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圖片為奇瑞城市休閑車T11
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駕駛區(qū)顯示了簡(jiǎn)潔的風(fēng)格,三輻轉(zhuǎn)向盤具運(yùn)動(dòng)色彩,裝配工藝比過去有了很大的躍升,進(jìn)步相當(dāng)明顯
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發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱的明星機(jī)型_4G64,動(dòng)力輸出還算靈敏,可惜急加速時(shí)噪聲偏大
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告別“集體生活”
當(dāng)SUV的定義剛剛在中國興盛起來的時(shí)候，奇瑞就傳出了要生產(chǎn)代號(hào)“T11”的SUV的消息；現(xiàn)在，SUV概念在中國轉(zhuǎn)了一圈，原味已經(jīng)變異得難以辨識(shí)，奇瑞的輕型城市休閑車T11才要誕生。經(jīng)歷了這么長(zhǎng)時(shí)間的等待，T11越發(fā)讓我們好奇了
坐在法拉利的方向盤后貼地飛行，是每個(gè)駕駛者的終極夢(mèng)想——可惜實(shí)現(xiàn)的幾率太渺茫；或者爬上巨大的悍馬招搖過市，大獲虛榮后為油耗黯然傷神——這代價(jià)也不小�，F(xiàn)實(shí)是：多數(shù)普通人都只能選擇在中規(guī)中矩的轎車?yán)�，想象著前面所說的奢侈生活。所謂個(gè)性化，也不過是個(gè)遙遠(yuǎn)的愿望。即使想要大一些的空間，多一點(diǎn)的功能，也都被現(xiàn)實(shí)所扼殺——低價(jià)格與高性能不可兼得不是？?jī)r(jià)錢和它所能買到的東西，是我們不得不和其他人一樣過“集體生活”的無奈前提，所以我們才用“性價(jià)比”來衡量自己的底線。
現(xiàn)在，
“不可能”的事情終于有了變化，對(duì)性能與用途有更多個(gè)人化要求的車主多了一個(gè)選擇，它就是奇瑞的T11。這款城市型SUV原本計(jì)劃在去年底下線，但由于奇瑞開展了“精細(xì)化”運(yùn)動(dòng)，延長(zhǎng)了售前的試驗(yàn)和調(diào)校時(shí)間，所以推遲到3月底上市。準(zhǔn)買主們肯定不耐煩了，不過這舉措?yún)s是品牌提升的必要?jiǎng)幼鳌?/P>
- 性價(jià)比斗士的新思路：用中型車平臺(tái)造SUV，追求舒適性
奇瑞自誕生之日起，就成為人們心目中突破“性價(jià)比”極限的斗士。從風(fēng)云的8.8萬、東方之子的16.66萬到QQ的
4.98萬，它的每款產(chǎn)品都改寫了市場(chǎng)格局，掀起巨大反響。結(jié)合即將上市的T11，我們又浮想聯(lián)翩：它會(huì)帶來更好的性價(jià)比嗎？或者，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)?shù)膬r(jià)格下，能給我們提供更多滿足感嗎？試駕的結(jié)果給了我肯定的答案。
T11是奇瑞首次涉足SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品，和國內(nèi)市場(chǎng)上正面競(jìng)爭(zhēng)的歐藍(lán)德、CR-V及尚未上市的途勝一樣，它也是在轎車基礎(chǔ)上開發(fā)的城市型SUV。但它們之間還是有區(qū)別的：T11基于東方之子這款中型車的技術(shù)平臺(tái)，CR-V則在小型的思域之上發(fā)展而來，途勝也同樣來自于小型車級(jí)別的伊蘭特，歐藍(lán)德是日版蘭瑟的變種。由此看出奇瑞對(duì)T11的重視，用項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的話說是“希望能有個(gè)高起點(diǎn)”，希望通過中型車的高級(jí)別、舒適性、安全性去占有先機(jī)。
- 現(xiàn)在裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的兩款產(chǎn)品
T11車有兩驅(qū)和四驅(qū)型兩種，前者配有2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，高端的四驅(qū)型有2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)。它們都是沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠的產(chǎn)品，我們測(cè)試車型的2.4升4G64發(fā)動(dòng)機(jī)與裝在東方之子上的一樣，最大功率是95kW，最大扭矩則調(diào)校至201Nm，比原先增加了3Nm。經(jīng)過重新匹配，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)能達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)了。
