昨晚7點(diǎn)38分 載著工作人員的索道轎廂最后一次掠過(guò)嘉陵江

    才接觸 沒(méi)想到就說(shuō)再見(jiàn)

    在西南政法大學(xué)刑偵系讀大三的新疆學(xué)生羅蕎，來(lái)重慶6年了。雖然看過(guò)電影《瘋狂的石頭》，對(duì)經(jīng)典的索道場(chǎng)景記憶猶新，他卻一次都沒(méi)有坐過(guò)索道。

    “我是早上看晚報(bào)，才知道索道要拆了，不知怎么地，心里很難受?！笨赐陥?bào)紙，羅蕎從學(xué)校打車(chē)來(lái)到滄白路，他的同學(xué)也陸續(xù)趕來(lái)，“一直以為索道隨時(shí)可以坐，誰(shuí)知才第一次接觸，沒(méi)想到就要說(shuō)再見(jiàn)了?！?/p>

    拿著票，同學(xué)們彼此舉起相機(jī)，相互留下紀(jì)念。

    亮“寶貝” 首名乘客簽名卡

    家住大渡口區(qū)翠柏路99號(hào)秋實(shí)景苑小區(qū)的艾遠(yuǎn)興老人，是一位重慶城市記憶的收集者和守護(hù)者。昨天，76歲高齡的艾老也最后一次乘坐嘉陵江索道。

    他在滄白路索道站臺(tái)上久久站立，手里攥著一疊資料。不少市民停下腳步翻看資料，和他一起追尋回憶。艾老說(shuō)，他家里收藏了各年代的重慶紀(jì)念品，年代最久的是清朝同治元年。和嘉陵江索道有關(guān)的資料，一是幾張老報(bào)紙，二是兩張集郵卡。

    “從施工開(kāi)始就天天盼，可惜通車(chē)那天我在上班，沒(méi)坐成?！卑险f(shuō)，在索道正式載人前，他從郵政公司買(mǎi)到兩張集郵卡，一張有面值1分的索道郵票，還有紀(jì)念郵戳，另一張有手繪索道圖。他四處打聽(tīng)到索道的施工單位地址，把兩張卡片寄過(guò)去，得到了3位施工負(fù)責(zé)人的親筆簽名。艾老說(shuō)，其中一位是索道的首名乘客———當(dāng)時(shí)的技術(shù)主管、如今國(guó)內(nèi)索道建設(shè)專(zhuān)家龍通全?？ㄆ线€寫(xiě)下了開(kāi)工和竣工日期，十分珍貴。記者談露潔

    紀(jì)念牌 如此告別有新意

    “最大牽引速度6.5米/秒”、“1980年12月15日動(dòng)工、1982年1月1日通車(chē)”……這些參數(shù)是嘉陵江索道的“檔案”，昨天，它被做成18塊紅色紀(jì)念牌，被市民們帶到現(xiàn)場(chǎng)與索道做最后的告別。

    組織這次活動(dòng)的是重慶一家網(wǎng)站的工作人員。昨天上午，看到報(bào)紙的新聞后，專(zhuān)門(mén)把嘉陵江索道的相關(guān)信息搜索出來(lái)，做成紀(jì)念牌。他們帶著牌子，從渝中區(qū)乘坐索道，一路帶到江北，沿途看到這些紀(jì)念牌的市民，紛紛上前詢問(wèn)，主動(dòng)合影。

    這一幕，被許多市民譽(yù)為告別的最好形式。

    嘉陵江索道29年滄桑歷史

    1980年12月15日，中國(guó)第一條城市跨江客運(yùn)索道以及我國(guó)第一條自行研制的大型雙線往復(fù)式過(guò)江載人索道———嘉陵江索道開(kāi)工建設(shè)。

    建設(shè)難度最大的是橫跨嘉陵江鋪架索道。1981年秋天，嘉陵江索道放鋼繩時(shí)，成百上千名民警現(xiàn)場(chǎng)維持秩序，兩個(gè)站點(diǎn)附近的居民臨時(shí)疏散，嘉陵江斷航12小時(shí)。為避免鋼繩掉在水中無(wú)法拖起，工程方安排了七只駁殼船，每隔一段距離一只，一字形排在江面承托鋼繩。鋼繩自重15噸，加上張力，共重75噸。江北站需要兩個(gè)分別重43噸的重錘，用來(lái)調(diào)節(jié)鋼繩的松緊和高度。

    1982年1月1日，嘉陵江客運(yùn)索道建成試通車(chē)。全長(zhǎng)740米，車(chē)廂最大容量46人，最大牽引速度6.5米/秒，總投資378萬(wàn)元。當(dāng)年，乘坐索道票價(jià)1角，從渝中區(qū)到江北城區(qū)只要兩分半鐘。

    1989年7月1日后，嘉陵江索道從重慶市輪渡公司轉(zhuǎn)交由重慶市客運(yùn)索道公司管理，保持了29年安全通行紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，29年來(lái)，嘉陵江索道載客量已突破1億人次，最高峰每天運(yùn)載量達(dá)到2.54萬(wàn)人次。