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圖為Aston Martin DB9外觀(guān)
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圖為Aston Martin DB9尾部
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圖為Aston Martin DB9內(nèi)飾
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它擁有450馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，最高速度可以達(dá)到300公里/小時(shí)，操控靈敏度在同一級(jí)別跑車(chē)?yán)镆埠茈y找到。但是，如果你想慢慢地駕駛它欣賞鄉(xiāng)間風(fēng)景，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它會(huì)變得非常安靜，舒適的像是一輛皇家豪華車(chē)
Aston Martin DB9的誕生，標(biāo)志了這個(gè)著名汽車(chē)品牌的一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始，它是在公司從舊址Newport Pagne
ll遷到Gaydon后生產(chǎn)的。如果說(shuō)舊址Newport Pagne
lI是英國(guó)手工業(yè)制作精英的聚集地，那么新址Gaydon則更像是一個(gè)既能夠吸引手工業(yè)制作精英，還更具現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的汽車(chē)工業(yè)園區(qū)。DB9的整個(gè)車(chē)架是采用鋁合金制造，通過(guò)粘結(jié)和螺栓固定方式連接，所有粘結(jié)工作是由一臺(tái)機(jī)器人完成的。車(chē)輛安全性的設(shè)計(jì)，是由Volvo公司的工程師來(lái)完成的。Volvo公司一向以注重行車(chē)安全設(shè)計(jì)而著稱(chēng)，由于同屬福特集團(tuán)，其旗下的著名品牌Jaguar和Land
Rover，包括Aston Martin的車(chē)型的安全設(shè)計(jì)都是由Volvo公司研發(fā)中心完成的。
介于跑車(chē)和轎車(chē)之間的設(shè)計(jì)
第一次進(jìn)入DB9駕駛室后，最容易犯的錯(cuò)誤可能就是，習(xí)慣性的順手關(guān)閉車(chē)門(mén)。因?yàn)橹灰攘粜挠^(guān)察一下中控臺(tái)各種功能按鍵，然后輕輕按動(dòng)最中間的一個(gè)按鈕，一種溫暖的淡紅色燈光就會(huì)充滿(mǎn)整個(gè)車(chē)艙。12缸發(fā)動(dòng)機(jī)隨之靜靜地啟動(dòng)，1000轉(zhuǎn)／分鐘的怠速噪音柔和而動(dòng)聽(tīng)。按動(dòng)帶有“D”字的功能鍵，車(chē)門(mén)會(huì)立即自動(dòng)關(guān)合。這時(shí)，就可以做好準(zhǔn)備來(lái)仔細(xì)欣賞和享受這輛經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和打造的豪華跑車(chē)了。
為了熟悉該車(chē)的駕駛特點(diǎn)，我們首先緩緩地行駛了一段路程。雖然路程不算很長(zhǎng)，但我們馬上就體會(huì)到了它的第一個(gè)與眾不同之處，緩速行駛中，它的噪音極小，根本不像是一輛搭載具有450馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。從理論上來(lái)講，這種6擋自動(dòng)變速箱本應(yīng)該被使用在中型轎車(chē)上，而不是這種動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車(chē)上，但配在它身上，幾乎感覺(jué)不到任何換擋間歇停頓。我們先不去評(píng)論它的設(shè)計(jì)，在測(cè)試后，我們會(huì)給大家一個(gè)合理的解釋。
區(qū)別在于尾部設(shè)計(jì)
Aston Martin
DB9與其兄長(zhǎng)Vanquish最明顯的區(qū)別在于尾部設(shè)計(jì)的不同。DB9的尾燈設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，尾部中間部分的顏色與車(chē)身顏色相同。仔細(xì)觀(guān)察，兩車(chē)的前臉設(shè)計(jì)幾乎相同，只有一些微小的變化，例如前機(jī)蓋的寬度等處。
