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?? 青島新聞網訊 青島地鐵3號線暗挖區(qū)間隧道設計長度19.80千米，目前累計完成開挖16.61千米，完成設計量的83.9%，累計完成二襯4.16千米，完成設計量的21.0%。除了5個暗挖區(qū)間外，其余16個暗挖區(qū)間陸續(xù)進入二襯。作為裝修前得重要工序，二襯對于未來地鐵通行安全有著重要意義。

????本次采訪的青島地鐵一期工程（3號線）土建14標段位于李滄區(qū)振華路，由中鐵十四局青島項目部承擔土建，含一站兩區(qū)間，標段自振華路立交橋以西，沿振華路，穿過永平路、四流中路、膠濟鐵路，通往火車北站，全長2410.5m。

????目前西永區(qū)間全長989.6米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結構左線已完成424米，右線已完成405米，完成設計總量的42%。永火區(qū)間全長1249.898米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結構左線已完成676米，右線已完成689米，完成設計總量的54.6%。永平路站為地下二層10米島式車站，車站總長179.8米，目前主體結構已完成設計總量的95%，主體結構預計在2013年5月底封頂，附屬結構預計2014年2月完工。

????一、襯砌施工程序簡介：

????在地鐵區(qū)間隧洞開挖支護工序完成后，即轉入二次襯砌工序。二次襯砌施工前，首先進行基巖巖面處理。需要在超挖處回填平順，鑿除局部欠挖的地方，確?；嫫巾槦o棱角，無突出鋼筋等。然后利用預留的注漿孔進行初期支護注漿，確?；鏇]有明水流。下面才算正式進行二次襯砌的基本工序－－防水板的鋪設。首先掛土工布及防水板，一定按照設計打設PVC防水板墊片，確保防水板平順無褶皺，在使用爬焊機焊接防水板時一定要飽焊，不漏焊；其次進行鋼筋綁扎，確保鋼筋的層間距、水平間距和鋼筋保護層是質量控制的重點。待這些完成后，即可將二次襯砌臺車推移到位，根據技術人員測得施工控制點，將全自動液壓臺車準確定位；最后一步即進行商品砼的澆灌。在澆筑前做好施工縫的鑿毛，控制原材料質量，在澆筑時控制澆筑速度，澆筑時間，不能漏振，確保混凝土混凝土外觀質量。

????二、液壓襯砌臺車介紹：

????在隧道二襯結構施工中最為復雜，也是最重要施工設備的就是全自動液壓襯砌臺車。全自動液壓襯砌臺車為電動力，總重接近40噸，包括隧道形的模板、模板內的臺車及模板收支系統(tǒng)。它由定型模板固定在鋼鐵骨架上，利用液壓系統(tǒng)，可以完成外模的收縮、擴張，骨架的上升、下降及整體行走等動作。臺車在使用臺車過程中最重要的是定位和堵頭模的施工。在臺車定位前要通過測量人員的精心測量確保隧道在施工中按照設計的方向前進，堵頭模一般是經驗非常豐富的工人架立，如果在澆筑混凝土過程處理不當，就會造成人員傷亡大事故。在完成一模二襯混凝土結構后，利用電動機推動整套臺車在行走軌道上前行，移到到下一模二襯位置，進行循環(huán)施工。它具有自動收支、操作簡單、效率高、安全性強、通道空間大等諸多優(yōu)點。

????三、二次襯砌施工過程控制：

????為了確保施工過程可控，隊伍的選擇是關鍵因素。二次襯砌施工人員自進場到完成首模襯砌施工，項目部至少要進行入場注意事項教育、現場安全要點教育、質量控制點教育、班組教育、班前教育、作業(yè)工序技術交底、現場交底等各級培訓教育，第一模襯砌完成后，再次進行現場檢查總結，以達到規(guī)范標準要求。

