日前，沃爾沃汽車在瑞典哥德堡舉辦了“呵護(hù)未來，關(guān)注兒童乘車安全”論壇，來自中國、意大利、法國、泰國、日本等國家的數(shù)十名記者參加了這次活動。本報記者作為我省媒體唯一代表受邀赴會，在以安全著稱于世的沃爾沃汽車總部，聆聽了一堂令人受益匪淺的兒童乘車安全課。謹(jǐn)以此文
獻(xiàn)給即將到來的六一國際兒童節(jié)。
交通意外
成兒童“頭號殺手”
有關(guān)數(shù)字表明，２００２年，全球有１８０５００名兒童因車禍而死亡；同年中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占７８．５％，其中每１０位交通事故死亡者中就有１人是兒童，交通意外傷害已經(jīng)成為威脅兒童生命安全的“第一殺手”。而ＯＥＣＤ（經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織）的調(diào)查顯示，瑞典和日本是當(dāng)今世界交通最安全的國家。瑞典國家公路局汽車安全專員Ａｎｄｅｒｓ Ｌｉｅ說：“態(tài)度是很重要的事情”。
因此，政府長期以來鼓勵并支持企業(yè)，致力于兒童乘車安全的調(diào)查和研究，并取得顯著效果。
嬰幼兒頸部
是安全“命門”
從兒童的生理狀況看，瑞典皇后醫(yī)院小兒科醫(yī)生Ｌｅｎａ說：“兒童不是‘比較小的大人’，他們在身體結(jié)構(gòu)上和成人有天壤之別�！毕裥律鷥旱念^部占到身體總重量的一半，４歲孩子頭部重量就如同大人戴一個摩托車頭盔，加上發(fā)育不完全的頸椎、肌肉和韌帶，使其頸部成為身體最薄弱環(huán)節(jié)。而４歲以上的兒童雖頸部稍加強(qiáng)壯，但發(fā)育中的胸腔、腹部更易受到傷害。因此，３－４歲前兒童乘車最安全方式是面朝后；而身高不足１４０ｃｍ，年齡在１０周歲以下的兒童都應(yīng)使用增高坐墊，這應(yīng)當(dāng)成為家長在兒童乘車安全問題上的普遍觀念。
后向式乘車
和增高坐墊
據(jù)了解，不久前中歐發(fā)生了一起重大正面碰撞事故。一對小姐妹面朝前坐在后座上，且都系了安全帶，其中５歲的女孩一條腿骨折，住院兩周，她１０個月大的妹妹則因頸部受傷而死亡。“這清楚地表明，十個月大的孩子面朝前乘車為時過早�！蔽譅栁制嚬緝和踩珜＜遥蹋铮簦簦帷。剩幔耄铮猓螅螅铮钫f，后向式兒童固定裝置可托住頸部并有助于將正面碰撞力分散到更大的區(qū)域，即小兒整個身體都受到支撐，使頭和軀干之間的相對移動減到最低，從而最安全。
記者看到的另一項模擬試驗是，一名６歲男孩（試驗用假人）雖系了安全帶，但因個頭小，安全帶從腋下穿過，在時速４０公里／小時撞擊下，孩子的身體猛然對折起來，無疑，他的胸腔和腹部受到很大損害。專家說，如果應(yīng)用了增高坐墊，在發(fā)生碰撞時，安全帶會兜住身體較強(qiáng)壯部分，確保安全帶正確定位，從而不影響安全效果。
據(jù)悉，在瑞典，一歲前兒童有８０％使用后向式座椅固定裝置，三歲以上使用安全座墊的也達(dá)３０％。
驚心動魄的碰撞試驗
論壇期間，沃爾沃公司提供兩輛Ｓ８０作碰撞試驗，以證明后向式兒童固定裝置及增高坐墊的安全性。
記者在沃爾沃安全中心碰撞實驗室現(xiàn)場看到，右側(cè)的Ｓ８０載著兩名被后向式固定的模擬假人（一個３歲，一個９個月），以２５公里／小時的速度準(zhǔn)備向左轉(zhuǎn)彎；左側(cè)那輛Ｓ８０載著兩個坐在增高坐墊的“孩子”（一個６歲，一個１０歲），以６５公里／小時的速度直行，兩車轟然相撞，左側(cè)車頭被撞向一側(cè)，右側(cè)車車輪似乎騎了一下左車前輪，然后緩緩倒退幾步停下。兩車前臉已撞得一塌糊涂，前氣囊都已爆開，但車門都能正常打開，里面四個小孩（帶有數(shù)十個各部位傳感器的小假人）似乎安然無恙。沃爾沃汽車安全中心高級技術(shù)顧問Ｂｒｏｂｅｒｇ說，根據(jù)以往試驗數(shù)據(jù)分析，后向乘坐和增高坐墊分散和減少了對兒童頸部和胸腔的沖擊和壓力，否則，那“９個月大的孩子肯定沒命了”。
