|
|
![靈光乍現(xiàn)--試駕威達(dá)2.2L(圖)]()
歐寶一直以相對(duì)低廉的價(jià)格販賣不輸同門歐系車的精良品質(zhì)
靈光乍現(xiàn)
——專業(yè)試駕2.2L手自排一體歐寶威達(dá)(Vetctra)V
|
較早前，對(duì)歐寶RV車型扎菲拉(賽飛利)的測(cè)試，其硬朗的底盤、不俗的動(dòng)力變速單元、優(yōu)秀的主被動(dòng)安全配置讓我們至今還記憶猶新。于是，針對(duì)歐洲最暢銷轎車之一的歐寶威達(dá)(Vetctra)，測(cè)試早已提上議事日程，本期，一份新鮮的威達(dá)試車報(bào)告即時(shí)呈現(xiàn)在讀者桌臺(tái)。
對(duì)于擁有百年造車史的歐寶汽車公司，想必大部分讀者對(duì)其產(chǎn)品認(rèn)知度還停留在“閃電”徽標(biāo)等初淺程度。對(duì)于國內(nèi)龐大的德國車系而言，高端市場(chǎng)顯然已被寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華派鎖��；而大眾品牌也已在國產(chǎn)化這條路上走了相當(dāng)長一段時(shí)間，產(chǎn)品成本降低、保有量巨大并深受本土汽車消費(fèi)者認(rèn)同。而作為德系車中唯一并未被中國市場(chǎng)完全認(rèn)同的歐寶來說，如何將品牌根植于消費(fèi)者心中，除了經(jīng)營理念的改善，更有賴于其產(chǎn)品出色的表現(xiàn)。
有朋友說歐寶威達(dá)車好，但是如何個(gè)好法？產(chǎn)品本身會(huì)存在那些優(yōu)缺點(diǎn)卻不得而知，而此次的試駕報(bào)告恰恰能給你一個(gè)了解、認(rèn)知她的機(jī)會(huì)，新車上路，gonna
go！
●外觀簡(jiǎn)潔有力 內(nèi)空寬裕舒適
在國外，威達(dá)往往被定位為與BMW
3系相似的運(yùn)動(dòng)型轎車。此次試駕，經(jīng)銷商武漢通潤汽貿(mào)為我們提供了一臺(tái)色彩持重的黑色威達(dá)。外觀方面，威達(dá)似持一種中性態(tài)度，但較老版本威達(dá)那種柔和的線條而言則表現(xiàn)得更為硬朗些。粗壯的腰線以及分明的輪拱讓威達(dá)看起來非常結(jié)實(shí)，加粗的鍍鉻格柵配合巨大的一體式氙氣大燈，構(gòu)成整個(gè)厚實(shí)的前臉。有趣的是，當(dāng)車輛以高于50公里／小時(shí)的車速行駛時(shí)，前燈可隨車身轉(zhuǎn)向相應(yīng)轉(zhuǎn)換角度，提前照亮將要轉(zhuǎn)過的路面，可以大大提高夜間駕駛安全性。
車尾呈陡直設(shè)計(jì)，上緣的外折部分具有擾流效果，寬厚的尾箱設(shè)計(jì)，增加了威達(dá)的質(zhì)感和堅(jiān)固感，一條鍍鉻裝飾條貫穿整個(gè)車尾，配合大型尾燈組合的設(shè)計(jì)非常新穎，大氣。雖然新威達(dá)外形看起來粗重了很多，但風(fēng)阻系數(shù)卻低至0.28，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)相當(dāng)了得。另外，威達(dá)車身前后均裝備了倒車?yán)走_(dá)，使車輛出入、�？开M窄區(qū)域更加游刃有余。
通用入主歐寶后，在技術(shù)方面多有革新，與其聯(lián)合開發(fā)的Epsilon平臺(tái)，除了歐寶威達(dá)外，還沿用于SAAB9-3及多個(gè)改款車型。采用Epsilon平臺(tái)后，威達(dá)軸距達(dá)到2700mm，比上一代的2640mm有所增加。雖然只是剛剛達(dá)到歐洲中級(jí)車軸距的標(biāo)準(zhǔn)水平，但落座車內(nèi)，能明顯感覺到無論前排抑或后排，頭部和腿部空間都表現(xiàn)得相當(dāng)寬裕。而且，也由此帶來了令人滿意的5.43m最小轉(zhuǎn)彎半徑。
●內(nèi)飾材質(zhì)佳 配置實(shí)用導(dǎo)向
