上個(gè)月結(jié)束的上海車展是個(gè)名副其實(shí)的“綠色車展”。盡管中外參展商們?cè)谄嚟h(huán)保理念、汽車環(huán)保技術(shù)及汽車環(huán)保產(chǎn)品方面的水平參差不齊，但幾乎所有參展的中外企業(yè)都盡量展示了其在汽車環(huán)保方面的新成果。
隨著中國(guó)進(jìn)入汽車大規(guī)模消費(fèi)時(shí)代，交通正成為能源消耗的重點(diǎn)領(lǐng)域
。中國(guó)政府目前正致力于建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，要想解決由汽車消費(fèi)帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題，一個(gè)重要的出路就在于大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車。
相信沒(méi)有人會(huì)反對(duì)這一根本目標(biāo)，但在選擇什么樣的發(fā)展道路卻存在著很大的分歧，有人認(rèn)為應(yīng)該選擇日本豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，也有人認(rèn)為應(yīng)選擇德國(guó)大眾的現(xiàn)代柴油技術(shù)，甚至還有人認(rèn)為中國(guó)環(huán)保汽車的根本出路在于電動(dòng)汽車……
國(guó)內(nèi)的爭(zhēng)論已經(jīng)不止一天，就在爭(zhēng)論不斷之際，跨國(guó)公司們卻沒(méi)有停止自己的研究，而是不斷推出新的環(huán)保汽車產(chǎn)品，甚至就連環(huán)保理念也進(jìn)行了更新。
豐田說(shuō)，混合動(dòng)力是一種“思維方式”
由于歐洲人更關(guān)心二氧化碳的排放和更加節(jié)約能源的技術(shù)，所以，從去年開(kāi)始他們就在不斷地對(duì)即將執(zhí)行的歐盟汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行爭(zhēng)論，并且沒(méi)有忘記對(duì)日本豐田混合動(dòng)力技術(shù)的抨擊。記者至少在德國(guó)四大汽車集團(tuán)的兩個(gè)總部中聽(tīng)到過(guò)高層人士對(duì)混合動(dòng)力嗤之以鼻，稱其為“開(kāi)了一輛混合動(dòng)力的車，就說(shuō)它如何如何省油，那不過(guò)是自欺欺人”、“試驗(yàn)證明，混合動(dòng)力并不比柴油動(dòng)力省油，那不過(guò)是騙人之舉”……這些跨國(guó)公司的高層們甚至不惜有失體面之嫌，在臺(tái)上與來(lái)自世界各地的記者們展開(kāi)唇槍舌劍甚至冷嘲熱諷。
針對(duì)豐田混合動(dòng)力技術(shù)的批判，歐洲汽車制造商們似乎有著空前的默契與統(tǒng)一。豐田怎么看這個(gè)問(wèn)題呢？
上海車展期間，記者采訪豐田副社長(zhǎng)稻葉時(shí)問(wèn)他是否了解這一情況，他說(shuō)豐田已經(jīng)注意到了這種現(xiàn)象，“選擇什么樣的節(jié)能技術(shù)，每個(gè)汽車制造商都有不同的理念，不能因?yàn)樽约哼x擇的是一種不同的技術(shù)，就攻擊別人的技術(shù)是騙人的……至今，豐田的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)在全球銷售超過(guò)100萬(wàn)輛，僅靠騙人是不可能賣出100萬(wàn)輛的……豐田就從來(lái)沒(méi)有批判過(guò)現(xiàn)代柴油技術(shù)，相反，豐田承認(rèn)在二氧化碳排放方面，現(xiàn)代柴油技術(shù)的效果更好，因此，豐田在歐洲市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品中有50%以上也是柴油轎車”。
稻葉說(shuō)，不論將來(lái)的汽車動(dòng)力源自汽油、柴油或其他能源，混合動(dòng)力都是一種非常好的“模式”。按照稻葉的解釋，豐田的混合動(dòng)力其實(shí)是一種思維方式，而并非一種簡(jiǎn)單的解決方案，它的真正含意在于：無(wú)論任何一種能源，都可以通過(guò)“混合的方式”使汽車的環(huán)保和節(jié)能效果得以實(shí)現(xiàn)——汽油和柴油可以與電實(shí)現(xiàn)混合、燃料電池和氫動(dòng)力也可以和電實(shí)現(xiàn)混合……
這似乎是豐田的一種最新解釋，因?yàn)檫^(guò)去豐田可從來(lái)沒(méi)有這么說(shuō)過(guò)，過(guò)去一說(shuō)到混合動(dòng)力，豐田就會(huì)推出普銳斯，而現(xiàn)在混合動(dòng)力成了一種“思維方式”。也許這才是打動(dòng)中國(guó)政府將其作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的重要原因之一吧。
不管豐田的這種“混合理論”是否現(xiàn)實(shí)，但聽(tīng)上去至少讓人感覺(jué)其中并非赤裸裸的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使。不過(guò)，購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的昂貴支出，仍然不是普通中國(guó)消費(fèi)者能夠承擔(dān)得了的，而在短期內(nèi)，消費(fèi)者也幾乎不可能指望政府在稅費(fèi)方面有所支持。據(jù)了解，去年普銳斯在中國(guó)只賣出了大約1500輛，而今年的計(jì)劃更縮減到1000輛。
對(duì)此稻葉仍然很有信心：“盡管量很小，但意義重大，所以我們不會(huì)放棄繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃。相信中國(guó)政府早晚會(huì)提出對(duì)消費(fèi)者的政策性優(yōu)惠措施……也許再過(guò)一二十年，中國(guó)就會(huì)有更多的混合動(dòng)力汽車在路上行駛�！�
大眾說(shuō)，柴油技術(shù)更適合中國(guó)國(guó)情
