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![霞照新途--試駕上海大眾途安]()
圖為夕陽印照下的上海大眾途安
未見到途安實(shí)車之前，心中不斷浮現(xiàn)出當(dāng)初測試大眾夏朗與歐寶扎菲拉(即賽飛利)的影子。同屬德系MPV車型，一款是同門兄長；一款是直接競爭對手，途安有何過人之處，請待小編一一道來！ |
自從1996年雷諾風(fēng)景大獲成功之后，單廂轎車開始在歐洲時髦起來，而7座的歐寶賽飛利(扎菲拉)的上市更是引發(fā)了緊湊MPV久久不退的風(fēng)潮。在國際市場上，途安的亮相有些姍姍來遲，但后來者也有好處，那就是能充分研究對手，更好地?fù)P長避短。
而上海大眾途安的上市，則及時的彌補(bǔ)了國產(chǎn)大眾車系在緊湊型MPV方面的不足，對于其車型細(xì)分市場著實(shí)濃墨重彩的添上了一筆。
外觀流線造型 內(nèi)裝活用至極
理論上講，緊湊型MPV是在緊湊型轎車的底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的多功能廂型車，其最大的優(yōu)勢在于兼?zhèn)滢I車的駕駛性、舒適性和較大的空間。而途安將這一特色發(fā)揮得淋漓盡致。途安(Touran?的名字源自“Tour”?舒適旅行?和“-an”?多功能多用途?的組合。而由其延伸傳達(dá)的全新的概念——MPS?Mult-purpose-sedan?多功能轎車，更是寓意了途安乃一部高級座駕；一間辦公室；一所生活樂園……
初見途安，感覺其前臉頗似五代高爾夫，與夏朗硬派的外觀不同，途安車身過渡更為圓滑，轎式風(fēng)格明顯。后外視鏡集成了側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，車頂行李架也統(tǒng)一采用銀色設(shè)計，8輻條的鋁合金輪轂則略顯中庸。
輔以MPS多功能轎車概念，途安的轎車行駛表現(xiàn)則來自最新高爾夫五代的底盤設(shè)計。其與上一代相比，底盤方面最大的改進(jìn)是將后懸掛由半獨(dú)立扭力梁式改為完全獨(dú)立4連桿式，這一變化很好的改善整車的操控性、舒適性和載重能力。為了獲得更大的空間，途安的軸距較新高爾夫增加了60mm，達(dá)到2678mm。同時，寬度和高度分別為1794mm和1670mm，因此車內(nèi)非常寬敞，最大行李空間超過1900升，搭乘5人時，行李空間也有620升以上。
據(jù)經(jīng)銷商武漢友芝友的相關(guān)工作人員介紹，途安車內(nèi)大、小的儲物空間多達(dá)39處，據(jù)試車組觀察，發(fā)現(xiàn)僅車內(nèi)水杯座(架)就有9個之多，而且所有車門儲物格中都能裝下一瓶大可樂，以人為本的理念由此體現(xiàn)的淋漓盡致。
由于目前市場上緊湊MPV車型的不斷成熟，留給途安創(chuàng)新的空間已經(jīng)非常小，例如上邊所介紹的“儲物格多”還有如“5個(或7個)座椅靈活可變”的概念已經(jīng)被類似普利馬、畢加索等先期國產(chǎn)車型熱炒過多次。因此，途安必須把內(nèi)部設(shè)施變化到極致才能引起人們的注意。除了7座版本可將第三排兩個獨(dú)立座椅隱藏到地板下面外，還能在兩座車到七座車之間隨意變化。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計輕巧，操作起來非常方便。
