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圖為斯巴魯翼豹WRX外觀
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圖為斯巴魯翼豹WRX外觀
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IMPREZA這是一款中國(guó)人既熟悉又陌生的車。之所以這樣說有兩個(gè)理由：一是提起日本富士重工的翼豹，一些人會(huì)對(duì)這個(gè)名字略感有點(diǎn)陌生，但說到在中國(guó)家喻戶曉婦孺皆知的港京汽車?yán)惿巷L(fēng)馳電掣的555富士拉力車隊(duì)的藍(lán)色賽車，人們便會(huì)很快叫出它的幾個(gè)“曾用名”——速波、富士、Impreza、斯巴魯。二是不少人通過港京汽車?yán)愂煜ち怂南嗝埠统煽?jī)，但到現(xiàn)在能夠說出它性能特點(diǎn)的人還為數(shù)不多。
藍(lán)河
的確，這款車的外形并沒有太多的特色而言，如果不是它發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上顯眼的渦輪增壓風(fēng)口以及粗獷的側(cè)腰線和運(yùn)動(dòng)感十足的車輪，幾乎無(wú)法從它的長(zhǎng)相上判斷出它的個(gè)性是粗野狂放還是文質(zhì)彬彬。然而了解熟悉了它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能，即便沒有親自駕駛過它，也可以肯定地判斷出這是一款個(gè)性鮮明優(yōu)點(diǎn)突出的運(yùn)動(dòng)型轎車。在中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)上是很講究對(duì)稱美的，因?yàn)閷?duì)稱美不但可以創(chuàng)造出靜態(tài)的沉穩(wěn)，也可以創(chuàng)造出動(dòng)態(tài)美的協(xié)調(diào)。而翼豹就是一部把對(duì)稱運(yùn)用得非常好的車，可以說它的全部運(yùn)動(dòng)性能特色都來自于對(duì)稱，并運(yùn)用對(duì)稱創(chuàng)造出了另一種美一一行駛時(shí)的流暢美。這款車采用了2.0升排量4缸水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)(SUBARUBOXER)，而這種被人們稱之為“拳擊手”類型的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為著名的保時(shí)捷跑車以及寶馬公路摩托車增添著不盡的光輝。也正是因?yàn)榇钶d了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使翼豹獲取了，幾個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)，一方面水平運(yùn)動(dòng)的活塞有效地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直方向振動(dòng)，而且由于左右兩側(cè)力矩的對(duì)稱對(duì)等使發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)變得很輕。另一方面有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，從某種程度上更增強(qiáng)了輪胎的抓地力，使車子更加易控。與此同時(shí)，翼豹采用的左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symetrical
AWD)能夠?yàn)檐囎訝I(yíng)造出絕佳的動(dòng)態(tài)對(duì)稱性。從實(shí)際的駕駛感受上看，這款車最突出的特點(diǎn)是：一.重心低而穩(wěn)。相對(duì)同類車型這款車在速度變化時(shí)重心的縱向移動(dòng)較小，尤其是在大腳油門和大力制動(dòng)時(shí)車子始終能保持”直立”，即不會(huì)“昂首挺胸“也不會(huì)“點(diǎn)頭哈腰”；二.發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)較多。加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的增加和收油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)牽制力的出現(xiàn)均相當(dāng)平順，而且聲音始終悅耳，即使進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲噪明顯提升時(shí)也不會(huì)有“喉頭發(fā)緊”的感覺。渦輪增壓發(fā)揮作用時(shí)有很強(qiáng)的爆發(fā)力但并不生硬，發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛者之間的溝通性很好；三.轉(zhuǎn)向精確。呈中性轉(zhuǎn)向，在各種不同的速度下都能保持很小的轉(zhuǎn)向預(yù)備量，所以方向盤對(duì)車子動(dòng)態(tài)的控制非常準(zhǔn)確；四，彎道循跡性出色。入彎后車身側(cè)傾輕微，無(wú)論加油過彎還是收油過彎都能有很好的循跡性，既有安全感又有駕駛快感。當(dāng)然，僅就其34.78萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)來看，對(duì)于一般只求基本功能和乘坐空間的“溫馨派”駕駛者來說，似乎有些太過奢侈，然而對(duì)于追求技術(shù)含量和駕駛樂趣的“激進(jìn)派”駕駛者來說，則合適得多了。時(shí)代不同了，花一分錢只獲得半份享受是很愚蠢的，花一分錢獲得一份享受也算不上明智，而花一分錢獲得多重享受才是真正有水平的行家。說句心里話，人人都想擁有一輛好車，但是如果花了許多錢卻又不能物盡其用，那不是成了冤大頭了嗎?
