許久不見新一輪融資消息曝出的ofo，宣布完成E－21輪融資8．66億美元。

此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，并再次創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄。

被多方資本勢力裹挾著，過去一整年ofo都在合并、疑似被棄等傳言中度過，終于在開年之際等來“救命錢”。

不過這筆錢沒有前幾次融資的風(fēng)光，是通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17．7億元人民幣的融資。

但無論如何，戴威這下終于能暫時松一口氣了。

不只是戴威不好過。上個春節(jié)，沒有看到任何一家共享單車有熱熱鬧鬧的年會，網(wǎng)傳摩拜不僅取消年會，也沒有年終獎。

2014年，做了一年支教的戴威回到北大讀研，并在這一年創(chuàng)辦了ofo。

同一年，程維帶著滴滴拿到1億美元的C輪融資。兩年后，滴滴合并了幾乎所有大的競爭對手，雖然還在燒錢，但也是能拿出1000萬美元投資ofo的行業(yè)老大了。

ofo則沿襲前幾輪創(chuàng)業(yè)者的模式，開始燒錢之旅，請娛樂圈頂級流量做代言人，上綜藝打廣告。

配著ofo率先開啟“百萬單車免費騎”活動，紅包、月卡，種種變相價格戰(zhàn)模式層出不窮，一度連我們這些吃瓜群眾都繞暈的優(yōu)惠騎行模式，打破了原本依靠騎行收費的商業(yè)模式。

ofo明顯高估了自己，也高估共享單車在AT兩大寡頭OTO版圖里的重要性。這類創(chuàng)業(yè)企業(yè)已經(jīng)不是唯一的棋子了。

錢越燒越多，資金鏈也日益吃緊。偏偏AT兩家心思和熱錢都灑在在新零售上。

接著，ofo拖欠供應(yīng)商尾款消息傳出：雷克斯7000萬、富士達3億元、科林、鳳凰分別是7000多萬、飛鴿則是1億多元。

ofo月卡變化

去年底，ofo取消免費聯(lián)名卡和關(guān)閉1元月卡購買通道，這意味著摩拜和ofo持續(xù)近五個月的月卡拉鋸燒錢戰(zhàn)停戰(zhàn)。

此時人們漸漸發(fā)覺，街道上的共享單車，越來越多地停在本不該停的地方。

都說ofo快被耗死了，和滴滴反目、沉重的運營成本、遙遙無期的盈利、無法拓展的邊界……

而它最大的盼頭阿里巴巴，扶持了一家新競爭對手。

三天前，哈羅單車官微發(fā)起投票，稱票數(shù)超過200萬就開啟免押騎行，吃瓜群眾們表現(xiàn)出極高漲的熱情，3小時就有90萬人投票

這不，就在今天下午，阿里系的哈羅單車宣布——對信用好的人（芝麻分650以上的用戶）不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖并免押金騎行。

剛剛松了口氣的戴威，下一階段中心應(yīng)該是找準(zhǔn)自己在阿里O2O陣營的位置。

5年前，網(wǎng)絡(luò)約車出現(xiàn)，燒錢之迅猛有過之而無不及。

稍有差別的是，彼時兩馬親自下場扶持，滴滴和快的的交鋒是背后兩家巨頭的對峙。

這場網(wǎng)約車大戰(zhàn)有點像家底PK，誰輸了，他們背后的投資者就在公眾眼里失去了底氣。

最終馬化騰親自電話馬云，才結(jié)束了這場移動支付大戰(zhàn)。

移動支付市場一旦打開，AT兩家就不再需要這么大方了。

如今，一輪輪對峙之后，AT兩家也乏了，剛剛投資了虎牙和斗魚的騰訊，被業(yè)內(nèi)笑稱，要買就買整個行業(yè)，懶得跟阿里比燒錢，直接自己家里煉蠱玩兒。

共享單車來得晚，巨頭爸爸們父愛早已揮霍得差不多了，手中的籌碼卻越來越多。

騰訊對摩拜遠不及當(dāng)年，阿里更是一邊投資哈羅單車拿下永安行，一邊悠悠地看朱嘯虎跳上跳下急著掏現(xiàn)，撮合合并。

程維當(dāng)然不肯，深知阿里強勢作風(fēng)的他，當(dāng)初雖然合并，但最終帶著滴滴徹底倒向騰訊陣營。但強勢如阿里又怎會在自己要發(fā)力的企業(yè)中允許敵方勢力的存在？

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈的天就這么點大，程維從創(chuàng)業(yè)者搖身一變成為投資者，哪怕當(dāng)了ofo第二大股東，最終還是胳膊肘擰不過大腿。

程維再不情愿，也不能用投資人的錢來給自己投資的公司燒錢。畢竟滴滴自己還在融資，IPO也沒影。

況且，如今最讓他頭疼的，應(yīng)該是來自同屬騰訊天空下的美團的奇襲。

無論滴滴ofo，還是程維戴威，都還算幸運，作為創(chuàng)業(yè)者，他們被巨頭選中?？赡軣o論是接受阿里的全盤收購，絕對聽話，還是騰訊的煉蠱扶持，都沒有被放棄來得恐怖。

從程維到戴威，巨頭選中的創(chuàng)業(yè)者們的路都如履薄冰。