就我們所乘坐的五座版本來講，全車搭乘了五名試車相關(guān)人員，前排駕乘空間寬裕，相關(guān)人員有足夠的腿部空間及腰部支撐，還能進(jìn)行多向調(diào)節(jié)；后排乘客也有足夠的空間，但三個獨(dú)立座椅的尺寸和腰部支撐不如前排，但如果將中間座椅放倒，則不但后排乘坐舒適性有所改觀，而且還可成就一副適用的小桌臺。如果是7座版本，其第三排兩副座椅較單薄，升高的地臺及局促的空間使乘坐舒適性較前兩排要大打折扣，讓孩子來乘坐應(yīng)該更為合適。
除此以外，途安還帶給試車組些許與前次測試歐寶扎菲拉時同樣的遺憾，即兩車前后排不能組合形成車床。
內(nèi)飾做工考究 配置亮點(diǎn)多
小編一直都非常認(rèn)同大眾車乃至德系車簡約、大方的內(nèi)飾風(fēng)格，途安的內(nèi)飾用料考究、裝配嚴(yán)謹(jǐn)，對于認(rèn)真的德國人這些自然不在話下。最先映入眼簾的是三輻真皮包覆方向盤，并集納了各種功能，非常就手。車內(nèi)采上深下淺的Two
Tone設(shè)計，中控臺采軟材質(zhì)包裹，空調(diào)則采用在音響上方的設(shè)置。
前排的中央扶手處還將傳統(tǒng)的置物盒設(shè)置成為一個6碟CD機(jī)，以利于人們在車上更從容的輕松娛樂；而副駕置物盒更人性化的設(shè)置了小型冰冷裝置。
途安的內(nèi)裝配置設(shè)計還有頗多亮點(diǎn)，電動防夾天窗是途安的標(biāo)配，在遮陽板的設(shè)計上，除了正常的使用功能外，在開啟化妝鏡的同時自動輔以燈光照明，設(shè)計頗為貼切。前排座椅為電動加熱設(shè)計，座椅后方帶可折疊小桌板及雜物袋；后排還設(shè)計有隱蔽式腳部暖風(fēng)口、中置空調(diào)出風(fēng)口，車內(nèi)還有多個12V電源插座，方便車上乘客接駁使用各種小型電器。
除此以外，途安還搭載CAN-BUS系統(tǒng)，為滿足汽車電子部件之間大量增長的數(shù)據(jù)通信而專門開發(fā)了CAN串行總線系統(tǒng)，把車輛上相關(guān)的控制器都聯(lián)系起來，做到了全車信息即時共享。這也就是為什么途安能將傳統(tǒng)意義上并列的汽車部件很好地協(xié)調(diào)合作以發(fā)揮出最優(yōu)化性能的主要原因。
底盤能力突顯 動力銜接順暢
動力系統(tǒng)方面，目前國產(chǎn)途安只提供2.0L版本，而歐版則提供包括1.6升FSI汽油直噴、1.9升和2.0升TDI柴油直噴等多款汽油或柴油引擎版本可供選擇。國產(chǎn)版途安搭載的則是2.0升直列四缸四沖程兩氣門多點(diǎn)電噴引擎，輸出功率為85KW(大約115ps)，在4000rpm時爆發(fā)出170N.m的最大扭矩。相對于座下途安1565kg的整備質(zhì)量來說，單匹馬力負(fù)重平均約為13.6kg／1ps，賬面表現(xiàn)并不算太強(qiáng)。這不由讓我想起了歐版途安采用的多用好省的大眾FSI直噴引擎，至于國產(chǎn)途安為何沒有引進(jìn)歐版途安的FSI引擎，我猜，也許是出于產(chǎn)品成本的考量吧。
試駕過程中，輕點(diǎn)油門，較前期試駕的大眾夏朗1.8T而言，途安起步之初會有一個1秒左右的短時動力空窗期，是否E-Gas電子油門的反應(yīng)有些許遲滯我們不得而知，但這與途安自重較重應(yīng)有一定關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1000-2500rpm左右時，這款2.0升引擎便發(fā)揮出了其應(yīng)有本色，中段牽引力持續(xù)充足，爆發(fā)力也來得快，頭段動力表現(xiàn)讓途安呈現(xiàn)轎車的沖勁。動力收發(fā)較靈活，三檔既可破百，在上3000rpm時，途安扭力下降較明顯。顯然，激進(jìn)的駕駛方式并不適合途安，相反把轉(zhuǎn)數(shù)保持在3000rpm或以下，即可獲得最充沛的動力又能體現(xiàn)途安良好的巡航能力。
