日前，東風(fēng)標(biāo)致307轎車全系列產(chǎn)品宣布降價(jià)，并采取從未有過的差價(jià)補(bǔ)貼方式，一時(shí)市場(chǎng)議論紛紛。但不管議論如何，有一點(diǎn)可以確信的就是降價(jià)后的標(biāo)致307更具性價(jià)比，于是應(yīng)讀者邀請(qǐng)我們這期特別試駕了標(biāo)致307。由于今年六月，我們已經(jīng)試駕過標(biāo)致307的1.6和2.0的手動(dòng)擋車型，所以這次我們選試的是標(biāo)致307
2.0AT，即標(biāo)致3072.0自動(dòng)擋車型。
內(nèi)飾配置 簡(jiǎn)約實(shí)用
標(biāo)致307AT的內(nèi)飾依然保持了簡(jiǎn)約的風(fēng)格，但實(shí)用的配置卻一樣不少：帶雨量傳感器的智能雨刮器在下雨時(shí)會(huì)根據(jù)雨量大小自動(dòng)開啟和調(diào)整頻率、行車電腦在行駛時(shí)隨時(shí)提供包括即時(shí)和平均油耗，可行駛里程等信息；自動(dòng)感應(yīng)大燈在光線變暗時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟；而數(shù)字式自動(dòng)空調(diào)能讓乘客擁有舒適的乘坐環(huán)境，此外防夾電動(dòng)車窗、CD音響等等設(shè)備也是標(biāo)準(zhǔn)配置。
動(dòng)力系統(tǒng) 動(dòng)力充沛
標(biāo)致3072.0AT裝備的是一款2.0排量，16氣門雙頂置凸輪軸多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是著名的Bosch多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)，實(shí)際上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也用在賽納2.0和畢加索2.0之上。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為97Kw，而其最大輸出扭矩為190N.m，動(dòng)力參數(shù)比起高爾夫2.0和帕薩特2.0來要略勝一籌，用在307這種大小的車型上，可以說是動(dòng)力充沛了。
標(biāo)致3072.0AT裝備的是一款著名的保時(shí)捷“Tiptronic”手自一體自動(dòng)變速箱，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)好，這款變速箱也用在畢加索2.0AT和奧迪A61.8T等多款車型之上。
掀起標(biāo)致3072.0AT的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，很容易就注意到發(fā)動(dòng)機(jī)的位置靠后，這樣可以有兩方面的好處，一是讓車輛的質(zhì)心更靠車中央，有助于車輛運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，二是萬一發(fā)生碰撞之時(shí)，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)受損的機(jī)會(huì)。
著車之后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)還是比較安靜的，即使開啟空調(diào)，也只有空調(diào)風(fēng)機(jī)的聲音，起步很有力，由于其是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩在4000rpm，所以在正常情況下變速箱會(huì)在3500~4000rpm時(shí)升擋，而在Kickdown模式時(shí)，變速箱會(huì)延遲到6000rpm才升擋，以提供較好的加速性能。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm左右就可以維持100km/h的時(shí)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較大了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5500rpm時(shí)，車速達(dá)到170km/h，車載兩人的情況下，我們最高的車速達(dá)到表速190km/h，為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6500rpm時(shí)會(huì)限制供油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)繼續(xù)提高。
底盤懸掛系統(tǒng) 非常扎實(shí)
標(biāo)致307的底盤系統(tǒng)非常扎實(shí)，其前懸掛為目前多數(shù)中級(jí)車都采用的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，帶有橫向穩(wěn)定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨(dú)立懸掛，其底盤系統(tǒng)確保了對(duì)輪胎的精密控制。
標(biāo)致307的懸掛設(shè)定中性偏硬，這也體現(xiàn)了307追求駕駛操縱性的取向。
剎車性能 相當(dāng)出色
標(biāo)致307裝備了車輪防抱死系統(tǒng)(ABS)，另外還有緊急制動(dòng)輔助裝置(E鄄VA)，使緊急情況下的制動(dòng)獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動(dòng)感覺。四輪碟剎系統(tǒng)(前輪通風(fēng)盤式，后輪盤式)加上制動(dòng)力電子分配器(EBD)可以自動(dòng)分配前后輪的制動(dòng)力，以及后輪左右輪之間的制動(dòng)力，這樣制動(dòng)更及時(shí)、更平穩(wěn)，在強(qiáng)力制動(dòng)情況下，危險(xiǎn)警告燈自動(dòng)閃爍，以盡快警示后面的車輛，減少追尾的危險(xiǎn)。
駕駛操控性 富有駕駛樂趣
坐在標(biāo)致307的駕駛員座椅上，其感覺和畢加索類似，1.46平方米的前擋風(fēng)玻璃提供了很好的前向視野，而A柱下方的小三角窗，也讓A柱周圍任何角度的視野都非常好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。
儀表盤的線條簡(jiǎn)潔而典雅。專業(yè)測(cè)量風(fēng)格的圓形儀表，直徑大，容易辨認(rèn)。方向盤為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三輻式方向盤，握持手感很好。
標(biāo)致307的油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。
作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車輛，標(biāo)致307采用了GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速行駛時(shí)讓轉(zhuǎn)向變得很輕巧，而高速行駛時(shí)助力會(huì)減輕，提高穩(wěn)定性。
標(biāo)致307裝備的是固特異輪胎，規(guī)格為195/65R15，速度等級(jí)為“V”級(jí)，采用扁平率為65的輪胎，應(yīng)該是在懸掛系統(tǒng)設(shè)定偏硬的情況下通過較厚的輪胎來增加乘坐舒適性和減少路噪。
標(biāo)致307在彎道性能上，確有自己獨(dú)到之處，憑借優(yōu)良的底盤懸掛設(shè)計(jì)，讓標(biāo)致307有較高的過彎極限，而在過彎時(shí)，后輪依然能保持較精確的軌跡，對(duì)車輛側(cè)傾的控制在同級(jí)車中可以說是一流的。
在過急彎時(shí)，其切彎軌跡非常漂亮，配合收放自如的動(dòng)力，可以說非�！昂猛妗�。
總的來說，標(biāo)致307表現(xiàn)出來的操控性令我們相當(dāng)滿意，配合上流暢的動(dòng)力輸出，超車一氣呵成，人車合一的體驗(yàn)讓駕駛更有樂趣。
新快報(bào)記者 蔡戰(zhàn) 文