與之匹配的變速器是奇瑞自產(chǎn)的QR523型5速手動(dòng)變速器。SUV車的本性之一是“運(yùn)動(dòng)”，自動(dòng)檔只是為了提供給懶人更多的選擇，結(jié)果當(dāng)前的城市型SUV通通都把自動(dòng)變速器當(dāng)作了首選，似乎有點(diǎn)本末倒置。不過話說回來，在中國市場(chǎng)上，買車的有幾個(gè)是“勤快人”呢？
- 中型車平臺(tái)上的緊湊車身，兼修靈活與舒適
在奇瑞B(yǎng)級(jí)車平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)的首要原因，就是為保證T11具有很好的舒適性。T11繼承了東方之子(B11)平臺(tái)的技術(shù)要領(lǐng)，但尺寸卻不可能完全照搬。它的軸距只有2510mm，比東方之子的2710mm短200mm之多，這使它和途勝(2630mm)、CR-V(2620mm)、歐藍(lán)德(2625mm)這些競(jìng)爭(zhēng)者相比都更為緊湊。外形尺寸上，4285mm的總長(zhǎng)也是這些車?yán)镒罹返�。僅11米的最小轉(zhuǎn)彎直徑讓它和轎車一樣靈活游走于街頭巷尾。
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先上市的車型只有5速手動(dòng)擋版本
夜間行車,這里會(huì)很搶眼,字體色彩反差大,顯示清晰
不過，內(nèi)部空間并未隨著緊湊的外形而衰減。坐在T11的駕駛座上，包覆良好的布座椅讓人舒適之余還能自如施展身手，兩排座位上方的頭部空間很寬敞，足以顯示出SUV作為轎車替代選擇的優(yōu)勢(shì)。高于一般轎車的座椅位置不僅令上下車方便了許多，安全性更不必多說，讓人穿行車河之中多幾分信心——不必再受大車的夾板氣了！
T11的A柱好像是SUV里最細(xì)的，絕不會(huì)遮擋駕駛者前方的視野。盡管軸距不長(zhǎng)，但后排的腿部空間也幾乎達(dá)到了中型車的水平，是直立起來的座椅給了它可能性。而且后排座還可以前后向調(diào)節(jié)，允許車主在權(quán)衡乘員空間和行李箱容積之間選擇。
- 多功能性超越同級(jí)對(duì)手，車內(nèi)的組合媲美緊湊型MPV，內(nèi)飾工藝水平大幅躍升
從奇瑞去年推出的概念車NewCrossover看，它似乎對(duì)“不倫不類”的混合車型很上癮，或者說情有獨(dú)鐘。這輛T11也帶有一些緊湊型MPV的特質(zhì)，表現(xiàn)在后排座椅的靈活使用上。后排呈50/50比例分割的兩個(gè)座椅，不但能前后移動(dòng)、分別向前折倒，更可以完全拆下，作為垂釣、休閑之用。如此一來，行李箱容積陡然增大了一倍還多。在城市型SUV里，能這么玩的，T11絕無僅有。
內(nèi)飾采用了相當(dāng)純粹的實(shí)用色系，大面積的中灰儀表板、車門內(nèi)板、行李艙門，搭配灰藍(lán)色布座椅，即使是用來點(diǎn)綴的幾處金屬感飾片，也只是淺灰而已，沒有夸張的銀色質(zhì)感，更沒有傳統(tǒng)的仿桃木—可算是一素到底。如此搭配至少比CR-V的土黃舒服，也比途勝的乳白更耐臟。細(xì)看內(nèi)飾的精細(xì)度也是經(jīng)得起挑剔的——各板件之間嚴(yán)絲合縫，尤其是車門的內(nèi)襯，裝配工藝顯然有了大幅的躍升，奇瑞終于可以和創(chuàng)業(yè)初期的不良口碑告別了。經(jīng)過幾輪新車的磨合，奇瑞似乎已經(jīng)把握了市場(chǎng)的脈搏了吧。中控臺(tái)上，音響、空調(diào)都是簡(jiǎn)約的路子，惟有空調(diào)旋鈕風(fēng)格與手感令人不滿，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)效果。
- 上路：不懼壞路，硬性懸架與低重心組合偏重操控性能，
越野能力倒在其次，是典型的休閑車取向
選擇了一輛2.4升兩驅(qū)型T11，我們踏上了去往黃山的征途。說是“征途”一點(diǎn)不假，雖然國道、山路與城鎮(zhèn)公路相間，但年久失修的占了多半，開轎車去肯定心疼，而SUV就好多了。若不是專門去越野，我們平常遇到的壞路無非搓板地、被石頭砸爛的坑路、泥濘土路和碎石地，它們對(duì)T11這類城市型SUV基本沒有威脅�！白酶呖吹眠h(yuǎn)”的駕駛位先將這些路面的潛在隱患解除，再憑借比轎車高一些的160mm離地間隙和235/60
R16大輪胎逐一對(duì)付——這就足夠普通轎車羨慕一陣了。
更讓人心情愉悅的是：我們無須為崎嶇的壞路減速行駛。盡管懸架有偏硬的特性，但傳到手上、座位上的振動(dòng)已經(jīng)大大衰減、柔化，后座的人會(huì)悄然入夢(mèng)。由于錦湖輪胎有些硬，在劇烈顛簸的路面上，傳入車內(nèi)的噪聲會(huì)增大，讓人不適。
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前排座椅
