn)技術(shù)。而且中方還在這次采購(gòu)中占了將近一半的份額。
何況引進(jìn)技術(shù)，價(jià)錢(qián)也并不貴：去年向阿爾斯通聯(lián)合體購(gòu)買(mǎi)60列時(shí)速200公里列車(chē)，阿爾斯通公司也轉(zhuǎn)讓技術(shù)，價(jià)格是6億歐元。從去年到現(xiàn)在，人民幣對(duì)歐元匯率上升，折合人民幣分別為6億歐元和6.69億歐元的這兩份訂單，價(jià)值大致都是65億元人民幣。但是，兩批列車(chē)速度不同，其制造技術(shù)的難度和價(jià)值，是有很大差別的。也就是說(shuō)，花同樣的錢(qián)，從西門(mén)子購(gòu)買(mǎi)了更高的技術(shù)。
合同規(guī)定，在中國(guó)生產(chǎn)高速列車(chē)，本土化率要達(dá)到70％以上，涉及的技術(shù)轉(zhuǎn)讓部分有動(dòng)車(chē)組列車(chē)的一般性組裝、車(chē)體、轉(zhuǎn)向體、牽引變壓器、牽引逆變器、牽引機(jī)車(chē)、牽引控制系統(tǒng)和列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
影響京滬高速鐵路的技術(shù)選擇
因此，這次技術(shù)引進(jìn)，將對(duì)京滬高速鐵路技術(shù)選擇產(chǎn)生重要影響。鑒于京滬高速鐵路技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)僵持不下、決策部門(mén)莫衷一是，這次技術(shù)引進(jìn)，充分顯現(xiàn)了輪軌高速鐵路的優(yōu)越性：通過(guò)“以市場(chǎng)換技術(shù)”，以?xún)?yōu)惠價(jià)格獲得高速列車(chē)的生產(chǎn)制造技術(shù)，中方掌握技術(shù)后，通過(guò)吸收創(chuàng)新，將實(shí)現(xiàn)70％以上的國(guó)產(chǎn)化。
而國(guó)產(chǎn)化則意味著大的商機(jī)：到2020年前，中國(guó)將建設(shè)包括高速鐵路在內(nèi)的1.2萬(wàn)公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，總投資規(guī)模2萬(wàn)億元，其巨大的商機(jī)，無(wú)疑會(huì)為邁進(jìn)高速列車(chē)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)不可估量的發(fā)展機(jī)遇，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的絕大部分份額。
相反，如果修建磁懸浮高速鐵路，同樣是西門(mén)子，態(tài)度截然相反：在這個(gè)領(lǐng)域，日本低溫超導(dǎo)磁懸浮尚未成熟，只有西門(mén)子及其伙伴的技術(shù)穩(wěn)定并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，在全球市場(chǎng)中，處于壟斷地位。西門(mén)子已經(jīng)明確表示“不會(huì)向中方轉(zhuǎn)讓技術(shù)”。
也就是說(shuō)，京滬高速鐵路如果決定采用磁懸浮，列車(chē)系統(tǒng)中方只能全部購(gòu)買(mǎi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)一點(diǎn)也參與不了，而且以后的維修也將仍然依賴(lài)西門(mén)子。至于價(jià)格，區(qū)別明顯：這次采用西門(mén)子技術(shù)生產(chǎn)的輪軌高速列車(chē)，每列平均價(jià)格2億元人民幣；而上海磁懸浮示范線(xiàn)購(gòu)買(mǎi)的列車(chē)，每列平均4億元。前者買(mǎi)后教會(huì)中國(guó)同行，后者只賣(mài)不教。
這次技術(shù)引進(jìn)，使兩種高速鐵路技術(shù)的比較，進(jìn)一步明朗化，為輪軌技術(shù)獲得最終勝利增添了砝碼。京滬高速鐵路呼喊了10多年，但一再推遲，至今尚未立項(xiàng)，除了磁懸浮技術(shù)的可靠性有待驗(yàn)證之外，最大的問(wèn)題是如何最大限度提高國(guó)產(chǎn)化的比例、為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供機(jī)會(huì)，避免訂單大量外流。
而輪軌高速鐵路就沒(méi)有這樣的問(wèn)題。該技術(shù)在國(guó)際上早已成熟，其中法國(guó)、日本運(yùn)營(yíng)40年，從未出現(xiàn)任何傷亡事故；而且賣(mài)家眾多，除了德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通和日本川崎、三菱外，最近又出現(xiàn)了加拿大龐巴迪，多家競(jìng)爭(zhēng)的格局，促使他們以技術(shù)轉(zhuǎn)讓為手段獲取訂單。今年7月，法國(guó)阿爾斯通駐華代表馬艾已經(jīng)明確表示“將向中國(guó)轉(zhuǎn)讓有關(guān)技術(shù)”；而且不要求中國(guó)一體化引進(jìn)。
磁懸浮年內(nèi)定生死
至于磁懸浮技術(shù)，盡管在技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)性方面不如輪軌技術(shù)，但在京滬高速鐵路的技術(shù)選擇論證中，至今仍然沒(méi)有被排除：上海、浙江方面為了迎接2010上海世博會(huì)的舉辦，正在醞釀修建上海－杭州磁懸浮線(xiàn)路。
國(guó)家發(fā)改委為了驗(yàn)證其可行性，為京滬高速鐵路技術(shù)選擇提供進(jìn)一步的參考，也考慮了該項(xiàng)目。目前正在組織論證。國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)在7月份向西門(mén)子公司表示：究竟建還是不建？將在今年年底以前，給予最終的回話(huà)。
李富永