陳征
翼豹WRX是富士為了貼近消費(fèi)者而生產(chǎn)的量產(chǎn)化車型，雖然有了不少的改進(jìn)，但由于它仍然保留了原有的強(qiáng)1旱的性能，可以說仍不是一款“大眾”的車型。如今有機(jī)會(huì)試駕一回這款車，心底里那埋藏著躁動(dòng)與狂野的因子不由得被刺激
供我們?cè)囻{的是一款藍(lán)色翼豹WRX，藍(lán)色正好是富士車隊(duì)征戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽的賽車專用色，不知道駕駛這款車會(huì)不會(huì)找到麥克雷與蘇伯在賽道上的自信。第一眼看到翼豹WRX，最引人注目的莫過于那大號(hào)的中冷器入風(fēng)口，在發(fā)動(dòng)機(jī)
艙蓋上凸現(xiàn)出來，顯露出一種別有的霸氣，在后來的駕駛過程中，感覺到這個(gè)車“鼻子”絲毫不會(huì)影響前方視線。
富士翼豹WRX最引人注目，也備受爭(zhēng)議的一點(diǎn)，就是其將扁平的頭燈改成了橢圓形，整個(gè)頭燈總成內(nèi)包含了近光、遠(yuǎn)光與方向燈的功能，這一設(shè)計(jì)被許多人抨擊為丑陋，但比照這前后三代的頭燈，我們依舊主觀地認(rèn)為橢圓形最具兇相，是其高性能的注腳之一。
如果掩蓋掉水平對(duì)置四缸、全時(shí)四驅(qū)等富士引以為豪的技術(shù)，眼前這款”外表平庸”的房車會(huì)否入你慧眼?“閱車無(wú)數(shù)”的車迷定會(huì)嗤之以鼻，他們?cè)缢葟囊嫔w上的進(jìn)氣罩、部分外張的輪拱、兩個(gè)像碗口一樣大的霧燈以及215／45R1
7的輪胎規(guī)格嗅出此車蘊(yùn)涵的非凡實(shí)力，這些高性能的標(biāo)記實(shí)際上在翼豹WRX之上體現(xiàn)得頗為明顯，但奇特就在此處，實(shí)力非凡建立于外表樸素之中，這也許就是富士的內(nèi)飾不高檔的獨(dú)特魅力。
在這款2002年的翼豹WRX上，先前被人詬病的簡(jiǎn)陋內(nèi)飾已有明顯改進(jìn)。車廂內(nèi)用料也較為考究，也更符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，打孔皮質(zhì)的MOMO方向盤，清晰大方的三連式圓形指針讀數(shù)表，手排車款上司機(jī)腳下三塊鋁合金腳踏板，賽車桶形座椅，整個(gè)座艙洋溢著戰(zhàn)斗氣息，仿佛在提醒你此車具有世界拉力錦標(biāo)賽戰(zhàn)車的血統(tǒng)。不過在內(nèi)裝質(zhì)感方面，WRX的確稱不上高檔。MOMO四幅方向盤自然水準(zhǔn)優(yōu)異，若幅縮小可臻完美，金屬踏板組附有橡膠防滑設(shè)計(jì)，位置適當(dāng)，踏感硬凈，進(jìn)行跟趾動(dòng)作頗為順暢，是性能迷的理想標(biāo)準(zhǔn)。5前速手排短小精悍，真皮縫裹，排擋行程短，結(jié)構(gòu)緊密，每次都是發(fā)出很輕的一聲，便完成入擋動(dòng)作，很有快感，若入擋感受更為清晰順暢的話，將會(huì)是一件完美的“作品”。
雖然說翼豹WRX是一款充滿賽車氣息的車型，但其畢竟是以房車面貌示人，其舒適性是必然的追求，CD機(jī)及6揚(yáng)聲器音響、電動(dòng)天窗、可折后排座椅、雨滴感應(yīng)式雨刮、泊車距離探測(cè)器等諸多設(shè)備，可以不會(huì)讓駕乘者感到它只是一架運(yùn)動(dòng)機(jī)器。這部翼豹WRX搭載EJ20
