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　　自古英雄出少年，這句話用來形容寶馬3系非常合適，因為支撐寶馬總銷量半數(shù)以上的，正是被廣大中產(chǎn)階級追捧的3系。但是國內(nèi)的情況有所不同，作為國產(chǎn)寶馬的首發(fā)車型，3系面對的是進口5系、7系和X5打下的江山，有意無意之間，寶馬在國內(nèi)已經(jīng)被這些大家伙塑造成為一個脫離群眾的奢華品牌，在求大求新的消費心理誤導下，很多人覺得緊湊的3系會讓他們的成就感大大縮水，因此少年得志的3系在國內(nèi)一直找不到感覺，不如其它那些形象和價格都較為平實的品牌更吃得開。

　　還有一個原因，那就是國內(nèi)財富階層對于前衛(wèi)事物的接受程度確實超前，盡管最初也不乏對5系和7系離經(jīng)叛道的聲討，但是真正的買家該出手時就出手，看不出有一點猶豫，旁人的立場也逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移，而作為上一代寶馬的留守車型，少年老成的國產(chǎn)3系已經(jīng)被眾多喜新厭舊者認定是過氣明星，相見還不如懷念。

　　雖說國人態(tài)度如何并不能對自負的巴伐利亞人產(chǎn)生多大影響，但是大家至少已經(jīng)都號牢了寶馬的脈搏，這一代3系已經(jīng)苦苦支撐了6年，無論如何是不能讓它再繼續(xù)殿后了，逆水行舟不進則退，更新?lián)Q代勢在必行。去年底寶馬公布了新3系的媒體資料，它要在今年3月份正式接受市場檢驗，稍后新3系也要落戶華晨寶馬，接替現(xiàn)有3系和即將進入國內(nèi)的奔馳C級以及新奧迪A4開戰(zhàn)。未雨綢繆，我們這次接受華晨寶馬邀請，趕赴西班牙參加了新3系全球發(fā)布和試車活動。

 
仔細觀察一下,看看新3系和5系的儀表有什么區(qū)別   325i和330i都標配低壓續(xù)行輪胎,增加了安全性

　　- 新3系集合了新一代寶馬各車型的設(shè)計元素，但它沒有重演7系和5系的前衛(wèi)輕狂，溫和的車尾造型向保守派發(fā)出安撫信號

　　從之前公布的媒體圖片上可以看出，寶馬已經(jīng)明確表明了態(tài)度，它不會全盤否定克里斯·班勒從7系開始給新一代寶馬開出的猛藥，在整體風格上新3系肯定還是要體現(xiàn)團隊精神，盡管這個團隊被那些捍衛(wèi)寶馬傳統(tǒng)的保守派認定是在集體嗑藥自殺。不過寶馬在壓力之下確實也做了不少妥協(xié)，對于3系這個絕對中堅，改造方案的出臺是慎之又慎，可以肯定的是，新3系的定妝照絕不是班勒的首選。

　　袒露在全球媒體面前的新3系是一盤傳統(tǒng)與前衛(wèi)博弈交鋒的棋局，誰的勝面更大真還得細細端詳。雙氙氣主動轉(zhuǎn)向大燈顯然是參照了1系的小彎刀造型，順著刀尖延伸到輪拱的也是翼子板和前杠的硬性交接，正是這一筆為車頭無端增添了一些詭異眼神，我們需要時間去適應；側(cè)面比5系和7系更張狂，粗獷鋒利的腰線貫穿前后，這讓人想起宛如刀削斧劈的Z4跑車，這些剛勁寫意的線條同樣出現(xiàn)在前后杠、發(fā)動機罩、后視鏡等各個地方，它們讓新3系顯得鋒芒畢露；但是傳統(tǒng)在車尾造型上占到了上風，班勒式后背箱蓋消失得無影無蹤，規(guī)規(guī)矩矩的尾燈造型也不會招惹什么非議，從7系斗爭到5系，總算在3系上有所斬獲，保守派可以會心一笑了，很快就要露面的改款7系會讓他們更加得意，不知道班勒會不會越來越郁悶。

