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上海車展上，由于和兩個“緋聞女友”———菲亞特和克萊斯勒同處一個展館，媒體將焦點都集中在奇瑞與其它公司合資的問題上。事實上，除了合資這個看點之外，奇瑞在本次上海車展上顯露出的未來發(fā)展戰(zhàn)略更值得關(guān)注。
奇瑞董事長、總經(jīng)理尹同躍在接受記者專訪時就表
示，奇瑞要做有技術(shù)含量的世界小車王。對于合資，尹同躍說出了奇瑞的底線，那就是要以奇瑞為主導(dǎo)。
記者：奇瑞這次參展的很大一部分都是小車。
尹同躍：中國人口比較多，資源比較緊張，小車可能更適合中國的情況。我認(rèn)為我們中國人還是要多做一些小車，對自己、對國家、對社會都是一種責(zé)任，所以我們就確立了世界小車王的目標(biāo)，希望奇瑞公司在小車這方面的開發(fā)走在別人的前面，在小車這個市場份額比別人大，通過小車走向世界。奇瑞始終會把小車這個領(lǐng)域作為自己矢志不渝的市場。
記者：小車份額大，意味著價格便宜、單車?yán)麧櫬实汀?
尹同躍：我們的車會以小車為主，但是小車并不意味著都是便宜的車。我們的小車都必須是有高技術(shù)含量的高質(zhì)量的車，有品位的車。小車將是奇瑞產(chǎn)品的主體和基礎(chǔ)部分，其中包括小型轎車，小型SUV和小型MPV。奇瑞要打造高技術(shù)的小車。
記者：確實，剛上市的小車A1價格比QQ系列高了近1萬元。
尹同躍：奇瑞本次并沒有展出什么豪華車，但是針對奇瑞原有產(chǎn)品的細(xì)分市場，推出了技術(shù)更先進(jìn)、價格更高的車型。比如，奇瑞的A1車型就是面向世界的“全球車”，針對的是飛度、樂騁、雨燕、標(biāo)致206、雪鐵龍C2等由合資品牌所組成的小型轎車的中高端市場。奇瑞A1應(yīng)用了很多新技術(shù)、新配置。其發(fā)動機(jī)、底盤、造型還是碰撞、安全方面都是滿足歐美標(biāo)準(zhǔn)的車型。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也是世界級的：4年12萬公里。所以，A1的價格會高一些。
像奇瑞A3則是和旗云、風(fēng)云同一級別的車型，但這個車的整體技術(shù)水平比奇瑞A5還高一個級別。奇瑞A6，和東方之子都是一款中高級轎車。但東方之子針對的是這個級別的低端市場，而奇瑞A6針對的是這個級別的高端市場。奇瑞在原有產(chǎn)品所在的細(xì)分市場上，開發(fā)出了更高端的車型。
記者：除了小車和A3、A6、瑞虎6等車型，奇瑞這次亮相的新能源車也很多。這些車什么時候能真正量產(chǎn)？
尹同躍：我們在新能源、混合動力，柴油機(jī)以及生物燃料方面投入是巨大的，投入也非常早。在公司還沒有吃飽飯的時候就開始投入了。第一個項目就投資了1億多元。
現(xiàn)在我們考慮的是怎么讓我們的新技術(shù)變成社會需求。這就得克服成本問題。我們也在呼吁政府在新能源項目上具體的政策支持。目前國家的新能源整車政策還沒有出臺，我們的產(chǎn)品也還需要一點點時間。但我相信我們的產(chǎn)品會和國家的政策同步出來，（車）出早了也沒用。 馬麟
責(zé)任編輯：屠筱茵
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