????新華網(wǎng)北京7月16日電 連日來，青島港鐵礦石碼頭上的干部職工們日夜連軸轉，讓來青島港停靠的礦船減少在海面上排隊，等待靠港接卸的時間。在青島港北方的大連港，今年６月鐵礦石吞吐量也開始回升。但同時，中國多數(shù)集裝箱碼頭，仍然“門前冷落車馬稀”。

????在全球經(jīng)濟危機籠罩下的中國港口業(yè)，面臨著怎樣的走勢？

????“今年來，我國港口運輸生產(chǎn)經(jīng)過快速下滑、止跌企穩(wěn)、穩(wěn)步上升三個階段，上

????據(jù)快報統(tǒng)計，６月份我國主要港口貨物吞吐量完成４．８億噸，同比增長７．２％；上半年累計完成２６．５億噸，同比增長０．７％。

????中國目前已擁有１６個億噸大港，位居世界第一位。交通運輸部公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，２００６年底，中國擁有１２個億噸大港；２００７年底增加到１４個；２００８年底則達到了１６個。

????在全球經(jīng)濟危機背景下，今年上半年，我國外貿鐵礦石進口量繼續(xù)高速增長。６月份，港口預計接卸進口鐵礦石５２００萬噸，同比增長２３．１％；上半年累計完成３．１億噸，同比增長２２．３％。交通運輸部水運局局長宋德星分析說，５月份我國粗鋼產(chǎn)量達到４６５０萬噸，創(chuàng)年內新高。由于當前現(xiàn)貨礦價低于三礦商的長協(xié)價，而供需雙方分歧較大談判至今未果，誘發(fā)后市漲價預期，在鋼鐵產(chǎn)量高位運行基本面支撐下，今年來鐵礦石進口屢創(chuàng)新高，超越煤炭成為第一大貨種。

????進入二十一世紀以來，中國的港口成為世界上最為繁忙的建筑工地，進入歷史上規(guī)模最大、時間持續(xù)最長的一段高速成長期。日益多元化的投資體制是驅動這一輪港口高速成長的最重要的體制動力。中國２００２年實施了港口下放、政企分離改革，港口發(fā)展的自主性增強，迎來了新世紀國內港口投資的第一輪高峰；２００４年正式實施的《港口法》首次明確提出，國營、私人和外商投資者在投資建設和經(jīng)營中國港口時享有相同的待遇，港口多元化投資的閘門進一步打開。國有企業(yè)、外資港口經(jīng)營商和部分民營企業(yè)已經(jīng)成為中國港口投資的主角。（記者林紅梅）