相比之下，大眾給人的感覺(jué)似乎過(guò)于直接，或者過(guò)于急功近利。自從中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策確定了混合動(dòng)力作為未來(lái)發(fā)展方向之后，以大眾為代表的一批德國(guó)汽車企業(yè)就一直想辦法在中國(guó)推廣他們?cè)谶@方面具備先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代柴油轎車，但進(jìn)展甚微。據(jù)官方的說(shuō)法，至少在2008年北京奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)之前，他們不可能拿到例如北京這樣一些特大城市的通行證。
但德國(guó)企業(yè)并沒(méi)有放棄希望，他們一方面通過(guò)與中國(guó)主管部門的溝通與合作，讓官員們認(rèn)識(shí)并充分體驗(yàn)到現(xiàn)代柴油技術(shù)的先進(jìn)性；另一方面在合資企業(yè)中盡可能地生產(chǎn)出代表他們目前最先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，希望得到中國(guó)客戶的認(rèn)可。
作為中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和政策的研究部門，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心與最早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的大眾公司有過(guò)多年合作，國(guó)研中心的專家們似乎更傾向大眾的柴油技術(shù)。上個(gè)月，國(guó)研中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部曾在北京舉行了一個(gè)“先進(jìn)柴油車新發(fā)展和政策國(guó)際研討會(huì)”，其目的就在于相關(guān)政策的推動(dòng)和執(zhí)行。也許是國(guó)研中心的權(quán)威號(hào)召力，研討會(huì)吸引了來(lái)自美國(guó)、歐盟和部分國(guó)際組織的政府官員、企業(yè)代表、專家學(xué)者，以及來(lái)自中國(guó)政府部門、汽車和能源企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的代表。
研討會(huì)認(rèn)為，從國(guó)際上看，先進(jìn)的現(xiàn)代柴油技術(shù)是目前重要的能源解決方案之一。自從90年代初先進(jìn)柴油車技術(shù)獲得突破性進(jìn)展以來(lái)，在歐洲快速地實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，并于近年在全球范圍內(nèi)形成了汽車柴油化的潮流。但由于受政策、燃料供應(yīng)以及公眾認(rèn)識(shí)的影響，先進(jìn)柴油車在中國(guó)的發(fā)展仍然緩慢。
上海車展之前，大眾中國(guó)CEO范安德曾公布了大眾在中國(guó)的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2010年，上海大眾和一汽-大眾所生產(chǎn)的全系列車型的油耗和排放將平均降低20%以上(這比中國(guó)政府提出的15%目標(biāo)又低了5%)。而對(duì)于本次上海國(guó)際車展，大眾也通過(guò)展示其一系列節(jié)能環(huán)保的最新車型和技術(shù)而將其作為了一次“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”的預(yù)演。
大眾的理念是：與某些昂貴的技術(shù)相比，大眾希望自己所推出的節(jié)能環(huán)保技術(shù)能夠在不增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的前提下，被大多數(shù)消費(fèi)者所接受并實(shí)際應(yīng)用。大眾認(rèn)為，“節(jié)能環(huán)保技術(shù)只有在普遍應(yīng)用的前提下，才能真正對(duì)環(huán)境的改善產(chǎn)生積極影響。”
今年2月28日，大眾發(fā)布消息稱已經(jīng)生產(chǎn)出“迄今為止最為清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——“Clean
TDI”。這款2.0升共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備了存儲(chǔ)式氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器，能夠符合被視為世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)——美國(guó)加州的 “Tier 2／Bin 5”
排放標(biāo)準(zhǔn)。首批裝備“Clean TDI”的“速騰”車型將于2008年在美國(guó)上市。
后記
寶馬說(shuō)，歐盟認(rèn)可氫燃料為未來(lái)技術(shù)，并且正在與戴姆勒·克萊斯勒合作開(kāi)發(fā)高檔汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)；沃爾沃說(shuō)，已經(jīng)投資混合動(dòng)力汽車的導(dǎo)體技術(shù)研究；通用說(shuō)，氫動(dòng)力才是未來(lái)汽車技術(shù)的方向……
中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，大多數(shù)中國(guó)人的生活甚至還沒(méi)有達(dá)到小康水平，雖然每一個(gè)中國(guó)人都有汽車夢(mèng)，但中國(guó)面臨嚴(yán)峻的環(huán)境和能源壓力，迫使其必須找到一條既能緩解后者壓力，又能實(shí)現(xiàn)前者夢(mèng)想的道路。所有的技術(shù)解決方案，其出發(fā)點(diǎn)都應(yīng)遵循這一基本原則。(董小榮)
責(zé)任編輯：金赫
