以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)的更高速度試驗(yàn)列車(chē)昨日在青島中國(guó)南車(chē)四方股份公司落成。車(chē)頭外形如“寶劍出鞘”，將為更高速商業(yè)運(yùn)營(yíng)列車(chē)的安全性、可靠性等提供研究平臺(tái)，試驗(yàn)后將擇機(jī)上線(xiàn)，其速度和安全性將超過(guò)目前所有列車(chē)。試驗(yàn)列車(chē)應(yīng)用多種新材料、新技術(shù)，標(biāo)志著我國(guó)高速列車(chē)前瞻性研究取得了階段性重大成果，將完善中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)體系，使我國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大話(huà)語(yǔ)權(quán)。

    外形

    昨日，記者在列車(chē)落成現(xiàn)場(chǎng)看到，試驗(yàn)列車(chē)的車(chē)頭造型、尾車(chē)造型各異，車(chē)頭猶如寶劍出鞘，鋒芒畢現(xiàn)，充溢著力與美，而尾車(chē)的造型沿襲了CRH380A的“火箭”造型。記者登上列車(chē)后看到，內(nèi)部要比一般動(dòng)車(chē)窄，作為試驗(yàn)列車(chē)，并沒(méi)有設(shè)置座位等，而是安裝了各種大型試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)桌臺(tái)等。中國(guó)南車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家丁叁叁告訴記者，試驗(yàn)列車(chē)技術(shù)方案通過(guò)大量的概念設(shè)計(jì)、數(shù)值仿真分析、風(fēng)洞試驗(yàn)，優(yōu)化出“劍”、“火箭”的頭尾組合，實(shí)現(xiàn)了頭車(chē)降低阻力，尾車(chē)升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。頭車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)古代的兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)“銳”意進(jìn)取。

    車(chē)體

    體重雖輕卻更結(jié)實(shí)了

    試驗(yàn)列車(chē)為6輛編組，全部為動(dòng)力車(chē)，列車(chē)的安全監(jiān)控、故障診斷等智能化水平更高了。太環(huán)網(wǎng)控制、風(fēng)阻制動(dòng)等新技術(shù)，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在試驗(yàn)列車(chē)得以成功應(yīng)用。列車(chē)的車(chē)體采用輕量化、等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。轉(zhuǎn)向架通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)循環(huán)優(yōu)化匹配，具有高速、平穩(wěn)、可靠、輕量化、低磨耗等特點(diǎn)。牽引系統(tǒng)為全新開(kāi)發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，列車(chē)牽引總功率可達(dá)到22800千瓦。

    速度

    研究時(shí)速500公里列車(chē)

    作為“新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的工程化應(yīng)用試驗(yàn)平臺(tái)”，更高速度試驗(yàn)列車(chē)項(xiàng)目是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五國(guó)家科技支撐項(xiàng)目—共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成”、“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目—時(shí)速500公里高速列車(chē)關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，以中國(guó)南車(chē)四方股份公司為主體，以國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組總成工程技術(shù)研究中心開(kāi)放的研究平臺(tái)為基礎(chǔ)，采取產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，歷經(jīng)兩年科研攻關(guān)落成的。

    “這是中國(guó)南車(chē)全面自主創(chuàng)新，采用國(guó)際通行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的尖端產(chǎn)品。它的落成，不僅建立了中國(guó)更高速度高速動(dòng)車(chē)組的全新技術(shù)平臺(tái)，而且為實(shí)施高速動(dòng)車(chē)組‘走出去’奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！敝袊?guó)南車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家馬云雙說(shuō)。

    技術(shù)

    7名院士給方案把關(guān)

    更高速度試驗(yàn)列車(chē)是按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)流程層層推進(jìn)的。歷經(jīng)大量的數(shù)據(jù)分析、仿真計(jì)算、方案比選和零部件試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)以及系統(tǒng)間匹配試驗(yàn)。今年1月，科技部和鐵道部聯(lián)合組織7名院士及14名行業(yè)專(zhuān)家，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)了更高速度試驗(yàn)列車(chē)總體方案及工程技術(shù)方案。

    試驗(yàn)列車(chē)以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行了全面創(chuàng)新，列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)在中國(guó)南車(chē)實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。

    中國(guó)南車(chē)四方股份公司副總工程師梁建英說(shuō)：“試驗(yàn)列車(chē)的成功落成得益于中國(guó)南車(chē)在高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)上的整體布局以及中科院力學(xué)所、鐵科院、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院所的通力協(xié)作，共同攻關(guān)?！?/p>

    試驗(yàn)

    進(jìn)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室測(cè)指標(biāo)

    試驗(yàn)列車(chē)下一步將在高速列車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室做全面臺(tái)架試驗(yàn)，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)、牽引、網(wǎng)絡(luò)等試驗(yàn)，特別是要進(jìn)行超高速條件下的滾動(dòng)試驗(yàn)，充分驗(yàn)證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項(xiàng)性能指標(biāo)。之后，將擇機(jī)上線(xiàn)試驗(yàn)，并將作為高速綜合檢測(cè)列車(chē)長(zhǎng)期使用，成為中國(guó)高速列車(chē)前瞻性技術(shù)研究的移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)和高速條件下車(chē)、線(xiàn)、網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的綜合檢測(cè)平臺(tái)，在更高速運(yùn)行條件下進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)、輪軌動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向架載荷等實(shí)時(shí)檢測(cè)，為高速鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、平穩(wěn)性、舒適性提供可靠保障。記者 吳帥 通訊員 竇新 攝影報(bào)道

    新聞背景

    時(shí)速486.1公里

    南車(chē)造的列車(chē)跑出世界最快

    通過(guò)多年的努力，我國(guó)已建立起多種高速列車(chē)技術(shù)平臺(tái)，形成了不同速度等級(jí)的高速列車(chē)的系列產(chǎn)品。2010年12月，由中國(guó)南車(chē)研制的CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2011年11月，南車(chē)四方在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已達(dá)278列，安全運(yùn)營(yíng)2.32億公里，平均每列動(dòng)車(chē)組運(yùn)行83萬(wàn)多公里，投入運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組的平均故障率僅為0.7次/百萬(wàn)公里，動(dòng)車(chē)組的可靠性指標(biāo)位居世界先進(jìn)行列。