2.0升渦輪增壓水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)的感受堪稱“暴力”，不過在精致度上，還有提升空間。傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然是富士當(dāng)家的AWD系統(tǒng)，任何一款富士車，精密的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是絕對(duì)不可或缺的。5前速手排車款是利用一具耦合中央差速器來分配前后軸的扭力。在一般的狀態(tài)下，輸出比例為前后50／50均分，但在其中一軸出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)把足夠的動(dòng)力傳送到抓力較佳的車輪。
體驗(yàn)賽車手的感覺還得是在道路上體驗(yàn)，車子剛起步時(shí)，也就是渦輪增壓器沒有介入工作時(shí)，與普通2.0升轎車沒有什么分別的動(dòng)力感只會(huì)是一剎那間的錯(cuò)覺，當(dāng)油門再深踏下去，渦輪增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)3500轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速時(shí)猛然介入，此時(shí)的快感已經(jīng)不能用簡(jiǎn)單的推背感來形容，一種被點(diǎn)燃的激情隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的狂躁噴涌而出。
底盤部分，WRX當(dāng)然比普通房車更為強(qiáng)化，前麥花臣后復(fù)合連桿懸掛，避震器阻尼調(diào)校得當(dāng)，路感更為直接，乘坐感受頗為接近歐洲硬朗房車，不過日系車在底盤上的成熟度與精致度，還是略遜于歐洲性能車。開這款車急速過彎時(shí)，它不會(huì)像真正的賽車般硬梆梆，它仍然會(huì)有少許側(cè)傾，但這種側(cè)傾很合理、很人性，讓你感到它是在拐彎，但只是讓你感到而已。在扭轉(zhuǎn)方向盤入彎的一剎那，方向盤傳來的路感相當(dāng)好，入彎后的路面訊息也十分豐富，車頭的指向完全遵循你的扭轉(zhuǎn)幅度，操著方向盤。
在安全規(guī)格上，車子配備了附4頻道感應(yīng)器及ABS防鎖死剎車系統(tǒng)、TCS巡跡系統(tǒng)、車門內(nèi)置防撞桿、前雙安全氣囊及側(cè)安全氣囊等，都維持一貫高要求的安全標(biāo)準(zhǔn)。剎車系統(tǒng)方面，WRX采用的是著名意大利品牌Brembo制動(dòng)系統(tǒng)。新改良的Impreza車系各個(gè)型號(hào)都裝置有電子制動(dòng)力量分布系統(tǒng)，有效地減少制動(dòng)距離。
翼豹WRX的售價(jià)為34.78萬(wàn)元，以如此價(jià)格買上一部具有跑車般性能的車子，足以讓那些追求疾速快感，喜歡飛沙走石的飛車一族心滿意足。但如果你只是想買輛車在城市中悠然代步，或者說出入于豪宅別院去顯赫身價(jià)，筆者只能稱你是在暴殄天物了。
撰文：藍(lán)河 陳征 攝影：田巖