孕婦更須系安全帶
沃爾沃發(fā)言人稱，胎盤脫落是車輛碰撞事故中對胎兒記載最多的危險記錄。據(jù)稱，孕婦不系安全帶及不選擇配備氣囊是錯誤的。日常生活中，一些“準(zhǔn)媽媽”不管是自己開車還是乘車，都不喜歡系安全帶，害怕那樣會勒到肚子、壓迫胎兒。事實上，孕婦比平常人更應(yīng)該系上安全帶。因為車在行駛中難免顛簸或急剎車，孕婦如果不小心撞到儀表盤，會比普通人更危險。
那么，孕婦如何正確使用安全帶呢？首先應(yīng)調(diào)整座椅位置，使腹部和方向盤之間保持盡可能大的距離；其次，必須將安全帶下半截拉至大腿根部系好，拉緊確保不在腹部；最后，安全帶上半截應(yīng)穿過胸部中間。切忌只系下面的一根，只有全部系好安全帶才能帶來更好的保護(hù)。
不同年齡的兒童如何乘車
新生兒：應(yīng)使用嬰兒座椅。不要讓嬰兒坐立太長時間，應(yīng)讓其經(jīng)常休息或?qū)⑵浔�，同時在停車時盡可能使其平躺下來。
嬰兒期或?qū)W步期的孩子：安置在后向式嬰兒座椅中或較大的面朝后的兒童固定裝置上，直到孩子３－４歲、兒童車座無法容納為止。因為他們的頸部十分脆弱，在發(fā)生事故時可以從上述裝置中獲得全部支撐。孩子蜷起腿或腳接觸到座椅靠背都沒有關(guān)系。請時常讓孩子休息，舒展身體和玩耍。
稍大的孩子：坐不進(jìn)后向式的固定座椅但身高卻未及１４０厘米，年齡也未達(dá)１０歲，則應(yīng)使用增高坐墊。增高坐墊會將孩子的身體墊高一截，在發(fā)生碰撞時，安全帶會兜住身體較強(qiáng)壯的部分。安全腰帶應(yīng)緊貼骨盆，盡可能貼近大腿而不是腹部軟組織。安全肩帶應(yīng)貼胸部而過，而且須拉緊。肩帶觸碰到頸部沒有關(guān)系。切勿讓肩帶從手臂或后背之下穿過。
特別提醒：
�。�、不要將兒童固定裝置安裝在配有安全氣囊的座椅上；２、脫掉孩子寬大的外衣，以便系緊安全帶，且不會讓孩子感到太熱；３、切勿讓身高未及１４０厘米的孩子使用標(biāo)準(zhǔn)安全帶，如若使用，必須配合使用支撐坐墊。
開車，該為孩子想想了
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的車主對兒童安全乘車常識都了解甚少�！按_實沒有為孩子想到過”、“經(jīng)銷商不宣介”、“兒童安全裝備買不著啊”是車主們反映最多的問題。
據(jù)了解，省城車市目前確有兒童座椅出售，像黃帽子汽車用品百貨、寶馬專賣店等，提供的大都是正向式兒童座椅，價格從數(shù)百元至４０００元左右不等。談到兒童座椅在濟(jì)南的銷售情況，“黃帽子”總經(jīng)理張春明表示：“根本賣不動，一年賣不掉１０套。”奔馳專賣店的銷售經(jīng)理吳洪鵬說：“奔馳車都裝備了兒童座椅插口，可由用戶自行預(yù)訂，但目前只有少數(shù)在中國工作的外國人預(yù)訂�！庇浾邇H在華達(dá)沃爾沃專賣店見到一套后向式兒童座椅（價格為３６８０元）。該店總經(jīng)理楊宏介紹，現(xiàn)在兒童乘車安全問題已成為總部要求各銷售顧問向客戶傳達(dá)的重要信息之一，為此，他們將陸續(xù)把兒童安全裝置配齊，以滿足客戶需求。
據(jù)悉，兒童乘車安全裝置并非沃爾沃專利，任何加入ＩＳＯＦＩＸ標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠家，均安裝了符合ＩＳＯＦＩＸ標(biāo)準(zhǔn)的固定兒童座椅的插口，國外很多地區(qū)已將其列入法律強(qiáng)制使用的安全裝置。目前，少數(shù)國產(chǎn)新車如一汽奔騰、紅旗ＨＱ３、福美來２代上也配備了符合該標(biāo)準(zhǔn)的固定兒童坐椅的插口。
專家提醒，為孩子的生命安全投資，這比什么都值得。
責(zé)任編輯：屠筱茵
