哈爾濱陽明灘大橋事故發(fā)生后，有網(wǎng)絡(luò)消息稱，發(fā)生事故地段的承建方為福建省交建集團工程有限公司。該公司由此被推到了風(fēng)口浪尖，成為輿論的焦點。該公司人士方先生27日接受中新網(wǎng)記者采訪時稱，其負責(zé)人已于事故當天第一時間飛往哈爾濱，該公司將對在建工程進行內(nèi)部排查。

　　24日5時許，哈爾濱市剛建成一年的陽明灘大橋發(fā)生事故，造成3死5傷。方先生稱，他們公司主要負責(zé)人在當日中午一點多飛往哈爾濱，配合專家組的工作。目前，該公司“唯一能做的就是等待專家組的結(jié)論”。

　　方先生同時表示，他們負責(zé)施工的是該大橋工程的第四標段，全部由該公司自己的施工隊進行建設(shè)，不存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象。目前，從前方反饋的信息，尚未確定事故地段是否就是第四標段，要等哈爾濱方面進一步的反饋。

　　此前有媒體報道稱，在斷裂部分看到混凝土內(nèi)填充編織袋、鵝卵石等，并以此質(zhì)疑橋梁建設(shè)質(zhì)量。方先生解釋，所謂的“編織袋”應(yīng)該是指無紡布，在橋梁伸縮縫中采用無紡布和泡沫等是正常的做法。

　　他認為，有些批評者因為不是業(yè)內(nèi)人士，“在理解上存在偏差”。

　　方先生說，該公司施工的第四標段當時順利通過初驗，“公司對質(zhì)量一直有嚴格要求”。從目前看到的現(xiàn)場圖片和反饋的信息，他們對“建筑質(zhì)量是有信心”。他認為，從目前信息判斷，以及根據(jù)很多業(yè)內(nèi)人士的觀點，事故的主要原因應(yīng)該還是車輛超重導(dǎo)致。

　　根據(jù)公開信息顯示，該公司還曾承擔廈門BRT一號線等工程的建設(shè)。方先生表示，該公司已于26日召集在建工程項目部人員會議，將立即對在建項目進行安全排查；至于已竣工工程，將在哈爾濱大橋事故處理告一段落后，同樣進行安全排查。