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途安的操控特性代表著VW車系典型的穩(wěn)定感
模擬穿樁測試時，方向盤對車輪的控制較準(zhǔn)確，車身側(cè)向支撐充分。側(cè)傾幅度不大，過彎動作顯得很流暢。在途安延續(xù)了德系車底盤的扎實(shí)、耐操的性格之外，我們感覺與以往大眾車系沉穩(wěn)、路感清晰的方向盤設(shè)置不同的是，途安全新的純電動助力方向盤更富于彈性，手感也較輕，回正力明顯，還能自動屏蔽掉顛簸路面帶來的震動。相信這也是大眾針對中國本土化產(chǎn)品做出的些許改變，這樣，1.5噸的車子在你手中如同聽話的寵物。不過，如此以來極端追求德系車硬派駕駛風(fēng)格的讀者可能會失望了。
另外，由于我們所駕駛的是一款6檔手自一體車型，變速箱提供了可調(diào)的“D”檔與“S”檔模式。在D檔模式下，動態(tài)換檔程序可以根據(jù)行駛條件和駕駛員意圖選擇最佳換檔點(diǎn)。而一旦切換到“S”檔模式，車輛即刻進(jìn)入“轎跑車”狀態(tài)。在車輛行駛換檔過程中，自動變速箱響應(yīng)靈敏，絲絲如肉，順暢程度甚至超過前期試駕的歐寶扎菲拉1.8AT。輔以全車0.315的風(fēng)阻系數(shù)，再加上優(yōu)化的底盤使氣流不帶渦流沿底盤流動，所有這些使駕駛者可以充分體驗(yàn)到途安的操控自由。
試車前，試車組通過觀察，對于途安底盤的平整度有著非常好的印象，包括半拖曳臂的設(shè)置、隱蔽性很強(qiáng)的尾部雙尾鼓的設(shè)計等都體現(xiàn)出了設(shè)計者的工程理念。整個試駕過程中，硬派且不失舒適性的底盤設(shè)置讓我們好感備至，拜賜多連桿后懸掛，讓乘客享受到更好的減震舒適性。顛簸路上，車身的起伏明顯小于國產(chǎn)高爾夫或?qū)殎�，同時路感還很清晰。得益于懸掛的改進(jìn)，車身最大承載重量也達(dá)到了約650公斤，在同級車中名列前茅。與歐寶扎菲拉以及夏朗相似，途安也具備極出色的剎車性能，途安采前通風(fēng)盤后實(shí)心盤剎車系統(tǒng)，緊急制動時剎車頗勁道，制動距離非常短且無明顯趴頭動作，這除了途安裝備的ABS＋EBD＋MSR＋MASR等剎車助力系統(tǒng)外，也得益于良好的底盤設(shè)置及車身配重。
途安車門內(nèi)安裝了呈對角線布置的側(cè)面方撞桿，較大程度提高了被動安全性。除此以外，兒童座椅固定裝置、前排正面雙安全氣囊、前后排三點(diǎn)式安全帶等也都在標(biāo)配清單上。而歐版途安則還提供了ESP及前后8氣囊等相關(guān)配置。
試車手點(diǎn)評
全尺寸兄長夏朗(Sharan)正在極力滿足市場上那些偏執(zhí)于大型廂式車者的渴求之時，途安多功能轎車則依托于第五代高爾夫的基礎(chǔ)設(shè)計，以大眾最新的PQ35轎車平臺直接切入國內(nèi)市場。優(yōu)雅的造型、多變的空間和先進(jìn)的技術(shù)也在同級別車中樹立了嶄新的標(biāo)桿。只是在價格方面相較諸多國內(nèi)同類產(chǎn)品還缺乏一點(diǎn)競爭力，而類似歐寶扎菲拉這樣的進(jìn)口車，1.8CD自動檔版本不到22萬的價格不知是否也會對途安造成打壓？途安的后勁如何，我們拭目以待！
文/記者 李綱 特約試車手 包騰錦 圖/李綱