　　客觀中立地打量新3系，它雖然不像5系和7系那樣前衛(wèi)招搖，但也沒有迫于壓力失去銳氣。在身材比例上新3系也比后者更忠于原作，原來的勻稱均衡并沒有因為尺寸變化被打破，整體不失穩(wěn)健，新的設(shè)計元素更突出了運動風格。實際上，新3系在長寬高三個方向上各增加了49、78和6毫米，軸距也加長了35毫米，在不斷升級的空間競賽中，寶馬將1系推到了小級別，新3系完全可以眼光朝上放手一搏，外觀不用太張揚霸氣已經(jīng)難以掩飾。

　　- 新3系努力向5系的豪華程度靠攏，內(nèi)部空間得到有效改善，舒適和人性化得以強調(diào)

　　內(nèi)飾則完全是向5系和7系靠攏，熟悉5系操作的人肯定是駕輕就熟，因為整個儀表臺無論是造型和布置都和5系的幾乎一模一樣，只是它的中控臺偏向駕駛者一側(cè)，這透露出3系仍舊保留著對駕駛者的偏寵，車內(nèi)和5系明顯不同的就是門內(nèi)襯的形狀，空間寶貴它不能延續(xù)5系漂亮的沙丘造型，所以看上去顯得有點平庸，整體上從材質(zhì)選用到工藝水準都傳承了新一代寶馬的高標準，依然讓人賞心悅目。iDrive系統(tǒng)仍舊將經(jīng)常使用的空調(diào)和音響控制分離出來，這一套東西用在3系身上似乎更對年輕人的胃口，如果計較成本新3系也可以省去這項裝備，只是想像不出寶馬會用什么東西去填補液晶屏幕留下的大窟窿。

　　進到新3系就好比是鉆進了一部略小的5系，因為它的車身寬度只比5系窄了區(qū)區(qū)29毫米，這只是多穿一件外套的厚度，新3系寬敞的空間感要大大超過上一代，新3系軸距加長后也實實在在地改善了原來局促的腿部空間，長途旅行時后座乘客不再容易疲倦。不用擔心在空間上的收益會讓它失去3系應有的輕盈，從數(shù)據(jù)上看，新3系的整備質(zhì)量比上一代對應車型還要輕一點，而車身強度卻比原來提高了25％，寬大堅固的車身對提高安全性肯定有好處。在材料和結(jié)構(gòu)力學工程師的共同努力之下，新3系成功達到了“更大、更輕、更強”這個奮斗目標，而這并沒有過多倚賴鋁材的使用，這給對手又增加了壓力。

　　- 各款車的發(fā)動機都經(jīng)過技術(shù)升級，Valvetronic系統(tǒng)終于如愿出現(xiàn)在6缸機上，新技術(shù)著力于挖掘性能潛力提高經(jīng)濟效率

　　新3系的首發(fā)陣容是320i、325i、330i和320d四門轎車，以后還會有318i和其他排量的柴油車加入隊伍，雙門、敞篷和旅行款也會按部就班推出，裝備V8發(fā)動機的M3最后會將新3系的性能提至巔峰。前面三款汽油轎車都會進入中國市場，其中320i和325i會引入國產(chǎn)，高端的330i仍將直接進口。

　　新的320i實際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號和實際排量2.0升重新吻合，而原來的318i和320i實際排量分別是2.0和2.2升，在上一代3系汽油車中只有325i和330i如實申報。320i這臺新發(fā)動機最先用在1系的120i上，它由原來318i的發(fā)動機加以改進而來，這臺4缸機保留了Valvetronic電子氣門升程控制和Bi-VANOS雙凸輪軸正時調(diào)節(jié)這兩大法寶，還啟用了DISA兩級可變長度進氣歧管以優(yōu)化進氣效率，全新調(diào)校的排氣系統(tǒng)更進一步挖掘出動力潛能，性能數(shù)據(jù)和上一代相比，最大功率增加了5kW，峰值扭矩仍保持在200Nm但低速扭力表現(xiàn)有明顯提升。325i是更大的贏家，它采用了Valvetronic技術(shù)，最大功率提高了19kW，峰值扭矩增加了5Nm。

