青黃發(fā)船密度加大

????早報訊 青島膠州灣大橋和膠州灣隧道通車后，四條隧道公交線路成為運送青黃之間客運的“主力軍”，這讓輪渡的客流受到很大的沖擊。昨日，記者從青島輪渡公司獲悉，隧橋通車的十余天里，輪渡兩條航線的客流和車流均減少一半。輪渡公司也作出相應(yīng)調(diào)整，將青薛輪渡由以前的流水發(fā)船改為定時整點發(fā)船。

????“坐船”乘客減少一半

????“隧道一開通，輪渡客流比以前減少了一半。”昨日下

????根據(jù)輪渡公司提供的數(shù)據(jù)顯示，從6月29日至7月11日，青島至黃島、青島至薛家島兩條航線共渡運車輛16900余輛次，運送乘客156000余人次，與橋隧開通之前相比，車、客分別減少一半。

????發(fā)船班次增加兩成

????“坐船舒服，現(xiàn)在人少，上去還有個座，坐車像擠肉餅似的，一路都要站著?！痹谇盀掣凵习嗟闹焱Ц嬖V記者，自己工作的地方距離薛家島隧道出口有20多公里的距離，如果坐公交車，需要近一個小時左右的時間，而如果坐輪渡，下船后他不用十分鐘就能到家。雖然坐輪渡比走隧道要多花幾塊錢，但在輪渡上自己可以享受清涼海風，而公交車只能全程顛簸。家住黃島油庫附近的李先生，和朱艇抱有同樣的想法。

????記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，坐輪渡的乘客當中，多數(shù)目的地都是黃島碼頭周邊，只有少數(shù)幾名游客是為了體驗海上風光，等船時就不停地在附近拍照留念。

????據(jù)介紹，青島輪渡已經(jīng)從7月1日開始，將部分運力從青薛航線轉(zhuǎn)移至青黃航線，青島至黃島發(fā)船密度加大，班次增加兩成，由原來的30分鐘一班變?yōu)楝F(xiàn)在的17分鐘一班。青島至薛家島、青島至黃島高速客船仍正常運行。 （記者 劉海龍 攝影報道）