3月1日零時起，鐵路部門將調(diào)整滬寧、滬杭高鐵列車運行圖。不少旅客發(fā)現(xiàn)，運行圖調(diào)整后，普通動車組中不少車次站站停，比原來的時間更長了，而票價卻保持不變，“動車組速度怎么越來越慢呢？”更有旅客發(fā)現(xiàn)新增的常州至上海D5401次列車，全程需要3小時14分鐘，不僅比以前的動車組慢，甚至比T車還慢，“這樣的動車組實在有點名不副實，性價比太低了！”

　　“站站?！崩L時間

　　這次運行圖調(diào)整中，有4趟D字頭動車組增加了沿途停站，分別是：上海虹橋至義烏D5651次、溫州南至上海虹橋D5558次、金華西至上海虹橋D5664次、上海虹橋至溫州南D5561次。這些車次在3月1日后，路過滬杭高鐵線時，幾乎是站站停，使得列車速度上不去。

　　以金華西至上海虹橋D5664次為例，原本在滬杭高鐵沿線只停海寧西、嘉善南，全程時間只要2小時51分；3月1日之后又增加了余杭、桐鄉(xiāng)、金山北等中途停站。中途站站停就意味著動車組速度上不去，停站時還可能要讓車——讓同向的G字頭列車先行，這樣一來全程時間就拉長不少，但票價保持不變，讓坐全程的旅客直呼“不合算”。

　　“史上最慢動車組”

　　除了調(diào)整部分動車組列車的停站，3月1日后還增加了一些D字頭列車，但這些動車組速度也不行，其中新增的常州至上海D5401次列車被網(wǎng)友戲稱為“史上最慢動車組”。

　　記者注意到，D5401次動車組早上6時45分從常州站開車，9時59分才到上海站，路上逢站就停，沿途停靠戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州園區(qū)、陽澄湖、昆山南、安亭北、南翔北站，中途?？空具_到了11個，全程耗時3小時14分鐘。

　　目前上海至大連T132次、上海至西安T138次、上海至蘭州T116、上海至北京T110次等T字頭列車都經(jīng)停常州站，這些T車上海至常州的單程時間都不到2個小時，也就是說，D5401次動車比T車還慢。不過，這些T車都是長途線路，常州站在限售范圍之內(nèi)。旅客抱怨道：“賣的是動車的票、收的是動車的錢，跑起來卻比T車還慢?！?/p>

　　辯稱方便沿線旅客

　　針對旅客的疑問，鐵路部門表示，這次調(diào)整是在充分開展市場調(diào)研，聽取沿線蘇州、無錫、常州、嘉善、海寧、桐鄉(xiāng)等地方政府意見建議的基礎(chǔ)上進行的。調(diào)整后的滬寧、滬杭高鐵動車開行密度加大，沿線部分車站停站列車班次增多，主要是方便沿線群眾出行。

　　動車站站停，對于沿線小站的旅客來說，的確多了一些出行選擇，但對于坐全程的旅客來說，全程時間被拉長，票價卻保持不變，動車的性價比進一步降低，也是一個問題。