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　　以我的理解，所謂N360活動(dòng)，即360度全方位感受尼桑理念以及尼桑產(chǎn)品，其內(nèi)容包括尼桑對(duì)過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)的詮釋?zhuān)�以及�?duì)產(chǎn)自全球27所工廠的近50款尼桑車(chē)型的路試。應(yīng)該說(shuō)，尼桑公司是一家車(chē)型開(kāi)發(fā)能力非常強(qiáng)的公司，僅憑這次參加路試的車(chē)型就可以十分清楚地看出該公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多樣化發(fā)展框架，其中涵蓋了小型轎車(chē)系列、中檔轎車(chē)系列、豪華轎車(chē)系列、SUV系列、皮卡系列、運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)系列、商用車(chē)系列以及新能源車(chē)。不過(guò)，在眾多的車(chē)型中最讓我迫不及待想要體驗(yàn)的還是那款NISSAN TEANA V6 350JM，雖然這是一款轉(zhuǎn)向機(jī)右置的日版車(chē)，但畢竟它將成為中國(guó)版的尼桑天籟 V6 3.5L。

　　關(guān)于汽車(chē)造型的評(píng)價(jià)總是“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”的。我只能說(shuō)，以現(xiàn)代轎車(chē)外形設(shè)計(jì)的發(fā)展潮流來(lái)看，天籟屬于“入流”車(chē)型，從車(chē)身造型輪廓到線面關(guān)系的細(xì)節(jié)處理，包括一些功能部件的組合，絕無(wú)落伍之處。而最能“讓我歡喜讓我憂”的是這款車(chē)從A柱到B柱的過(guò)渡，以及B柱與車(chē)尾連接關(guān)系的處理，自然流暢，一氣呵成，動(dòng)感且顯得很瀟灑。不過(guò)這種動(dòng)感和瀟灑也許會(huì)讓一些“不茍言笑”的人產(chǎn)生“不夠莊嚴(yán)，不夠穩(wěn)重”的“幻覺(jué)”，從而令它很難跨入中國(guó)的公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)(一個(gè)更難逾越的鴻凳恰罷�府淤Q(mào)蹬帕坎壞貿(mào)��?.0L”的規(guī)定，雖然該車(chē)在日本銷(xiāo)售車(chē)型中有V6缸2.3L和直4缸2.5L，但在中國(guó)生產(chǎn)的天籟為3.5L)。

　　這款車(chē)搭載的尼桑VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)很好，也是尼桑公司一直引以為豪的發(fā)動(dòng)機(jī)，在市場(chǎng)上的口碑相當(dāng)不錯(cuò)，曾連續(xù)十年被美國(guó)媒體評(píng)為“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，最大功率245馬力，最大扭矩318牛米。尼桑公司的技術(shù)人員為這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了適用于大排量前置前驅(qū)車(chē)的帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(Continuous Wariable Transmission，CVT)“XTRONIC CVT”，擋桿導(dǎo)軌為階梯式，這比直軌式運(yùn)用限制擋位時(shí)的手感更清晰準(zhǔn)確，因此在某種程度上有效地減小了換擋時(shí)的誤操作幾率，同時(shí)也使駕駛的快感有所增強(qiáng)。

　　整個(gè)試車(chē)路線的長(zhǎng)距離直線段較少，即便有一段高速路，也因車(chē)輛較多而無(wú)法放開(kāi)極速(在美國(guó)超速行駛被警察逮到會(huì)被處以高額的罰款甚至拘留，我可不愿用在中國(guó)掙的薪水到美國(guó)去“買(mǎi)罰單”)，好在上路后在車(chē)流中偶發(fā)張狂地超超車(chē)已足以體驗(yàn)車(chē)子的高速能力了。這款日版NISSAN TEANA V6 350JM的動(dòng)力性絕不是可以用“生猛”來(lái)形容的，但不管是在中速還是在高速狀態(tài)下，提速的推動(dòng)力都能隨著油門(mén)變化而“隨叫隨到”，而這種推動(dòng)力既充沛又不生硬，換句話說(shuō)，就是深踩油門(mén)時(shí)，時(shí)速表的實(shí)際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的均衡性，從起步開(kāi)始，到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)／分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的增加平順，沒(méi)有明顯的爆發(fā)和衰減界限，而且發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)的“嗓音”聽(tīng)起來(lái)依然很干凈有力。