在仔細(xì)觀(guān)察后，我們發(fā)現(xiàn)，它還是有一些不足之處的。首先，主功能儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)雖然非常漂亮，但并不容易操作。儀表盤(pán)內(nèi)部的數(shù)字字體設(shè)計(jì)過(guò)小，背景燈光還有待改善，轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速指針由于采用逆時(shí)針?lè)较蛟O(shè)計(jì)，會(huì)讓人感覺(jué)很不適應(yīng)。中控臺(tái)下方眾多復(fù)雜的功能按鍵，讓人看起來(lái)有一種很茫然的感覺(jué)，這點(diǎn)絕不像英國(guó)轎車(chē)莊重嚴(yán)肅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整車(chē)內(nèi)部使用了過(guò)多的鈦合金材料填充內(nèi)飾，整體感覺(jué)不是非常協(xié)調(diào)。
當(dāng)然，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試駕，這些不足之處我們也漸漸習(xí)以為常了。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就具有良好的扭力表現(xiàn)，行駛舒適度也比我們想象的要好的多。雖然身材不小，但操控起來(lái)卻很輕松。如果不是因?yàn)樗嘿F的價(jià)格，相信會(huì)有很多人希望能夠天天開(kāi)著它上下班的。
喜歡
通常，類(lèi)似轎車(chē)的兩門(mén)跑車(chē)都會(huì)因?yàn)槌L(zhǎng)的車(chē)門(mén)而煩惱，尤其是在寬度有限的車(chē)位泊車(chē)，開(kāi)啟時(shí)尤其要小心不與旁邊�？康能�(chē)輛碰擊。而DB9的車(chē)門(mén)獨(dú)特的設(shè)計(jì)解決了這個(gè)煩惱，它通過(guò)一種精密的機(jī)械裝置，可以將車(chē)門(mén)的開(kāi)啟范圍控制在任何角度。在全部開(kāi)啟時(shí)，車(chē)門(mén)還會(huì)像天鵝展翅一樣向車(chē)身兩側(cè)上掀，非常漂亮。
不喜歡
世界上雖然沒(méi)有一輛十全十美的車(chē)，但這輛DB9在我們的測(cè)試過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些莫明其妙的故障提示。這些故障提示如果出現(xiàn)在一輛普通家用轎車(chē)上，已經(jīng)會(huì)很令人煩惱了，出現(xiàn)在這輛價(jià)格在15萬(wàn)歐元的車(chē)上，簡(jiǎn)直就是無(wú)法讓人接受的事情。
出色完成測(cè)試項(xiàng)目
我們將DB9帶到Vairano試車(chē)賽道上，做了一次非常細(xì)致的測(cè)試。正如我們的預(yù)測(cè)，它的確是一輛各方面性能都很出色的汽車(chē)。測(cè)試時(shí)，我們將DB9的自動(dòng)擋設(shè)置在“S”運(yùn)動(dòng)模式下，這樣也就排除了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入。經(jīng)驗(yàn)豐富的試車(chē)員駕駛著它在兩公里半的跑道上做出一般人無(wú)法完成的極限動(dòng)作。該車(chē)的懸掛穩(wěn)定，重量匹配合理，在沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助下，仍然可以保持良好的行駛穩(wěn)定度。在持續(xù)彎道中，變換行車(chē)路線(xiàn)雖然并不敏捷，但是剎車(chē)系統(tǒng)總能夠盡職盡責(zé)。4個(gè)大剎車(chē)盤(pán)的剎車(chē)效果令人放心，并且絲毫不顯衰減。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖不算靈敏之極，但每次都能準(zhǔn)確到位。總體來(lái)說(shuō)，測(cè)試成績(jī)讓我們非常滿(mǎn)意，DB9在測(cè)試中的單圈最好成績(jī)?yōu)?分22秒，這個(gè)速度僅比法拉利612Scaglietti慢了一點(diǎn)點(diǎn)而已。
在正常道路上行駛，變速箱會(huì)揮霍掉一部分扭力，而在試車(chē)賽道上，擋位變換頻率相對(duì)較少，這樣可以使這臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大的能力。我們這次給它打了滿(mǎn)分，是因?yàn)樗哪切﹣?lái)自意大利摩德納的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有參與測(cè)試。它配備的自動(dòng)變速箱，擋位更換流利，變速比設(shè)計(jì)合理。做為一款跑車(chē)來(lái)講，提速時(shí)，變速箱的表現(xiàn)還是和法拉利的“F1”和寶馬的“SMG
11”相差很多。但配備在跑車(chē)上，它肯定是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱中最好的。
文/東萊 圖/四輪
