“青島造”鋼絲挺起貴州花江峽谷大橋“脊梁”

近4萬根總長度達(dá)9.3萬公里的超高強度纜索用鋼由青島特鋼提供

9月28日，“橫豎都是世界第一”的貴州花江峽谷大橋順利完成通車運營，以橋面距水面625米的高度和1420米的主橋跨徑，刷新了世界橋梁跨徑與高度的雙重世界紀(jì)錄。青島特鋼憑借其新一代綠色工藝超高強度纜索用鋼，為這一超級工程提供了關(guān)鍵支撐，再次彰顯出中國制造的科技實力與全球競爭力。

9月28日，車輛行駛在已正式通車的貴州花江峽谷大橋上。新華社照片

大跨度懸索橋和斜拉橋是現(xiàn)代橋梁代表結(jié)構(gòu)，由高強度鍍鋅鋼絲為主體組成的橋梁纜索系統(tǒng)，是懸索橋、斜拉橋主要承重傳力結(jié)構(gòu)，是大橋的“脊梁”和“生命線”。面對花江峽谷復(fù)雜地質(zhì)條件和極端氣候挑戰(zhàn)，大橋?qū)|索材料的強度和韌性提出極高要求。

貴州花江峽谷大橋共采用2根主纜，每根由217股索股組成，單股含91根直徑5.7毫米的高強鋼絲，近4萬根鋼絲總長度達(dá)9.3萬公里。青島特鋼與客戶協(xié)同創(chuàng)新，從原材料研發(fā)到纜索制造各環(huán)節(jié)緊密合作，攻克多項技術(shù)難題，保障了這條關(guān)鍵“生命線”的超高強度性能。

青島特鋼創(chuàng)新研發(fā)的超高強度橋梁纜索盤條，在熱軋狀態(tài)下即具備優(yōu)異的高強塑性。

傳統(tǒng)超高強度橋梁纜索盤條生產(chǎn)依賴復(fù)雜的離線熱處理工藝，能耗高且污染大。青島特鋼科研團(tuán)隊突破技術(shù)瓶頸，創(chuàng)新研發(fā)超高強度橋梁纜索盤條，通過精確調(diào)配合金成分和創(chuàng)新優(yōu)化控軋控冷工藝，使盤條在熱軋狀態(tài)下即具備優(yōu)異的高強塑性，省去后續(xù)熱處理環(huán)節(jié)，從源頭降低了能耗與碳排放。

運用該技術(shù)制成的橋梁纜索強度更高，單絲承載力強勁，能夠輕松承受巨大拉力，確保大橋在強風(fēng)、重載等嚴(yán)苛環(huán)境下的安全穩(wěn)定。同時，盤條優(yōu)異的塑性顯著提升了纜索抗疲勞性能和使用壽命，有效降低全生命周期維護(hù)成本，可保障大橋長期可靠運行。

作為全球橋梁纜索用鋼領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，青島特鋼2015年開始研發(fā)超高強度橋梁纜索用鋼。近年來，企業(yè)先后自主創(chuàng)新設(shè)計建造了QM生產(chǎn)線，開發(fā)了1960至2200MPa強度級別橋梁纜索盤條，成功破解超高強度與韌性平衡的難題，實現(xiàn)材料性能與綠色制造的“雙突破”。

目前，青島特鋼相關(guān)產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)40%以上市場份額，填補了國內(nèi)橋梁纜索鍍鋅鋼絲用鋼的空白，并多次刷新橋梁纜索鋼絲強度等級的世界紀(jì)錄。這些產(chǎn)品已成功應(yīng)用于張靖皋長江大橋、燕磯長江大橋、馬鞍山公鐵長江大橋、深中通道伶仃洋大橋等國家重大工程。（青島日報/觀海新聞記者 王凱）