上海通用于10月20日在海南三亞發(fā)布了凱越HRV，也就是之前一直流傳的“兩廂凱越”，率先登場的車型為1.6自動豪華型。盡管中國車市三廂車仍然是最主流的車型，但關(guān)于兩廂與三廂的討論在最近變得很熱烈。這多少預(yù)示著一場兩廂車的風(fēng)暴即將席卷而來。兩廂車型已經(jīng)成為一股潮流并在中國逐漸興起，“背后的風(fēng)光”正逐漸走上前
臺，變成新的銷量增長點。
初見HRV，讓我眼前不由一亮。雖然這款車一年前已經(jīng)在法蘭克福車展上發(fā)布過。當(dāng)駐足細看時才發(fā)現(xiàn)，HRV有著耐人尋味的獨特模樣。它的原型車是大字在歐洲市場推出的兩廂車Lacetti，和之前在歐洲推出的新Nubira(旅行家)屬于同平臺產(chǎn)品。我們知道凱越的原型車是由意大利著名的平寧法利那設(shè)計公司設(shè)計的，而兩廂Lacetti的設(shè)計工作卻由著名設(shè)計師喬治亞羅完成。兩位大師的設(shè)計風(fēng)格交相輝映，從而使HRV的造型煥發(fā)了新的光彩.當(dāng)口沒有特別說明，單從外表還真是看不出HRV跟三廂凱越是同一平臺的車型。雖然在車身側(cè)面線條及內(nèi)飾的某些局部還可以找到凱越的影子，但整體風(fēng)格已悄然發(fā)生了變化。
由喬治.亞羅操刀設(shè)計的車身造型有著非常濃烈的亞平寧風(fēng)情，車頭的變化最明顯，雙色杏眼前大燈給整個前臉注入了一些俏皮的韻味，在國產(chǎn)車中非常少見，顯得年嶧釔�，很招仍A不丁＞哂懈〉窀械牧燮礁裾び胄碌娜鸝順當(dāng)昱浜�，抒^低廢緣昧⑻甯惺闈腋揮卸�。发动机盖上的两条经线与车头格栅连綋斫尹S鵓醯梅淺Ａ鞒�。a形環(huán)車腰線設(shè)計是其側(cè)面的一個重點，干凈利落的從前至后上揚，貫穿了整車，并突出力量感，以平衡嫵媚的頭部線條。突出的輪拱以及棱角分明的拱形車尾在國產(chǎn)兩廂車中并不多見，特別是C柱下面結(jié)實的胯部，形成一種飽滿且富肌肉感的輪廓，帶有轎跑車味道的組合三維炮筒尾燈與車身融為一體，具有強烈的運動風(fēng)格。整個設(shè)計可謂是匠心獨具。
進入車內(nèi)，相信大多數(shù)人都能立刻發(fā)現(xiàn)HPV原來就是凱越，不過內(nèi)飾設(shè)計刻意強調(diào)了與三廂車的強烈反差。首先從色彩上采用更酷的黑色和灰色，不像凱越那種突出舒適和豪華的暖色調(diào)設(shè)計。工藝方面要比三廂凱越精致細膩和成熟。整個中控臺的格局基本沒變，被無數(shù)低檔車用俗了的仿桃木飾板被鋁質(zhì)感的飾板取代了，與儀表臺配合起來令人神清氣爽。各種控制按鈕的面板也換成了黑色仿碳纖維塑料�；疑淖蚊媪厢娪么蚩渍嫫�，整潔且輪廓分明。但手動調(diào)節(jié)令人不太滿意，覺得和它的身份不符。四輻真皮方向盤握起來手感很好，但顯得過于中庸，如果換成運動風(fēng)格的三輻式似乎更符合HPV的品位。四門電動車窗、電動調(diào)節(jié)外后視鏡為標(biāo)準(zhǔn)裝備。車內(nèi)的儲物格，杯托位置都很順手。前座下面是“貼心鞋盒”，還有帶冷藏功能的手套箱、雨傘烘干槽，為日常的使用提供了方便。門內(nèi)側(cè)的音響設(shè)計很有個性，坐進車內(nèi)就可看見鑲在門把手前方的圓形黑色小球，這是音響的中高音喇叭，下方的圓形網(wǎng)狀面板就是低音輸出。整個車廂的氛圍干練且富有朝氣。
HRV在核心部位的裝備仍就是由凱越總成主力供應(yīng)商一一澳大利亞霍頓(Holden)公司。排量為1.6升Twin—Tec發(fā)動機，為雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)。帶有SFI順序多點燃油噴射、全電腦控制的直接點火系統(tǒng)�？商岣卟煌D(zhuǎn)速下的進氣效率，使低速和高速時發(fā)動機都能發(fā)揮更好的動力。在VGIS可變歧管進氣系統(tǒng)的配合下，峰值輸出可達到78KW和142Nm。廠家公布的最高車速是172km／h，0—100km／h加速用時13.6秒，這種表現(xiàn)算不上突出，但也過得去，畢竟車重有1255kg呢。這款發(fā)動機經(jīng)過特別調(diào)整，在完全適合國內(nèi)使用環(huán)境的前提下，環(huán)保方面達到了歐111排放標(biāo)準(zhǔn)。
HRV的變速箱，也是采用日本Aisin Warner原裝進口的電子四速自動變速箱，該變速箱具有模糊邏輯(Fuzzy
