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圖為東風(fēng)標(biāo)致307外觀
用東風(fēng)標(biāo)致中方副總唐騰的話說：“作為一款極富現(xiàn)代感的轎車，東風(fēng)標(biāo)致307擁有優(yōu)雅的外觀、豐富的個(gè)性化設(shè)置、動(dòng)力充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)、全面的主動(dòng)及被動(dòng)安全性能，是對(duì)‘樂趣’的追求，這些將伴隨它的擁有者經(jīng)歷歷史潮流和生活方式的變遷�！彼倪@句話在我們?cè)囻{完后再一次得到了完美的詮釋。
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自從上次試駕了法國標(biāo)致２０６ＣＣ后，大家都希望進(jìn)一步了解國產(chǎn)３０７的特性，從這點(diǎn)我們能感受出標(biāo)致已經(jīng)得到了中國車迷的再次認(rèn)可。其實(shí)，標(biāo)致真正回到中國的敲門磚也就是此次我們?cè)囻{的東風(fēng)標(biāo)致３０７，它也曾被本報(bào)評(píng)選為２００４年最具魅力的十款車型之一。
▲小車型大肚量
與我們所熟悉的其他車型風(fēng)格不同的是，東風(fēng)標(biāo)致３０７是一款具有濃郁法蘭西色彩的歐式車型，帶有明顯的“家族特性”，外表更加突出時(shí)尚。這款三廂３０７外形流暢，完全擺脫了兩廂３０７的束縛，整體感覺渾然天成。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到前風(fēng)擋玻璃過渡平滑，呈現(xiàn)出順滑的流線型，并一直延伸到車尾，動(dòng)感十足。３０７的內(nèi)部裝飾上很見功夫，是一款地地道道的精品。從設(shè)計(jì)到做工上都很考究，突破了以往法國車系給人的不修邊幅之感。
進(jìn)入車內(nèi)，最突出的感覺是寬敞、明亮。前方擁有一塊大擋風(fēng)玻璃，可以看到蝶型的雨刮，可使坐在車內(nèi)的人完全沐浴在燦爛的陽光之中。其前傾的設(shè)計(jì)，角窗最大限度傾斜，線條流暢地往前匯集，再加上兩只標(biāo)致血統(tǒng)的獅子大燈，使整車活力盎然，在酷中散發(fā)出優(yōu)雅、高貴的氣息。
空間的寬敞無論是前排還是后排，乘客一點(diǎn)壓抑感都沒有，這主要是因?yàn)閲a(chǎn)３０７的座艙比一般的車都要高，座椅可以在高度２８０毫米和３３０毫米之間調(diào)節(jié)，可以適合各種身材的人駕乘。另外它的車身軸距比較大，２６１２毫米的尺寸直逼雅閣、奧迪等高檔車型，至于同一級(jí)別的寶來、花冠等更是不在話下。寬敞的空間和新設(shè)計(jì)的車身后底板，更有助于調(diào)節(jié)車內(nèi)空間布局，前排２個(gè)座椅可進(jìn)行三維自由調(diào)節(jié)，第二排３個(gè)座椅可滑動(dòng)、傾斜、折疊等�？傮w而言，東風(fēng)標(biāo)致３０７的外形體現(xiàn)了法國人特有的浪漫氣質(zhì)，同時(shí)沒有破壞家用轎車應(yīng)有的靈巧感，算得上是國內(nèi)兩廂改三廂轎車當(dāng)中比較成功的例子。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也非常人性化，除了這一級(jí)別轎車常規(guī)的配置外，更有多個(gè)別具匠心的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，點(diǎn)點(diǎn)滴滴的呵護(hù)雖然細(xì)小，卻足見體貼備至。
▲高轉(zhuǎn)速換檔平滑
筆者試駕的一款２．０Ｌ升１６氣門發(fā)動(dòng)機(jī)及四速手自一體東風(fēng)標(biāo)致３０７，最大功率為９９千瓦，最大扭矩為１９０牛／米，最高速度可達(dá)到每小時(shí)１８９公里，是同級(jí)別車?yán)锏馁摺?