威達(dá)內(nèi)飾采用了上深下淺雙色設(shè)計(jì)，軟質(zhì)材料質(zhì)感不錯(cuò)，而環(huán)艙式桃木飾板在同級(jí)車中并不多見，凸顯了整車的貴氣。中控臺(tái)布置簡(jiǎn)潔，整合程度較高，上方為車載電腦液晶信息顯示屏，屏幕左右設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，其下是集合了收音機(jī)、卡座、四碟CD(可直接從中控臺(tái)插取，方便換碟)及左右獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的控制面板，功能眾多卻設(shè)計(jì)也簡(jiǎn)潔合理。此外，四輻方向盤上還安裝了音響控制等按鍵并可做四向調(diào)節(jié)，提高了便利性的同時(shí)也確保了駕駛更安全。
轉(zhuǎn)向燈的開關(guān)設(shè)計(jì)讓小編略感意外，與大部分轎車存在操作上的不同，威達(dá)采用了撥桿輕觸式操作，如需轉(zhuǎn)向一按便有，再次操作便會(huì)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，如果駕駛者在打開轉(zhuǎn)向燈一定時(shí)間內(nèi)沒有操作，一段時(shí)間后燈光便會(huì)自動(dòng)熄滅。不過新事物有利亦有弊，由于轉(zhuǎn)向燈手動(dòng)回位后沒有聲音提示，對(duì)于不熟悉系統(tǒng)的駕駛員會(huì)因此產(chǎn)生操作，所以新車上手需要一定時(shí)間來適應(yīng)。
入座威達(dá)駕駛席，個(gè)人感覺座位包裹性極佳，腰部支撐恰到好處。座椅為無級(jí)電控式，可進(jìn)行附帶記憶功能的八向調(diào)節(jié)，并且具有五段可調(diào)電加熱功能。前排頂燈控制面板還集合了電動(dòng)天窗的開啟鍵，四門電動(dòng)車窗、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、中央門鎖及后備箱開啟按鈕均集合于駕駛室車門扶手處，便于使用，有趣的是電動(dòng)車窗的操作只有兩個(gè)鍵，并用一個(gè)滑鍵來選擇前后玻璃，整合度提高，不過也由此增加了一道程序。
打開副駕駛儲(chǔ)物盒，左上角帶有燈光照明，副駕駛遮陽板化妝鏡開啟后，內(nèi)置雙照明燈同時(shí)開啟的設(shè)計(jì)讓人感覺頗為體貼。自動(dòng)檔位后方帶有一個(gè)軟開啟眼鏡盒，方便好用。前排中央扶手可分兩層開啟，成就更多儲(chǔ)物空間，但稍大的扶手設(shè)計(jì)有些許礙事，不過好在車輛為自動(dòng)檔，除了系安全帶稍嫌擠迫，其他可忽略不計(jì)。此外，前排扶手后部還設(shè)計(jì)了后空調(diào)出風(fēng)系統(tǒng)及點(diǎn)煙器煙缸。后排中置扶手亦可打開成為文件夾形式，置放文件、雜志，方便后排公務(wù)休閑的需要。在放下后排扶手的椅背處，還設(shè)有一個(gè)可開啟的窗口，直通后備箱，方便后排乘客不下車即可向后備箱取放物品，非常方便。正當(dāng)小編抱怨車內(nèi)沒有杯托設(shè)計(jì)的時(shí)候，赫然發(fā)現(xiàn)后排扶手下方的座椅前緣即隱藏著一對(duì)彈出式杯架，設(shè)計(jì)頗為實(shí)用。
車內(nèi)采原廠CCR 2006高保真音響，低音效果澎湃，高音如絲在弦，包括后車門扶手處特別設(shè)計(jì)的高音喇叭在內(nèi)共有九只喇叭。
●單匹馬力負(fù)重低 彎道、剎車表現(xiàn)良好
威達(dá)2.2搭載了歐寶ECOTEC直四引擎，該引擎為全鋁結(jié)構(gòu)16氣門緊湊設(shè)計(jì)，基于“技術(shù)-環(huán)保-經(jīng)濟(jì)”理念開發(fā)而成，擁有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性以及較低的尾氣排放(達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。該引擎實(shí)際排量為2198cc，最大輸出功率108KW?147PS?，4000rpm時(shí)即可產(chǎn)生170N.M的最大扭矩，而單匹馬力負(fù)重不到10kg。此外，該引擎還沿用于歐寶Speedster跑車。
ECOTEC引擎雖采直4設(shè)計(jì)，但運(yùn)轉(zhuǎn)得頗為平穩(wěn)，加以ActiveSelect
5速手自一體式變速箱的配合，起步有力，前段加速動(dòng)力持續(xù)性高，高速巡航能力也較強(qiáng)，只是中段缺少一點(diǎn)爆發(fā)力。
