乘用車市場銷售點(diǎn)評
1.銷售率提升與銷量略降：4月份乘用車銷售54.58萬輛，與上月相比負(fù)增長3.73%，MPV、SUV和微客銷售下挫，微客下挫高達(dá)20.74%。同3月份偏低的銷售率相比，4月份的銷售質(zhì)量還算高，乘用車以及轎車、MPV的銷售率都在1
00%以上，SUV和微客1-4月的銷售率也在100%�！拔逡弧遍L假前的汽車消費(fèi)小高潮，一定程度上消化了3月份銷量“虛高”的庫存，緩解了企業(yè)5月份的壓力。
2.好中求快與同比回落：轎車的單月和累計銷售的同比增長呈逐月回落態(tài)勢，單月銷售同比增長1月份39.05%、2月份25.86%、3月份25.13%、4月份16.63%；累計銷售同比增長，1-2月為33.21%、1-3月為30.14%、1-4月為26.29%。比較平緩回落的態(tài)勢，有利于提高汽車市場好中求快的運(yùn)行質(zhì)量。
MPV、SUV和微客與上月比，由負(fù)增長轉(zhuǎn)為快速增長；1-4月MPV和SUV的累計同比增長，要好于上月。
1-4月乘用車?yán)塾嬩N量208.42萬輛，同比增長20.71%，其中轎車銷量153.45萬輛，同比增長26.29%。若按前4月產(chǎn)銷的月均增長推算，今年總銷量約900萬，等于提前3年實(shí)現(xiàn)“十一五”預(yù)期目標(biāo)。
3.車價呈小幅下降：據(jù)國家發(fā)改委價格部門對全國36個大中城市監(jiān)測顯示，4月份國產(chǎn)汽車價格繼續(xù)走低，環(huán)比下降0.29%，降幅比3月份縮小0.43個百分點(diǎn)；與年初價格相比，下降1.72%。其中乘用車價格比3月份微降0.17%，降幅較前期縮小。不同車型價格走勢略有分化，轎車與SUV車價格環(huán)比分別下降0.66%和0.06%，微型客車價格則比上月上漲1.01%。
4.自主品牌占有率躍升：4月份自主品牌汽車的銷售與上月相比，吉利幾乎沒有增長，奇瑞不升反降27.51%。由于自主品牌尤其普通級、中級、中高級市場人氣持續(xù)升溫，上汽榮威的入市，出現(xiàn)難得的購買者排隊氛圍。一汽奔騰銷售較上月增長34.95%，華晨中華和駿捷1-4月銷售達(dá)1.2萬輛，4月份比亞迪F3銷售1.05萬輛，保持強(qiáng)勁的增長勢頭。力帆也開始好轉(zhuǎn)，4月份銷售1666輛，較上月增長21.87%。再加QQ、福美來和夏利等都是逾萬輛的銷售。
1-4月自主品牌轎車銷售44.97萬輛，占國產(chǎn)轎車總銷量的29.31%，與歐美日韓車系外資品牌的國產(chǎn)車相比，市場占有率從去年的第2位躍居第1，是個不小的進(jìn)步。
5.邊緣化企業(yè)占四分之一：至4月份，列入統(tǒng)計范疇的乘用車企業(yè)62家，有產(chǎn)品公告而今年生產(chǎn)為零的企業(yè)11戶，多數(shù)“休克”；月產(chǎn)不足百輛的5戶。零企業(yè)和不足百輛企業(yè)16戶，處于被邊緣化狀態(tài)，它們竟然占乘用車企業(yè)的四分之一。月產(chǎn)1000輛以下車的企業(yè)達(dá)20戶，占乘用車企業(yè)數(shù)的32.26%。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)的兼并重組任務(wù)，依然繁重。
乘用車企業(yè)轎車銷售點(diǎn)評
一汽大眾和上海大眾以超4萬輛的業(yè)績，分別獲得4月份轎車銷售冠亞軍。上海大眾在乘用車環(huán)比總體負(fù)增長的狀況下，轎車增長6.56%，4月份和1-4月的同比，分別增長17.51%、28.98%，表明正在開展的“E計劃”，從“關(guān)注直銷”到“把握未來的主動營銷”策略取得成效。一汽-大眾自3月份起全面升級的營銷變革升到全新的高度，效果顯著，4月份和1-4月份的同比，分別增長30.94%、47.39%。
東風(fēng)日產(chǎn)提速特快，環(huán)比居然增長47.56%，軒逸、駿逸和驪威齊發(fā)力，企業(yè)銷量首次超越廣州本田，殺入銷售排行榜第5。
北京現(xiàn)代下滑不止，3月份較春節(jié)的2月份有微弱增長，4月份是兩位數(shù)下跌，無論單月銷售，還是1-4月累計銷量，都退出前10名。
轎車銷售前10名企業(yè)，4月份銷量26.60萬輛，占轎車總量的64.61%；1-4月銷售97.26萬輛，占轎車總銷量的63.38%。轎車銷售前10名企業(yè)分屬上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、奇瑞和吉利6大企業(yè)集團(tuán)，這樣的市場集中度不算低。
轎車細(xì)分市場點(diǎn)評
微型轎車市場全線呈兩位數(shù)下滑，市場份額較3月份下降1.49%。市場反映冷淡的實(shí)際與政府政策的鼓勵反差如此之大，令政府有關(guān)部門和生產(chǎn)企業(yè)均應(yīng)認(rèn)真反省。桑塔納、凱越、捷達(dá)、凱美瑞、夏利、QQ(
報價; 圖片)、福美來、雅閣、伊蘭特和帕薩特領(lǐng)馭等，前10位轎車品牌車型中，只有夏利( 報價; 圖片)和QQ( 報價;
圖片)屬小排量，且1.0L以下的夏利和QQ銷售依然在下降。
1.6L-2.5L的中級轎車銷售一路飆升，尤其是2.0L-2.5L的中級轎車，4月份和1-4月的同比，分別增長91.82%、122.87%。4月份市場份額較3月份又提升了3.19個百分點(diǎn)。
1.0L以下車型，幾乎清一色是真正意義上的國產(chǎn)車。1.0L-1.6L、1.6L-2.0L車型的CKD組裝，總體上呈下降和萎縮趨勢，但4月份有所回升；原裝進(jìn)口車銷量呈上升趨勢，1-3月1.0L-1.5L進(jìn)口了2.48萬輛，增長151.0%。
張伯順
責(zé)任編輯：屠筱茵