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5座的T11提供了4個(gè)成年人的舒適空間,后座靠背有多個(gè)角度可調(diào)
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T11尾門開啟角度大,地板也相當(dāng)?shù)?搬運(yùn)重物更方便.不過鉸鏈在右側(cè)顯然不符合中國實(shí)際
很快，車漸少人漸稀，空氣也變得透明，不知不覺中，我們離開了喧囂的凡塵進(jìn)入山區(qū)。窄小而多彎的山路很刺激，看似淺彎處卻峰回路轉(zhuǎn)，讓人措手不及，這時(shí)候T11設(shè)計(jì)成硬調(diào)的懸架派上了用場(chǎng)。急轉(zhuǎn)彎道上以中速前行，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳出恰當(dāng)?shù)牧Χ龋椭匦�、小�?cè)傾、抓地有力的T11依舊給人十足的安全感。不僅如此，前懸之間的一道加強(qiáng)橫拉桿讓車身的整體感更上層樓，即使突然會(huì)車，也不必?fù)?dān)心車身失控。手動(dòng)換檔也很利落，帶出降檔制動(dòng)的顯著效果……在沒人的山路上，駕駛者極容易自己玩得投入，而讓其他乘客頭暈?zāi)垦！?/P>
回廠后項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋道，T11的低離地間隙和硬性懸架都還是針對(duì)城市使用而設(shè)計(jì)的，它對(duì)操控的追求甚于越野的功能，爭(zhēng)取的是SUV買主中偏重心理感覺的那一群人。想想寶馬X5、X3都是輕易不下公路的主兒，照樣有大量的人買單，更何況T11這般價(jià)格門檻很低的車呢？
進(jìn)入黃山腳下的丘陵地帶，路況逐漸好起來。趁著沒人，正好試試性能。發(fā)動(dòng)機(jī)隨著油門的節(jié)奏變化得還算靈巧，比記憶中東方之子的反應(yīng)更靈敏些。尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)比較明顯。如果想急加速超車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一陣轟鳴，這和它裝在歐藍(lán)德上的表現(xiàn)如出一轍。制動(dòng)效果讓我格外欣賞：踏板輕柔但制動(dòng)力均衡，效果明顯卻不生硬，EBD進(jìn)一步提升了安全性。
- 裝備看似簡(jiǎn)單實(shí)則充足，在國內(nèi)的休閑SUV中，T11準(zhǔn)備填補(bǔ)定位空白
國內(nèi)同級(jí)別市場(chǎng)已經(jīng)有了CR-V、歐藍(lán)德和還未上市的途勝，但苦于SUV車型仍舊價(jià)格高企，想換車的人只能繼續(xù)持幣待購，難以逃離轎車的“集體生活”。T11將打破這塊堅(jiān)冰，帶給我們新的驚喜。
T11的手段是:
高裝備加合適的價(jià)位，性價(jià)比始終是國產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。在T11上，除去入門級(jí)的2.0L車型，我們都可以看到原裝行李架、兩級(jí)電加熱前座、遙控中控鎖、4門電動(dòng)窗、電動(dòng)外后視鏡、雙前氣囊、電動(dòng)天窗這樣的標(biāo)準(zhǔn)配備。雖然不是主要性能，卻也具有相當(dāng)強(qiáng)的吸引力。而原廠裝備的CD，在去黃山的顛簸路上一路高歌，卻沒出現(xiàn)過一次斷聲現(xiàn)象，也足以證明它的內(nèi)功了。
假如你厭倦了轎車的單調(diào)統(tǒng)一，假如你想坐得高一點(diǎn)呼吸新鮮自由的空氣，T11或許值得考慮，讓它帶你遠(yuǎn)離中庸的集體生活！
奇瑞T11
2.4L手動(dòng)
外形參數(shù)
長(zhǎng) 4285mm
寬
1765mm
高 1715mm
軸距
2510mm
輪距 前 1524mm
后 1519mm
整備質(zhì)量 1480kg
最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.0m
最小離地間隙 160mm
油箱容積
57L
發(fā)動(dòng)機(jī)
型式
4G64S4M,直列4缸
每缸4氣門
排量
2350mL
最大功率 95kW/5500rpm
最大扭矩 201Nm/2500～3000rpm
變速器
型式 QR523，5速手動(dòng)
懸架
前 麥弗遜式獨(dú)立
后
縱向拖曳臂式獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式 齒輪齒條，液壓助力
制動(dòng)器
前/后 通風(fēng)盤式/盤式，ABS+EBD
車輪及輪胎
車輪 鋁合金
輪胎 錦湖235/60
R16
排放
排放標(biāo)準(zhǔn)
歐III
主要裝備
雙前氣囊，中控鎖，4門電動(dòng)窗，電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡，電加熱前座椅，電動(dòng)天窗，行李架，可拆后座等
霽 云/文 林 一/攝影