入D檔，催油，油門響應(yīng)及時(shí)，升檔過程中，檔位的過渡非常平順，轉(zhuǎn)速表大部分時(shí)間徘徊在3000rpm以下的低轉(zhuǎn)區(qū)，轉(zhuǎn)速落差非常小，而燃油經(jīng)濟(jì)性由此也得以體現(xiàn)。廠家數(shù)據(jù)顯示威達(dá)0-100Km／h加速時(shí)間為10.8s，雖然我們沒有做準(zhǔn)確測(cè)試，但是以其引擎表現(xiàn)來說，條件允許的情況下達(dá)到11s以內(nèi)應(yīng)該不是難事。
變速桿左切，入手動(dòng)換檔模式，檔位于儀表盤上清楚顯示，此時(shí)，拉高轉(zhuǎn)速、大腳油門使個(gè)性化的駕駛風(fēng)格得以體現(xiàn)。由于轉(zhuǎn)向系搭載了可變阻尼的EHPS(圖譜控制式電子液壓助力轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)，使得方向盤指向清晰，操控力度適中，路感回饋準(zhǔn)確。威達(dá)還特別設(shè)置了雪地模式，以便車輛在雪天更好的使用，不過本次試駕并未派上用場(chǎng)。
得益于歐寶獨(dú)特的“IDS互動(dòng)式駕駛系統(tǒng)”加持，使得懸掛、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以進(jìn)行多方位人機(jī)對(duì)話，除了以上介紹的EHPS外，威達(dá)還整合了同級(jí)車不多見的TCS(前引力控制)、EBD?電子制動(dòng)力分配?、ABC?主動(dòng)車身控制?、CBC?彎道剎車控制?、BA(雙比率輔助制動(dòng)系統(tǒng))等一大堆電子系統(tǒng)。先進(jìn)電子系統(tǒng)的介入，使威達(dá)的駕駛性能達(dá)到一個(gè)較高的層次。
威達(dá)的車身除了使用15種不同類型的鋼材，還采用了鎂、鋁等輕質(zhì)材料，既增加了強(qiáng)度又保持較低的體重，因此，抗扭轉(zhuǎn)剛度和抗折曲剛度比上一代威達(dá)分別提高了62%和74%。
在試駕過程中，感覺威達(dá)車身非常堅(jiān)固，底盤硬朗卻不失舒適性，二次彈跳的情況也控制得較好。于彎道表現(xiàn)更為突出，良好的抗側(cè)傾能力與循跡性得以體現(xiàn)。與前度測(cè)試扎菲拉的情況相似，威達(dá)的制動(dòng)系表現(xiàn)出了優(yōu)異的品質(zhì)。踩下剎車即能感覺到較大的減速G值，得益于優(yōu)秀的底盤配重設(shè)定，并在ABS＋EBD、四輪碟剎的加持下，威達(dá)前后重心瞬間轉(zhuǎn)移所造成的趴頭現(xiàn)象得到很好抑制。
除此以外，威達(dá)的抑噪能力不可小窺，除了整車封閉性較高以外，還得益于0.28的風(fēng)阻系數(shù)，即使在高速段，風(fēng)噪、路噪以及引擎噪聲控制都具有較高水準(zhǔn)。
●全方位安全設(shè)置 A柱設(shè)計(jì)小有缺憾
安全方面，威達(dá)可謂下足功夫，輔以IDS互動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來的眾多電子安全設(shè)定，主動(dòng)安全方面無可挑剔。被動(dòng)安全方面，除了整車四個(gè)全尺寸安全氣囊和兩個(gè)超長車頂側(cè)氣簾以外，獨(dú)特的頭枕遇車身后部碰撞時(shí)的上前移功能，及時(shí)承接了乘客腦部，確保頸椎無礙�？蓾⑹桨踩僮魈ぐ�(PRS)能在碰撞時(shí)使剎車踏板自動(dòng)潰退入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而減少了駕駛員在嚴(yán)重碰撞中，小腿部及腳步受傷的可能性。除此以外，威達(dá)的車窗與天窗均設(shè)有防夾感應(yīng)器，以避免意外夾傷。
不過，在試駕過程中，小編發(fā)現(xiàn)威達(dá)的車身A柱稍大，并與外后視鏡形成部分死角，妨礙了一定的行車視線。
試車手點(diǎn)評(píng)：
整體看來，威達(dá)具備了中級(jí)轎車的應(yīng)有品質(zhì)，并且更偏重行車的舒適性，這一點(diǎn)從IDS系統(tǒng)的使用，配置上的重人性化、高度的安全性等方面都可以看得出來。與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，以不足33萬的價(jià)格買到德國原裝進(jìn)口歐寶精品無疑也是威達(dá)最大的賣點(diǎn)。
-當(dāng)代汽車報(bào) 李綱＼文圖