　　狹窄且崎嶇的山間公路上，干燥的瀝青路面為車(chē)輪提供了適宜的附著力，這是一段綜合檢驗(yàn)車(chē)子底盤(pán)能力和發(fā)動(dòng)機(jī)能力的路段。這款車(chē)的底盤(pán)采用尼桑Altima(北美款藍(lán)鳥(niǎo)轎車(chē))及尼桑MURANO(SUV)上使用的“FF-L底盤(pán)”，這種底盤(pán)的前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立式，后懸掛則采用了前置后驅(qū)車(chē)相同的多連桿式，因此在行駛中，這款車(chē)所顯示出的性能特征有些特別。

　　作為一款擁有245馬力、2775毫米軸距和1520公斤重量的車(chē)來(lái)說(shuō)，NISSAN TEANA V6 350JM在有一定坡度的連續(xù)彎道中表現(xiàn)出了一種“太極拳式”得內(nèi)功，轉(zhuǎn)向、懸掛和油門(mén)之間的配合非常細(xì)膩，在彎道中的油門(mén)變化對(duì)轉(zhuǎn)向的調(diào)整立竿見(jiàn)影，懸掛剛度適中，車(chē)子反應(yīng)機(jī)敏但風(fēng)格儒雅，有種不張不揚(yáng)的行云流水般的流暢感，從這一點(diǎn)說(shuō)，把這款車(chē)定名為“天籟”還是不無(wú)理由的。其實(shí)，在這款車(chē)幾近平衡的各項(xiàng)指標(biāo)中，它的制動(dòng)還是很值得一提的。在下山的一連串彎道中，我有意將擋位保持留在了“D”擋，任車(chē)高速?zèng)_向彎道，然后在入彎前大力制動(dòng)減速，出彎后又猛將車(chē)速拉起沖向下個(gè)彎道，NISSAN TEANA V6 350JM的制動(dòng)自始至終保持著對(duì)車(chē)速的良好牽制力，沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且每次制動(dòng)時(shí)車(chē)身總能平穩(wěn)下沉，不會(huì)出現(xiàn)顯著的“點(diǎn)頭”傾向。為了進(jìn)一步感受變速箱的能力，我再次將車(chē)駛上山頂，然后將擋位換至限制擋區(qū)，根據(jù)彎形和車(chē)速在“3”擋和“2”擋中轉(zhuǎn)換，油門(mén)變化對(duì)車(chē)速的影響更清楚細(xì)膩，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)速的牽制力很沉穩(wěn)有效，減擋時(shí)變速箱的反應(yīng)稍有些滯后。雖然此時(shí)車(chē)子的運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂(lè)趣都有所增加，過(guò)彎的能力也更加提升，但這一切只是在儒雅風(fēng)格之內(nèi)的激奮，追求舒適的轎車(chē)無(wú)論如何也不會(huì)像運(yùn)動(dòng)車(chē)型那樣性情剛烈的。

　　這款車(chē)從外形尺寸上看，整車(chē)長(zhǎng)度比尼桑風(fēng)度(CEFIRO)短150毫米，但是軸距卻比尼桑風(fēng)度長(zhǎng)25毫米，這就使得這款車(chē)的內(nèi)部空間比尼桑風(fēng)度更加寬敞些。而且由于前后懸均比尼桑風(fēng)度短，不但通過(guò)性?xún)?yōu)于尼桑風(fēng)度，而且其轉(zhuǎn)彎靈活性也比尼桑風(fēng)度略好。至于這款車(chē)的舒適性，就像這款車(chē)的操控性特點(diǎn)一樣——能見(jiàn)到的不如能感受到的多。其最大特點(diǎn)是具有現(xiàn)代生活氣息的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，木質(zhì)貼面的大尺寸儀表盤(pán)、弧形車(chē)座等的設(shè)計(jì)新穎。這款車(chē)簡(jiǎn)潔且有些超前的內(nèi)飾肯定會(huì)讓?xiě)阎鴤鹘y(tǒng)觀念的人懷疑它的舒適性。尤可稱(chēng)道的是，NISSAN TEANA V6 350JM在人機(jī)工程方面的造詣?shì)^高，坐在車(chē)廂內(nèi)和駕駛這款車(chē)時(shí)，身體感覺(jué)不到有什么地方不適，唯一可以指責(zé)的是駐車(chē)制動(dòng)踏板的位置有些偏低，這可能會(huì)讓那些身高腳大的駕駛者在操作時(shí)感到不太方便。

　　試車(chē)／撰文：藍(lán)河 攝影：季清愉