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就在2005年春天來臨的時(shí)候，一年前幾乎同樣這個(gè)季節(jié)，扛著“汽車行業(yè)暴利終結(jié)者”的大旗，宣布將投資80億元高調(diào)闖入汽車業(yè)的家電大鱷奧克斯，突然公開宣布退出汽車行業(yè)——在轎車“準(zhǔn)生證”遙遙無期的背景下，沈陽奧克斯汽車公司已經(jīng)停產(chǎn)SUV。
2004年三季度，已和南汽合作生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導(dǎo)公司從
南汽撤資，成為國內(nèi)第一家正式撤出汽車生產(chǎn)的行業(yè)外企業(yè)。
2005年1月18日，夏新電子召開董事會(huì)，決定撤出對汽車行業(yè)的投資，距信誓旦旦高調(diào)宣布斥巨資1.75億元與南汽合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司不到一年時(shí)間。
與此同時(shí)，亦有消息稱，美的方面在最近的調(diào)整中，也將汽車業(yè)務(wù)排除出一線陣營。
一時(shí)之間，風(fēng)云變幻。一年前，民間資本大舉進(jìn)入汽車業(yè)的風(fēng)光場面一去不返。在坊間的評論中，民企汽車行業(yè)缺乏市場競爭力的聲音也一浪高過一浪。
奧克斯退出的背后，中國民企汽車行業(yè)真的沒有市場競爭力嗎？在這樣的置疑聲中，與奧克斯幾乎同時(shí)進(jìn)入汽車市場的浙江吉奧汽車也站到了風(fēng)頭浪尖。
為此，新浪汽車專訪了浙江吉奧有限公司董事長繆雪中。
新浪汽車：請問你對奧克斯退出汽車制造業(yè)怎么看？
繆：首先必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，市場從來都是為有準(zhǔn)備的人準(zhǔn)備的。在市場中，無論是進(jìn)入還是退出，都是企業(yè)正常的市場行為，都是參與市場競爭的結(jié)果。
從這個(gè)角度上講，不論怎么說，退出都意味著奧克斯在汽車業(yè)投資的失敗。當(dāng)然，僅僅一年多，就出現(xiàn)這樣的結(jié)果，應(yīng)該講與企業(yè)在市場進(jìn)入的先期準(zhǔn)備，有很大的關(guān)系。奧克斯具體失敗的原因，雖然是同行，但我不了解其具體情況，也不好講。
但至少對我們吉奧來說，無論是來自政策、還是來自市場環(huán)境方面的因素，在市場進(jìn)入之前，就已經(jīng)進(jìn)行了充分的考慮和詳細(xì)的研究。我想，這是我們目前還能夠堅(jiān)持，并保持一個(gè)上升市場銷售情況的主要原因。
新浪汽車：但問題在于，不僅是奧克斯，目前有一批的民企都已經(jīng)或正在準(zhǔn)備退出汽車業(yè)。這是不是說明了問題具有普遍性呢？吉奧的態(tài)度怎樣呢？
繆：我看到的報(bào)道是奧克斯退出，很大的原因是拿不到轎車生產(chǎn)牌照。但問題是，你不是已經(jīng)在生產(chǎn)SUV和皮卡了嗎？為什么就不能把這個(gè)市場做的盡可能地好？實(shí)際上，目前中國汽車行業(yè)市場競爭最激烈的，恰恰是轎車市場，雖然它的需求量最大，但是另一方面，它的競爭也最激烈。
作為吉奧與他們(奧克斯、波導(dǎo)、夏新電子等)還是有區(qū)別的，吉奧在一開始投入，就把汽車作為主業(yè)來做，吉奧不可能退出，我們是別無退路的，而他們有自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，投資汽車只是一種多元發(fā)展，我認(rèn)為要做好一份事業(yè)是應(yīng)該全身心地投入。還有句話叫隔行如隔山，這批民企進(jìn)入汽車投資是03年，正是中國汽車消費(fèi)的井噴時(shí)候，大家只看到冰山一角，可在04年市場急劇而下，出現(xiàn)了汽車消費(fèi)的低谷，如果對市場的變化沒有充分準(zhǔn)備就很難承受，吉奧的核心團(tuán)隊(duì)都來自中國第一家民營汽車企業(yè)，對市場有著充分準(zhǔn)備的。為了減輕資金壓力，規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，吉奧選擇了分階段投入、滾動(dòng)發(fā)展的模式，爭取讓每一分投入都能帶來最大化的效益
以吉奧來說，我們目前每月的銷量在1200輛以上，并正處于一個(gè)明顯的上升期。按這樣的勢頭，我相信吉奧能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量18000輛的目標(biāo)。
還是那句話，對于中國的民營企業(yè)來說，無論是哪個(gè)行業(yè)，過去大部分都是在產(chǎn)業(yè)政策之類的政策縫隙中生存和發(fā)展的。這種市場環(huán)境，應(yīng)該說是在市場進(jìn)入時(shí)就已經(jīng)料到了的。不要指望它有太大的改變，我們能改變的，只有我們自己，和我們所針對的那個(gè)市場。
新浪汽車：這樣說來，你很看好SUV和皮卡的市場？
繆：是這樣的，當(dāng)然我也只能看好這塊市場。但實(shí)際上，這塊市場很大。我堅(jiān)信，我們的產(chǎn)品市場的目標(biāo)，是中國廣大的中小城市，這是發(fā)展中中國的最大的市場。對于這部分市場最普通、最大多數(shù)的群體來說，根據(jù)我們的市場調(diào)研，他們更注重車輛的適用性，汽車對他們來說，既是生活必需品，亦是生產(chǎn)資料的重要組成。對他們來說，SUV和皮卡更實(shí)惠，也更適用。
這就是我們的市場。目前，我們的市場銷售情況，也正在驗(yàn)證著我們的這一市場分析。
新浪汽車：按你這樣的說法，民企造車依舊還有生命力？
繆：當(dāng)然有，而且還很強(qiáng)。民企依舊是中國汽車市場最主要的攪局者。其實(shí)，同樣是奧克斯退出事件，假如你換個(gè)角度看，它退出的堅(jiān)決是不是也說明了一些問題？我們的國有企業(yè)在這樣的決策上，會(huì)不會(huì)有它這樣的果斷？我想，這就是民企的實(shí)力和生命力所在。
可以這樣說，中國民營企業(yè)在汽車行業(yè)的競爭力來自于兩個(gè)方面：一，它們比國有企業(yè)，擁有更靈活多變的市場策略，以及符合市場競爭需要的公司治理結(jié)構(gòu)；二，它們比國外行業(yè)巨頭，更能夠?qū)ψ顝V大用戶群的需求和利益做出判斷，它們的產(chǎn)品實(shí)用而不花俏，因?yàn)槊駹I企業(yè)比這些國外的大公司更接近草根層。
從這個(gè)意義上看，奧克斯退出汽車業(yè)并不意味著民企造車的覆滅，競爭才剛剛開始。
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