寬敞的內(nèi)艙體現(xiàn)了新3系的豪華舒適取向,后座腿部空間得到很大改善

行李箱比過去大20升,由于取消了備胎進一步控掘了裝載潛力

寶馬6缸發(fā)動機終于也用上了VALVETRONIC電子氣門技術(shù),性能得到大幅提升

　　這次提供給我們試駕的是代表寶馬最高技術(shù)含量的330i。它換上了最先裝備630i的新發(fā)動機，寶馬從那時開始將Valvetronic技術(shù)也移植到6缸機上，原來的Bi-VANOS系統(tǒng)更新為鋁質(zhì)材料，另外兩級可變長度進氣歧管升級為三級，這些技術(shù)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速能平穩(wěn)提升到7000rpm，最大輸出功率隨之增加了20kW，開源還不忘節(jié)流，電動水泵的使用又為這臺發(fā)動機挽回了近2kW的功率損失，實際性能的提升可想而知。值得一提的是，這臺發(fā)動機的主要機械結(jié)構(gòu)(缸體、缸蓋、油底殼)都采用了鎂鋁合金，重量比上一代鋁合金發(fā)動機降低了10kg，它的功率重量比達到了1.18kW/kg，在量產(chǎn)發(fā)動機中這是個值得驕傲的數(shù)字。

　　- 新3系從動力總成到底盤技術(shù)都對駕駛平順性給予充分重視，AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人印象深刻

　　新3系有手動和自動兩種車型，分別裝備了6速手動和6速手自動一體兩種變速箱，考慮到國產(chǎn)寶馬的可能裝備，我主要試駕了330i自動檔車型，沿著從瓦倫西亞前往阿爾巴賽特賽道的試車路線，在各種復雜路況下總共驅(qū)車250公里， 新3系的綜合性能得到充分表現(xiàn)。一路上印象最為深刻的倒不是在它在高速公路上的迅猛加速，而是翻山越嶺時的輕松自如，發(fā)動機和變速箱的密切配合讓動力輸出有張有弛，6速比的緊密銜接加上相當聰明的發(fā)動機阻力矩控制，可以很從容地用手動模式對付各種彎道和坡度，即使檔位選擇發(fā)生失誤也不用擔心出現(xiàn)劇烈的頓挫；另外讓人稱奇的就是在330i上作為標配的AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個能無級調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比的電控機構(gòu)最先出現(xiàn)在5系上，可惜在國產(chǎn)5系上沒機會體會這次總算能親身感受，它將方向盤的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)由一般近3圈降到了不足兩圈，中低速轉(zhuǎn)向相當直接，過再急的彎也用不著雙手交叉倒輪，而在高速行駛時轉(zhuǎn)向又恢復了應有的穩(wěn)重；集中1系技術(shù)優(yōu)勢的運動懸架在各種路面上都表現(xiàn)出非凡的舒適和堅韌。一路過來感受頗深，新3系對駕駛平順性的提升確實在各方面都下足了功夫，開過它的人不會不領(lǐng)情。

　　- 全新DSC系統(tǒng)提高了操控能力，新3系重新定義駕駛樂趣和安全的相互關(guān)系

　　在阿爾巴賽特賽道我們開始了對新3系的深入體驗，目的是要檢驗3系傳統(tǒng)的出色操控性是否打了折扣。在彎道上新3系表現(xiàn)出寶馬出色的控制能力，大量采用輕量鋁合金的前后懸架提供了強大的支撐力，如果過彎車速太快的話車幾乎是整體甩向賽道外側(cè)，寶馬苦心追求的前后均衡重心分配在新3系上重現(xiàn)，當極限出現(xiàn)時我們甚至還來不及分辨出是轉(zhuǎn)向不足還是過度，DSC警告燈輕輕眨一眨眼，適時跟進的穩(wěn)定控制程序就將矛盾從容化解，根本不必用方向盤作過多修正，需要做的就是盡快熟悉賽道，新3系的操控能力可以讓你放心體會駕駛樂趣。

