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圖為奇瑞瑞虎外觀
奇瑞的T11并沒有在猴年如期而至，眾人翹首期待的時候，它卻選擇了安心沉寂�，F(xiàn)在，這款小巧的SUV取了一個寓意頗深的名字——瑞虎，并且真正做到了蓄勢待發(fā)，諸多的細(xì)節(jié)變化表明，在最近的幾個月中，瑞虎所做的并不只是等待。 |
“陽剛味”原本是最容易與SUV聯(lián)系起來的詞匯，但這卻并不是當(dāng)前SUV的發(fā)展方向，轎車化的底盤縮小了SUV們的尺寸，細(xì)膩的工藝令它們更加舒適，動力匹配更多考慮到的是經(jīng)濟(jì)性，越野能力也被削弱到了能夠應(yīng)付休閑活動即可的地步……即便對SUV有了如此多的認(rèn)識，但真正見到奇瑞瑞虎時，還是會被它的秀氣所觸動。
時尚活潑的外形能夠迎合年輕人的口味，細(xì)節(jié)工藝達(dá)到了奇瑞有史以來的最高水準(zhǔn)
對于年輕的奇瑞來說，師夷長技是一個被逼出來的辦法，但現(xiàn)在看來這個辦法卻很對路。瑞虎在開發(fā)設(shè)計上也是借助了成功的先例，當(dāng)外形主體被確立之后，奇瑞又融入許多自己的元素，這樣一來即鍛煉了設(shè)計隊伍，又不冒風(fēng)險，算得上是高明，只是希望今后“老師”那邊也能買賬。
休閑類的小型SUV大多舍棄了見棱見角的硬朗線條，圓潤飽滿的輪廓更容易創(chuàng)造出貼近時尚的風(fēng)格，而瑞虎顯然也是這種風(fēng)格的支持者，雖然保持了廂式車的身材比例，但車頂?shù)妮喞獏s更像是兩廂轎車，一道向下收縮的弧線消除了傳統(tǒng)SUV的方正感，更加協(xié)調(diào)耐看。身形小巧是瑞虎的另一個特點，長度不到4300mm，即便在轎車中也只能對應(yīng)上三廂飛度那樣的緊湊型轎車，這個尺寸很容易令瑞虎體現(xiàn)出活潑特性，我們所試駕的并非最終的商品車，真正用于銷售的瑞虎車身四周與備胎外罩上還會噴涂有跳躍的彩條裝飾，更能迎合年輕人的口味。
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圖為奇瑞瑞虎內(nèi)飾
在配置上，奇瑞依舊沿襲了以往的老思路，不過瑞虎的多功能性卻有出人意料的表現(xiàn)
瑞虎延用了東方之子的2.0L和2.4L動力系統(tǒng)，先期將推出4款車型，從配置表上可以看出，入門級的2.0l兩驅(qū)版本旨在擴(kuò)大影響，主打低端，因此配置項目也頗為清爽，而其他3款還是沿襲了奇瑞以往配置高標(biāo)準(zhǔn)的老傳統(tǒng)。常見的便利性裝備一樣不少，瑞虎這次還將帶有電加熱功能的前排座椅作為了標(biāo)配，讓人頗感意外，防炫目后視鏡、雙氣囊、帶EBD功能的ABS，以及前后盤式制動則是安全性裝備中的精髓……僅從使用角度來看，瑞虎的裝備已經(jīng)非常完善了，但從配置的發(fā)展趨勢來說，奇瑞的老思路還是應(yīng)該有所突破，因為像行車電腦、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，甚至ESP這類更高層次的裝備已經(jīng)普遍出現(xiàn)在了其他小型SUV身上。
SUV的廂式車身最大好處就是能夠擁有極佳的空間利用率，瑞虎的車長雖然不及三廂飛度，但2510mm的軸距卻是A級車的中游水準(zhǔn)。車頂輪廓雖然在后部呈明顯下收趨勢，但因為有著1715mm的高度作保證，車內(nèi)的頭部空間絲毫不受影響，后排的乘客盡可以挺直腰板。瑞虎后排的兩個獨立座椅絕對可以算作車內(nèi)亮點，不但能夠調(diào)節(jié)靠背角度，還能做前后移動，甚至還可以像MPV那樣拆卸，操作也簡便易行，毫不費力。但在空間布置上，SUV有時也會遇到頭痛的地方，由于車底下方要布置傳動軸，因此后排地板中部總是會有一個明顯的隆起，影響3人乘坐，而瑞虎就沒能徹底地解決好這個問題。
