????作者：童大煥
????有房有車是許多國人現(xiàn)代化幸福生活的標(biāo)志，乃至于在很短的時(shí)間內(nèi)，汽車社會(huì)的蓬勃發(fā)展給我們的城市帶來了令人瞠目的交通擁堵和尾氣污染，此外，還有世界第一的汽車事故發(fā)生率和死亡率。且在國際上大排量汽車漸成衰勢的情況下，中國成了國際大排量汽車的最大傾銷市場。
????2008年6月19日也許是個(gè)拐點(diǎn)。這天夜里，發(fā)改委宣布了國內(nèi)汽油和柴油10年內(nèi)幅度最大的一次性上漲。上浮8%
后的全國平均零售價(jià)分別為每升提高0.86元和0.94元。
????一覺醒來，那些擁有汽車的國人突然發(fā)現(xiàn)，他們不得不在收入與國際水平相去甚遠(yuǎn)的情況下，以更貼近世界發(fā)達(dá)國家的油價(jià)為他們的汽車買單。然而，這是經(jīng)濟(jì)全球一體化的必然結(jié)果。油價(jià)若不與世界接軌，必然是世界各地的輪船、飛機(jī)和汽車都爭相到中國內(nèi)地加油，而他們的汽車，則隨時(shí)將可能面臨排隊(duì)幾小時(shí)都加不到油的嗷嗷待哺局面！
????同時(shí)，國際熱錢也集中到石油的中下游產(chǎn)業(yè)攻城略地，生產(chǎn)出各種價(jià)廉物美的產(chǎn)品供應(yīng)全球，形成"中國補(bǔ)貼全球"的局面，把能耗和污染留給自己，把產(chǎn)品和利潤貢獻(xiàn)給了全世界。
????更重要的是，本次能源價(jià)格提升，不僅是一次提價(jià)行為，而且是政府行為模式的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變——中國公共財(cái)政終于決定減少對能源企業(yè)的巨額補(bǔ)貼，將補(bǔ)貼投向更為需要的弱勢群體和產(chǎn)業(yè)。它意味著政府調(diào)控經(jīng)濟(jì)的手段越來越成熟，越來越向市場規(guī)律轉(zhuǎn)變，也越來越向?qū)⒂邢薜墓操Y源向弱勢群體傾斜的政府職能回歸，而不再像以往，形成補(bǔ)貼強(qiáng)者的"負(fù)福利"制度。
????這樣的結(jié)果，對于有車族，可能一時(shí)半會(huì)從情感上不易接受，畢竟習(xí)慣了以往的補(bǔ)貼政策。但從理智上，我們不妨多想想這樣做的好處吧：
????首先，它雖然給制造業(yè)帶來巨大的成本上漲壓力，但也可淘汰一些落后、高能耗、不環(huán)保的產(chǎn)能，或者迫使產(chǎn)品由出口轉(zhuǎn)向內(nèi)需，長遠(yuǎn)上有利于遏制通脹，有利于整體的節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，有利于中國整體生存環(huán)境的好轉(zhuǎn)。
????其次，它對于減少城市交通擁堵和空氣污染(汽車尾氣已成為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?，而且根?jù)鐘南山院士的公開說法，汽車尾氣等造成的灰霾，致癌的危險(xiǎn)超過吸煙)，對于減少交通事故和人員傷亡，皆善莫大焉。它還會(huì)迫使中國汽車廠家通過技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)節(jié)能、環(huán)保型汽車產(chǎn)品。
????當(dāng)然，高油價(jià)時(shí)代(包括各類資源高價(jià))，除了對政府節(jié)能減排的"自控能力"和人大、社會(huì)等對公共財(cái)政的監(jiān)督、制約能力提出重大挑戰(zhàn)之外，也對政府的政策提出了挑戰(zhàn)。英國《金融時(shí)報(bào)》6月20日消息說，隨著首批使用標(biāo)準(zhǔn)電源插座的中國產(chǎn)機(jī)動(dòng)自行車進(jìn)入英國，每天騎著電動(dòng)自行車上下班的人群，可能很快會(huì)成為英國城市里一道常見的風(fēng)景。中國是電動(dòng)自行車和自行車的生產(chǎn)王國，光電動(dòng)自行車每年在中國的銷量就約為1300萬輛。這兩種交通工具，最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能、無污染，不會(huì)產(chǎn)生廢氣排放，甚至還有健身之功效。但是，我們許多城市的交通要道，還有多少自行車行走的空間？我們有多少城市，還在堂而皇之地禁止電動(dòng)自行車？！