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 ?? 過程控制的第二個因素是抓好現場的組織管理：

?? ?1、工區(qū)制定合理的科學的施工計劃，根據現場實際情況，將計劃詳細分解到每一天，每一道施工步序，對每個工序編制詳細的施工技術交底，通俗易懂，保證工人能真正領會施工要點；

????2、合理加大工程技術管理措施，增加技術人員，對現場技術人員明確分工，各盡其責，對每一道工序、每一個細節(jié)，都安排技術人員實行全程旁站，嚴格按照設計標準和施工規(guī)范施工；

????3、選擇合理的施工方案，搞好施工現場的平面布置和勞動管理，根據工程結構特點，分出相對獨立的施工區(qū)，在每個施工區(qū)段劃分出施工流水段，以便按“平面流水、立體交叉”作業(yè)原則進行施工，安排好主體工程、輔助工程的相互銜接和配合，合理組織施工，充分利用工作面；

????4、每天早上6：00之前，工人上班前，由工區(qū)經理對工人進行班前安全教育，技術人員在現場口頭交底對施工的工序關鍵要點進行強調，重復施工要求和標準，做到過程實時管控，現場及時糾正，保證施工零返工，確保問題整改落實的完成情況；確保二次襯砌質量最核心的是混凝土的試驗檢驗，也是縱貫整個二次施工過程的一項工作。

??? 首先是混凝土的原材料控制?；炷潦鞘侵赣盟嘧髂z凝材料，砂、石作集料，與水（適當加入外加劑和摻合料）按一定比例配合，經攪拌、成型、養(yǎng)護而得到的。依據城市環(huán)保要求，地鐵施工中的混凝土采用集中拌合供應，即商品混凝土。對于商混的各種原材料，在拌合站試驗室批量質量檢測合格后，我們采用定期和定人抽檢，保證混凝土各種原材料質量合格。各種原材料按照一定的比例混合，加水攪拌裝入運輸罐車運至施工地點。

????為保證混凝土澆灌過程中的質量，應綜合考慮澆筑結構斷面尺寸、鋼筋含量、運輸距離、澆注方法、運輸方式、振搗能力和氣候等條件，設計坍落度。坍落度是指混凝土的工作性，具體來說就是和易性，包括混凝土的保水性，流動性和粘聚性。

????混凝土用運輸罐車運至現場后，在施工澆筑地點，從同一罐車卸料過程中的卸料量的1/4至3/4之間，留取混凝土制作試件。

????采用標準養(yǎng)護和現場養(yǎng)護分別制作試件，是作為過程檢驗的最重要的依據。結構件養(yǎng)護至28天后，采用混凝土回彈法對混凝土力學性能進行驗證，及時對商品混凝土的生產和澆灌過程進行調整，滿足不同季節(jié)、不同施工環(huán)境的要求。

????過程控制的第四個要點是防水板的施工，也是保證地鐵運行區(qū)間不滲不露的一道重要屏障。

????暗挖區(qū)間一般都采用全包防水形式，所以，基面處理和防水板的鋪設、焊接尤為重要。首先是基面處理，要無明顯滲漏濕漬，無任何堅硬物體，平整度檢驗要拿靠尺驗收；其次防水板的鋪設方式，應采用自下向上的順序鋪設，在斷面變化處增加固定點，保證其與混凝土面密貼；在鋼筋綁扎焊接時要做好對防水板的保護措施，防止受到破壞。在端頭施工時，正好也處于施工縫處，對二襯來講是一個非常薄弱的環(huán)節(jié)，處理不好就會嚴重滲漏水。一般先鑿毛處理，用水沖刷干凈后，打設兩條膨脹止水膠條，涂刷界面劑，臺車支模時在臺車與水平施工縫接茬處用雙面膠帶粘貼，以防澆筑砼時漏漿，立堵頭模板時更要將內端做成圓弧狀，防止戳傷防水板。只要保證防水板施工質量過關，隧洞內的滲露水也就不復存在了。（青島新聞網記者）

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