小型SUV雖不適合強(qiáng)調(diào)越野性能，但先天資本也不可漠視，輕松的駕駛感受更是成為了這款小車的特點
為了提高經(jīng)濟(jì)性，四驅(qū)瑞虎采用了小型SUV最常用的適時四驅(qū)，這種方式聽上去有些像電影中出蜘蛛俠，日常僅以普通前驅(qū)的身份行駛，而當(dāng)遇到諸如前輪打滑等特殊情況時，四驅(qū)系統(tǒng)則會自動接通，不過我們此次并沒有領(lǐng)教到蜘蛛俠的本領(lǐng)，只是試駕了一款兩驅(qū)版本，原本以為它應(yīng)該只屬于城市，但在野外，我們還是體會到了小型SUV的本事。
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圖為奇瑞瑞虎外觀
我們的讀者肯定不會對瑞虎的2.4
L發(fā)動機(jī)陌生，沈陽航天三菱生產(chǎn)的4G64很有可能是國內(nèi)裝配車型范圍最廣的發(fā)動機(jī)，不過它與小型SUV的配合應(yīng)該是最為默契的04G64的峰值功率、扭矩都算不上突出，但低轉(zhuǎn)速下扭矩卻較為充足，而兩驅(qū)瑞虎不足1
500kg的整備質(zhì)量也給了它一個表現(xiàn)的機(jī)會，與5擋手動變速器搭配，一改以往帶動大質(zhì)量車身時力不從心的溫吞形象，提速也達(dá)到了一個中規(guī)中矩的水平，在高速路上，車速在140km／h時動力仍有余量。值得一提的還有噪聲，4G64原本是一款不愛掩飾亢奮性情的發(fā)動機(jī)，但在瑞虎這里卻顯得溫順了許多，正常駕駛時，雖然還沒達(dá)到悄無聲息的境界，但若是不留心，由它引起的噪聲也基本察覺不到。
與真正的越野車相比，瑞虎235mm的輪胎寬度是夠格了，但160mm的最小離地間隙卻并不值得炫耀，不過也不要因此就打消了郊游的念頭，兩驅(qū)瑞虎的通過性能還是會令轎車的車主們羨慕不己。我們曾駕著瑞虎在荒地中快速行駛，高低不平的坑洞和土坡并沒給瑞虎帶來什么麻煩，而這樣的路況對于轎車而言，顯然已是大難題了。這里當(dāng)然還要提到瑞虎的底盤，在整個“荒野之旅”中，即便我們是肆無忌憚地從坑洼之地：中過去，車內(nèi)也只是感覺到顛簸搖晃，不會聽到任何來自于前后懸架硬1生碰撞的聲響，扎實的韌，齜駕駛者心里有底。
當(dāng)然瑞虎的工作地點最好還是在良好路面上，而這時輕松的操控感覺就成為了這款小車的特點。各款瑞虎的方向盤都配有液壓助力，轉(zhuǎn)向力度適當(dāng)，屬于中性，腳下的踏板同樣也是力度均勻，富有彈性，完全是按照轎車的風(fēng)格調(diào)校的。奇瑞自行生產(chǎn)的QR523變速器給人留下了不錯的印象，擋位行程適中，入擋感覺清晰順暢，如果不是將OR這兩個字母標(biāo)注在了前面，也許多數(shù)人會以為這是奇瑞零部件采購得來的。
如果能有價格優(yōu)勢支持，瑞虎完全可以避開各色對手，找到發(fā)展空間
目前國產(chǎn)小型SUV的種類并不算多，價格分布也算寬松，瑞虎要想找到自己的領(lǐng)地應(yīng)該不是難事。雖然瑞虎的價格尚未正式確定，但它肯定會與售價近24萬元的東風(fēng)本田CR-V和平共處，如果高端的四驅(qū)車型能夠避讓開同樣裝載4G64發(fā)動機(jī)的歐藍(lán)德，甘心于15萬元之內(nèi)，那么時尚活潑的瑞虎沒準(zhǔn)能夠續(xù)寫QQ的神話。
文/圖：陳卓