Logic)控制功能�？梢愿鶕�(jù)各種路況條件和個人駕駛習(xí)慣自動調(diào)整換擋時機、提高行車效率和省油性能、保持良好恰當(dāng)?shù)膭恿敵龊筒倏匦�。此外，該變速箱還配備HOLD電子擋位鎖定裝置，該裝置可以在中速再加速時，具有電子強迫降擋的作用，在濕滑泥濘的冰雪路面起步時能有效防止打滑，同時可以提高引擎轉(zhuǎn)速，使油門反應(yīng)更加靈敏。
發(fā)動機啟動后運轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)。輕踩油門，16氣門的發(fā)動機并沒有馬上咆哮起來，但車還是能很平順地起步，只是覺得起步時的油門行程有些長。加速前進，感覺動力并不是HRV的強項，車速的提升不溫不火。特別是過了100公里時速后，繼續(xù)加速變得緩慢。觀察轉(zhuǎn)速表的指針吃力地提升，在時速到130公里再繼續(xù)加油，車子仍能保持相當(dāng)好的穩(wěn)定性，方向盤不發(fā)飄，在回正位置自動收緊，前輪循跡性良好，轉(zhuǎn)向操控也易于掌握。當(dāng)速度比較快時，前橋開始出現(xiàn)不穩(wěn)定因素，從方向盤上能感覺到車頭不時有小幅的橫向偏移，這時需要雙手不離方向盤并細微調(diào)整以保持行駛酌軌跡。在入彎時要謹慎，因為懸掛較軟，車身容易出現(xiàn)側(cè)傾而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。這款車側(cè)傾時的特點是前后部車身同時傾斜，所以四個車輪都能保持附著力。因此即便極限狀態(tài)出現(xiàn)比較早，但有著比較好的預(yù)知性，也比較容易調(diào)整。制動踏板的腳感非常舒適，無論是猛踩剎車還是正常減速，HRV的表現(xiàn)都不錯。還是把車速保持在每小時80—100公里左右吧，這時轉(zhuǎn)速保持在兩千多，既安靜又平穩(wěn)。在實際操作中，最好用平穩(wěn)的心態(tài)去駕駛，只要你不做激烈的動作，1.6L的發(fā)動機還是能應(yīng)付自如。自動變速箱跳擋感覺也很平順，沒有明顯的)中擊頓挫。如果真想追求運動，還是換大排量手動擋吧。
底盤結(jié)構(gòu)與凱越完全相同，都是前麥弗遜式后雙連桿式獨立懸掛，并且配備填充氮氣室的氣壓減震器來提升路面減震性。但是感覺它的調(diào)校更硬，路感很強。和同級別較多采用的拖臂式半獨立后懸掛相比，HRV的設(shè)計也更照顧了后排的舒適性，這種兩頭兼顧的原則也伎它更適應(yīng)家庭車的需要。
安全方面，HRV配有ABS防抱死制動系統(tǒng)及EBD電子制動力分配系統(tǒng)，配合四輪碟剎。前排安裝的有大型安全氣囊、可潰式方向機柱設(shè)計、四門側(cè)面防撞桿防護及周全的被動安全輔助設(shè)施，使其達到歐洲NCAP四星標(biāo)準(zhǔn)。至于這些裝置是否真能做到萬無一失，我們無法也不敢測試。廠家早在新車出廠前就對安全性能做了無數(shù)次的測試，這沒什么可疑慮的。
沒有了長長的行李廂，駕駛感覺利落多了。在擁擠或狹窄的地方HRV明顯比三廂車靈活。只是后風(fēng)擋玻璃雖然從外面看很寬大，但內(nèi)部觀察的視野比三廂車要狹窄些。很寬的C柱擋住了不少視線。好在外部后視鏡的觀察面很大，彌補了這一不足。行李廂呢?通常狀態(tài)下是小了一點，但也將近300升。把后排靠背全放倒后，我們鉆進去四個成年人，這可是三廂車完全做不到的，這就是兩廂車的優(yōu)勢。通過折疊后座并放倒靠背，行李空間可以擴大至1000升以上，便于裝載超大物品。這對于年輕人很有實際意義，因為年輕的家庭剛剛組建不久，總要往家置辦東西。因為與凱越同平臺，所以HRV的寬度和凱越一樣，寬度都是1
725mm，高度略高，為1453mm，少了個尾巴長度當(dāng)然不同，是4308mm，軸距完全一樣，是2600mm，所以車內(nèi)空間基本相同，其后座腿部空間在國內(nèi)同類車型中有一定優(yōu)勢。
一般推出新車型都會設(shè)置幾個不同配置級別，但HRV首先投放的只有一款配置車型，這樣單一產(chǎn)品勢必減小了它的適應(yīng)范圍，不過上海通用方面宣稱在近期并不刻意追求這款車的銷量，他們更看重這款新車型能夠樹立起品牌認知度并在小型家用車級別中培育出兩廂掀背車的細分市場。目前它的對手并不多，富康太老了，高爾夫是個強勁的對手�？胺Q這個級別的世界第一，但HRV更新潮，更俏麗，在第五代高爾夫進入中國前還可以占得這點優(yōu)勢。通用也宣布會根據(jù)市場反應(yīng)來決定是否推出手動版。HRV的誕生是上海通用進入兩廂車市場非常關(guān)鍵的一款車型，不僅擴大了通用的國產(chǎn)車型，更重要的是通用在國內(nèi)有了一款與POLO、GOLF等兩廂掀背轎車正面競爭的武器。而HRV則是中級五門掀背車，主要面向收入水平較高、追求時尚品味的年輕群體。
等著吧，好戲還在后頭!
撰文/攝影：朱廣宇
