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（記者 宋波鴻）

日前，青島相關(guān)部門發(fā)布了《青島灣地下停車場項目建設(shè)工程設(shè)計方案批前公示》，正式宣告青島市南老城區(qū)將新增883個停車位（其中包括58個大巴車位和825個小車位），揭開了青島老城區(qū)以“地下空間賦能”推動城市更新的新篇章。

而伴隨著全新停車場的規(guī)劃，百年青島灣城市更新建設(shè)“新藍圖”正式出爐，該規(guī)劃將有效促進交通優(yōu)化與旅游品質(zhì)提升，并針對青島老城“停車難”問題精準(zhǔn)回應(yīng)，或?qū)⒊蔀榍鄭u灣片區(qū)激活發(fā)展?jié)撃艿年P(guān)鍵一步。

棧橋海域的城市“新名片”

據(jù)了解，項目由青島建投瀚海建設(shè)工程有限公司承建，落子市南區(qū)郯城路、費縣路、廣州路、太平路圍合區(qū)域——這片被老青島人稱為“城市客廳入口”的核心地帶，一邊連著承載百年歷史的中山路商圈，一邊守著青島對外門戶青島站，更與棧橋這一“城市名片”隔路相望。

數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)域日均人流量超5萬人次，節(jié)假日高峰時車流峰值突破2萬輛，而現(xiàn)有停車位缺口常年維持在1500個以上，“一位難求”不僅讓市民通勤添堵，更讓不少外地游客剛到青島就遭遇“停車焦慮”。

此次規(guī)劃的地下停車場，以“向地下要空間”的思路破解土地資源約束：地下用地面積超2．2萬平方米。三層地下建筑的設(shè)計更是實現(xiàn)了“功能分層、人車分流”的科學(xué)布局——地下一層聚焦“公共交通樞紐功能”，58個大巴車位兼作公交首末站與長途車發(fā)車位，未來市民從青島站出來，無需橫穿馬路就能換乘公交，游客乘坐長途車抵達后也能直接在此接駁。

地下二、三層則專注于“民生停車需求”，825個小車位將優(yōu)先服務(wù)周邊居民、商戶及旅游自駕群體，這種“公共交通＋私人停車”的組合設(shè)計，既避免了不同車型混停的混亂，更讓地下空間的利用效率達到最大化。

青島老城區(qū)的“多功能樞紐”

青島灣廣場地下停車場的建設(shè)，還將成為青島老城區(qū)的“多功能樞紐”。對中山路商圈等商業(yè)體來說，充足的停車位相當(dāng)于“打開了消費的入口”——此前不少市民因擔(dān)心停車問題，放棄前往中山路購物、就餐，停車場啟用后，商圈的輻射范圍將從“步行可達”擴展到“自駕便利”，有望帶動商戶客流量增長。

針對青島旅游旺季，這更是一次“細節(jié)處的升級”——外地游客自駕到棧橋、青島站，無需再耗時尋找停車位，“便捷停車”的第一體驗，能讓游客更快融入青島的濱海風(fēng)情，這與青島打造“國際濱海旅游目的地”的定位高度契合。

青島灣地下停車場的規(guī)劃，暗含著老城區(qū)“存量空間激活”的發(fā)展邏輯。青島老城區(qū)作為城市歷史文脈的核心承載地，地上空間既要保護歷史建筑、維持原有風(fēng)貌，又要滿足現(xiàn)代生活需求，發(fā)展空間十分有限。此次選擇在核心區(qū)地下建設(shè)停車場，以“微創(chuàng)式改造”實現(xiàn)了“歷史保護與功能升級”的平衡。

百年青島灣提質(zhì)升級

在公示中提到的“地下聯(lián)通接口”，或?qū)⑴c周邊商業(yè)體、地鐵站實現(xiàn)“地下連通”，市民與游客無需暴露在風(fēng)吹日曬中，就能從停車場直接進入商場、搭乘地鐵，形成“地下交通＋商業(yè)消費”的閉環(huán)，這不僅能提升出行體驗，更能為老城區(qū)商業(yè)注入新的活力。

青島灣見證了青島這座城市的百年變遷，近年來，青島灣碼頭的建成和投入運營，不僅成功治理了青島灣內(nèi)曾經(jīng)雜亂無序的游船，更極大程度豐富了青島灣的文旅內(nèi)容，從以往單一的濱海觀光地，向著海陸聯(lián)動以及“海上看青島”等領(lǐng)域不斷做出新的嘗試，成為了青島老城區(qū)里不折不扣的流量人氣聚集地。

而青島灣廣場項目，作為棧橋海域的核心片區(qū)，更是市民游客期待的全新片區(qū)，地下停車場項目的持續(xù)推進，見證著青島對老城區(qū)更新的思考與實踐——從市民游客最迫切的需求出發(fā)，以精細化的規(guī)劃、人性化的設(shè)計，激活存量空間的價值，讓老城區(qū)在保留歷史韻味的同時，更具現(xiàn)代生活的溫度。