????時(shí)間：2011年6月30日 16:00

????地點(diǎn)：青島地鐵建設(shè)指揮部會(huì)議室

????青島地鐵建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)處、地鐵公司工程處等業(yè)務(wù)處室的工作人員已經(jīng)記不清這是關(guān)于地鐵五四廣場(chǎng)站一期調(diào)流的第幾十次會(huì)議了。

????為做好這項(xiàng)工作，市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視，分管領(lǐng)導(dǎo)親自開會(huì)研究部署，多次作出重要指示。市地鐵工程建設(shè)指揮部為使這次調(diào)流工作更加科學(xué)合理，有效疏解路口原有交通流，最大限度緩解區(qū)域交通壓力，促成地鐵五四廣場(chǎng)站順利調(diào)流。從2009年開始，指揮部就組織相關(guān)成員單位和參建單位本著“借一還一”的原則，對(duì)交通調(diào)流工作進(jìn)行了大量的調(diào)查摸底和協(xié)調(diào)工作，專門邀請(qǐng)了工程院院士和有關(guān)專家參與論證，期間還多次到五四廣場(chǎng)周邊現(xiàn)場(chǎng)辦公，先后會(huì)同市公安交警、市政建設(shè)、設(shè)計(jì)及施工、監(jiān)理和周邊單位反復(fù)論證，組織召開了幾十次專題會(huì)議充分醞釀研究，通過(guò)不斷調(diào)整優(yōu)化，認(rèn)真討論，反復(fù)比對(duì)篩選。這期間，論證過(guò)五四廣場(chǎng)站占路方案，包括半幅占用香港中路、“2+2”方案（南北兩側(cè)單向2車道）、“2+4”方案（南側(cè)4車道，北側(cè)2車道），最后，調(diào)整車站站位，采用“3+3”方案（南北兩側(cè)單向3車道）。

????每次討論對(duì)與會(huì)者來(lái)說(shuō)都是一次“折磨”：既要保證工程進(jìn)度，又要盡量將對(duì)市民生活的影響減到最低。這幾乎是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。

????最終這個(gè)經(jīng)過(guò)幾十輪“折磨”產(chǎn)生的方案確保了在地鐵施工期間，香港中路保證雙向6車道、山東路保證雙向7車道的通行能力，同時(shí)貫通了澳門路，對(duì)珠海支路、普寧路進(jìn)行了拓寬及渠化，這些路段實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)了“借一還一”的目標(biāo)。