　　賽道外有一段用特殊材料鋪成的連續(xù)回轉(zhuǎn)道路，這里是讓我們在濕滑程度接近冰面的彎道上體驗新3系高端車型裝備的新一代DSC系統(tǒng)，和剛才在抓地力相當出色的賽道上相比，現(xiàn)在的3系輕易就突破物理極限出現(xiàn)失控，驅(qū)動力控制首先讓油門切斷動力，如果慣性讓車繼續(xù)亂甩，就能聽到DSC系統(tǒng)主動施加制動的輪胎摩擦聲，車馬上被拉回正軌，其實在這過程當中還有一個環(huán)節(jié)被我們的感覺忽略了，那就是集成到DSC系統(tǒng)中的AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能主動調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向角，在一定范圍內(nèi)糾正駕駛員的錯誤轉(zhuǎn)向指令，正是由于它的作用，無論是在剛才的高速賽道還是現(xiàn)在的濕滑路面，都可以感覺到車的操控極限有所提高，DSC實在不得已才通過制動去實施挽救，這種動作不像過去那樣頻繁出現(xiàn)對駕駛者產(chǎn)生過多干擾，因為人為失誤已經(jīng)被主動減少了。彎道當中有一段左右附著力不同的對開路面需要緊急制動，ABS起作用時已經(jīng)感受到明顯的踏板顫動，但是并不需要打方向來對抗車身的扭動，這也是因為主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)用前輪的主動偏轉(zhuǎn)來抵抗制動力失衡造成的扭轉(zhuǎn)。如果你愿意能經(jīng)常騰下手干點別的，那么這些控制系統(tǒng)的介入就不會被認為是犧牲駕駛樂趣，如果想嘗試在極限邊緣游走，那就按下DTC開關(guān)將驅(qū)動力控制功能取消，同時DSC的控制時機也相應靠后，這時可以用寶馬車的后驅(qū)特性完成甩尾過彎，而且不用擔心最后會失去控制。但是完全把DSC系統(tǒng)關(guān)閉的人就過于自信了，他們最后的結(jié)局往往就是滑出彎道，旁邊緊張的工作人員會很不客氣的嘟噥一句。

　　新的DSC系統(tǒng)還增加了很多附加智能化控制功能，為避免頻繁剎車引起制動系統(tǒng)熱衰退，DSC系統(tǒng)可根據(jù)制動器工作溫度調(diào)整制動力；通過雨量傳感器感知外界濕滑情況，必要時DSC系統(tǒng)可以定時輕微施加制動清除剎車盤表面水膜；甚至根據(jù)抬油門的快慢可以感覺到駕駛者是否需要緊急制動，如果猛丟油門DSC系統(tǒng)會在踩下剎車踏板之前迅速消除剎車盤片之間存在的制動間隙；在陡坡起步時DSC系統(tǒng)的起步輔助功能讓拉手剎成為了多余動作；對于自動變速箱車型，在停車前往往能感受到幾個連續(xù)降檔動作，現(xiàn)在這套DSC系統(tǒng)通過對制動力的調(diào)節(jié)去主動補償降檔過程中發(fā)動機阻力矩的突變，停車動作當然能變得非常平順；不管我們是否有感覺，這些功能都在起積極作用，不得不承認，寶馬在電子輔助系統(tǒng)方面總是走在最前面。

　　新3系來了，它經(jīng)過重新修煉正精神抖擻積極求戰(zhàn)，應該說來者不善，我們期待的是國產(chǎn)新3系的表現(xiàn)，它能如寶馬所愿成為挖掘國內(nèi)中產(chǎn)階級購買力的中堅車型嗎？車怎么樣放到一邊，新3系能否真正和大家拉近距離，還是要看寶馬將來的定價態(tài)度到底如何。

寶馬新3系 BMW 330i
外形參數(shù)
長     4520mm
寬     1817mm
高     1421mm
軸距     2760mm
輪距     前 1500mm
　　     后 1513mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑     11.0m
整備質(zhì)量     1525kg
油箱容積     60L
行李箱容積     460L
發(fā)動機
型式     直6,DOHC,每缸4氣門
排量     2996mL
最大功率     190kW/6600rpm
最大扭矩     300Nm/2500～4000rpm
壓縮比     10.7∶1
缸徑×行程     85.0×88.0mm
驅(qū)動型式     前置后輪驅(qū)動
變速器 
型式     6速手動/
         Steptronic 6速手自一體
懸架 
  前     麥弗遜式獨立
  后     5連桿式獨立
轉(zhuǎn)向系
型式     齒輪齒條式（選裝主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）
制動器
前/后     通風盤式/通風盤式
車輪及輪胎
車輪     8J×17英寸鋁合金
輪胎     225/45 R17 倍耐力 低壓續(xù)行
性能
最高車速     250km/h
0～100km/h加速時間  6.6秒
油耗及排放
綜合     9.0L/100km

　　雷 鳴 文/攝影