雖然數(shù)據(jù)上東風(fēng)標(biāo)致３０７略有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際路試中，它在低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)并沒有想象中的那么迅捷。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩住制動(dòng)踏板，選擇自動(dòng)模式，輕踩油門車慢慢提速。猛踩油門還是有輕微地推背感，但并沒有同級(jí)別車那么明顯。它的０—１００公里加速時(shí)間也只有１２．５秒。即使如此，東風(fēng)標(biāo)致３０７還要比同價(jià)位的車型要略勝一籌，低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力同樣能讓車主在城市間游刃有余。如果是在手動(dòng)模式下，該車的起步加速要比自動(dòng)模式下迅速。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)我們就能看出，其實(shí)東風(fēng)標(biāo)致是一款典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大扭矩點(diǎn)出現(xiàn)在４１００轉(zhuǎn)。如果是在空曠的高速路上行駛，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到３０００轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力就會(huì)源源不斷地輸出，此時(shí)的駕乘者完全可以領(lǐng)略到東風(fēng)標(biāo)致３０７帶給你的駕馭激情，加速就非常明顯，可以充分利用３０７無與倫比的視野優(yōu)勢(shì)，超車并線和制動(dòng)等動(dòng)作非常準(zhǔn)確。高速行車時(shí)車身非常平穩(wěn)，極具厚重之感。
在試車中，東風(fēng)標(biāo)致３０７的聲音一直都抑制得比較理想，怠速和低速行駛時(shí)在車內(nèi)基本上聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，無論在前座還是后座都可以感受得到。這可能要得益于安排在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的雙層隔音板擋板及它本身的密封工藝，即使在高速行進(jìn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不難聽，并不影響車內(nèi)人員正常的交談和聽音樂。
▲垂手可得的操控
很多人都覺得東風(fēng)標(biāo)致最大的特點(diǎn)是它的操控性，任何身材的試駕者坐進(jìn)駕駛室里，方向盤的高度和角度都可任意調(diào)節(jié)，座椅的高度和前后也同樣可以為你的身材找準(zhǔn)最佳的位置，完全保證駕駛者的舒適性。方向盤操控起來輕盈而不失穩(wěn)健，在行駛中，ＧＥＰ可變助力轉(zhuǎn)向根據(jù)車速和方向盤的角度來提供適合的助力。與很多車的助力不同的是，東風(fēng)標(biāo)致３０７的轉(zhuǎn)向助力是由裝配在前右輪輪罩處的一個(gè)液壓電子泵組來提供的，此項(xiàng)技術(shù)有效地提高了舒適程度和控制的精確度。它能保證在車速較低的情況下，節(jié)省駕駛者的體力；高速時(shí)它的助力減弱，保證行車的安全性。
在駕駛中，記者還不斷發(fā)現(xiàn)了高科技配置所帶來的方便。例如一觸式車窗，在試駕時(shí)偶會(huì)與拍照的攝影記者交流，這時(shí)便可隨心所欲按下車窗鍵與外界溝通。還有在方向盤下和中控臺(tái)間的音響控制鍵，只要輕輕按捏一下就可要它播放或停止。在駕駛時(shí)如果需要調(diào)整收音機(jī)的音量、頻道、音響效果或者更換ＣＤ時(shí)，方向盤下方的音響操縱手柄可以完成所有的操作，不會(huì)因?yàn)榘咽稚斓街锌嘏_(tái)找按鈕而分散注意力。
至于東風(fēng)標(biāo)致的操控性還是有很多獨(dú)到之處。在試駕中筆者也領(lǐng)略了其風(fēng)采。在高速行駛時(shí)異常穩(wěn)健，一個(gè)手指可輕松駕駛，在作一些側(cè)滑操控時(shí)也非常靈敏。和３０７系列所有車型一樣，東風(fēng)標(biāo)致３０７也同樣是四輪獨(dú)立懸架，大型的輪軸集成準(zhǔn)麥克弗遜式前橋，帶三角形下橫臂及橫向穩(wěn)定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架，這項(xiàng)技術(shù)保證在任何行駛條件下對(duì)車輪的精確控制。在進(jìn)入彎道的剎車時(shí)，車輛減速的穩(wěn)定性的效果都在控制范圍之內(nèi)。高速公路行駛穩(wěn)健，連續(xù)過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏、準(zhǔn)確，側(cè)傾控制的很好，再加上１９５毫米固特異輪胎有力地抓緊地面，在盡情揮灑運(yùn)動(dòng)靈感的同時(shí)又兼顧了乘坐舒適性。
遺憾的是變速器檔位上的字母標(biāo)過于小了些，駕駛者不能一目了然。特別是它的前進(jìn)檔“Ｄ”標(biāo)得不夠明晰，我們?cè)囻{的一款手自一體的３０７，“Ｄ”的位置與“Ｍ”檔的位置過于接近，再加上它的不規(guī)則型，很多不熟悉東風(fēng)標(biāo)致３０７的朋友在第一次駕駛時(shí)，很容易把檔位的位置放錯(cuò)，以為是自動(dòng)檔其實(shí)是在手動(dòng)檔的位置，如果是能把“Ｄ”檔放另外一邊，我想那會(huì)更加完美。
技術(shù)參數(shù)
車身參數(shù)
長(zhǎng)／寬／高ｍｍ ４４６９／１７４６／１５３６
軸距ｍｍ ２６１２
行李箱容積Ｌ
６２０
輪距 前／后ｍｍ １５０５／１４８９
最小離地間隙ｍｍ １３２
最小轉(zhuǎn)彎直徑ｍ
１０．７
整備質(zhì)量ｋｇ １３３３
油箱容積Ｌ ６０
車門數(shù) ４
座位數(shù)
５
發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列四缸 雙頂置凸輪軸 １６氣門 電子 節(jié)氣門
排氣量ｍＬ
１９９７
最大功率ｋｗ／ｒｐｍ ９９／６０００
最大扭矩Ｎ．Ｍ／ｒｐｍ １９０／４１００
壓縮比
１０．８
供油方式 多點(diǎn)噴射
底盤參數(shù)
懸架 前：準(zhǔn)麥克弗遜式獨(dú)立懸架，螺旋彈簧，帶三角形
下橫臂及橫向穩(wěn)定桿
后：獨(dú)立懸架，可變形橫梁，螺旋彈簧，帶橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 齒輪齒條式 ＧＥＰ可變助力轉(zhuǎn)向
輪胎規(guī)格
１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｖ
變速箱 ４檔手自一體
驅(qū)動(dòng)方式 前驅(qū)動(dòng)
制動(dòng)系統(tǒng)
四輪盤式制動(dòng)
行駛參數(shù)
最高車速ｋｍ／ｈ １８９
�。埃保埃埃耍恚� 加速時(shí)間Ｓ １２．８
�。梗埃耍恚�
等速油耗Ｌ／１００Ｋｍ ７．２
排放標(biāo)準(zhǔn) ＥＵ３標(biāo)準(zhǔn)
■試車／本報(bào)試車手 顏澤貴 撰文／本報(bào)記者 張偉 攝影／本報(bào)記者 汪俊
