隨著奇瑞介入?yún)⑴c重組南京菲亞特，南京菲亞特正在等待新的命運(yùn)裁決。
據(jù)來(lái)自菲亞特的消息，解決了南京菲亞特的股權(quán)關(guān)系后，菲亞特未來(lái)將不會(huì)再在中國(guó)尋求合資，而是希望通過(guò)委托代工和進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)的新角色
由
于多年的虧損以及和合作伙伴南汽長(zhǎng)久的積怨，菲亞特很早就有意攜手奇瑞汽車(chē)，拓展中國(guó)市場(chǎng)。菲亞特此前已和奇瑞簽定了每年至少采購(gòu)10萬(wàn)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的合作備忘錄。
菲亞特汽車(chē)此前的布局是：一方面攜手南汽在南京菲亞特復(fù)興菲亞特品牌，另一方面是委托奇瑞代工生產(chǎn)阿爾法羅密歐。
但是由于和南汽在如何復(fù)興南京菲亞特問(wèn)題上遲遲未能達(dá)成一致，菲亞特目前正在考慮自己持有的南京菲亞特汽車(chē)的股份轉(zhuǎn)讓給奇瑞。
如果奇瑞入股南京菲亞特，同時(shí)將奇瑞和菲亞特?cái)M議中的代工阿爾法羅密歐計(jì)劃放到重組后的南京菲亞特生產(chǎn)，將有可能是一個(gè)三方都滿意的結(jié)果：南汽達(dá)成了在南京菲亞特生產(chǎn)阿爾法羅密歐的心愿；奇瑞則獲得了一個(gè)新的生產(chǎn)基地以及獲得代工生產(chǎn)阿爾法羅密歐的協(xié)議；菲亞特則從南京菲亞特中抽身而出，同時(shí)獲得一個(gè)目前在中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起的合作伙伴。
自南京菲亞特1994年成立以來(lái)歷年均至少虧損數(shù)億元。“菲亞特未來(lái)在中國(guó)將可能以進(jìn)口和委托代工的形式存在�！币晃唤咏苼喬仄�(chē)的人士告訴記者，“合資將不再會(huì)是主要的形式�！�
菲亞特也有苦衷
南京菲亞特股東雙方矛盾激化是在2002年。
2001—2004年，菲亞特全球業(yè)務(wù)虧損額總共達(dá)到120億美元，公司頻頻換帥，從2002年到2004年共換了4任CEO。當(dāng)時(shí)菲亞特集團(tuán)尚自身難保，南京菲亞特的主導(dǎo)權(quán)自然旁落南汽手中。
在中方執(zhí)政的時(shí)代，南汽集團(tuán)用自己的傳統(tǒng)思路控制著南京菲亞特的發(fā)展，他們以為，將舊有的“卡車(chē)經(jīng)營(yíng)模式”全盤(pán)移植到合資企業(yè)中會(huì)是一條快速成長(zhǎng)的道路。
顯然南汽集團(tuán)忽略了一個(gè)最重要的問(wèn)題：轎車(chē)市場(chǎng)與卡車(chē)市場(chǎng)屬于兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，以至于南京菲亞特?zé)o法通過(guò)提升企業(yè)的“軟件”水平來(lái)彌補(bǔ)硬件———產(chǎn)品方面的不足。
南京菲亞特一直沒(méi)有新產(chǎn)品，一個(gè)難言的苦隱是，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)在產(chǎn)品上受制于通用。2000年之初菲亞特集團(tuán)以換股形式持有通用汽車(chē)5.1%股份，同時(shí)將子公司菲亞特汽車(chē)等值的20%的股份賣(mài)給通用汽車(chē)公司。
作為合作的副產(chǎn)品，雙方約定：菲亞特的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)只能向通用采購(gòu)。因此盡管旗下有中高級(jí)轎車(chē)，但是沒(méi)有得到通用的同意之前，菲亞特?zé)o法把大排量的轎車(chē)引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)。
2003年以后國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向全面化，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)大幅下降。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以憑借中高端市場(chǎng)的利潤(rùn)補(bǔ)貼中低端市場(chǎng)的虧損，甚至主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)。而南京菲亞特卻鮮有還手之力。
矛盾是這樣挑起的
2005年5月12日，南汽第一屆董事會(huì)第八次會(huì)議上，南京市原市委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記王浩良接替黃小平，擔(dān)任南汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)。前政府高官的到來(lái)，寄托了江蘇省和南京市政府對(duì)南汽集團(tuán)的殷切期盼。
幾乎與此同時(shí)，菲亞特集團(tuán)2002年開(kāi)始推行的五年“復(fù)興計(jì)劃”初見(jiàn)成效。2006年菲亞特在歐洲市場(chǎng)共銷(xiāo)售汽車(chē)111.67萬(wàn)輛，比前年增長(zhǎng)17.6%，在歐洲的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2005年的6.5%上升到7.6%。創(chuàng)下2002年以來(lái)最高水平。
菲亞特集團(tuán)宣布到2010年將菲亞特汽車(chē)的全球銷(xiāo)量提高到280萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從目前的1.1%增長(zhǎng)到4.5%-5.3%，達(dá)16億歐元。而中國(guó)市場(chǎng)將是其野心勃勃發(fā)展計(jì)劃最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。
2006年9月，菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)蒙特澤莫羅在陪同意大利總理普羅迪參觀南京菲亞特工廠時(shí)宣布，到2010年，南京菲亞特的年產(chǎn)能力將由目前的4萬(wàn)輛提升到30萬(wàn)輛，為此將加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資和車(chē)型的投放。而在一年之前，菲亞特和通用和平分手，菲亞特開(kāi)始研發(fā)并生產(chǎn)自己的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著南京菲亞特在產(chǎn)品引入方面不再需要看通用的臉色。
對(duì)于南京菲亞特來(lái)說(shuō)2006年幾乎可以說(shuō)是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)�？上щp方裂痕已生，巨大的不信任導(dǎo)致雙方越行越遠(yuǎn)。
在當(dāng)?shù)卣闹С窒�，南汽集團(tuán)2005年收購(gòu)了破產(chǎn)的MG羅孚汽車(chē)，將主要精力轉(zhuǎn)移放到了南京名爵項(xiàng)目之上。而南京菲亞特，在南汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)王浩良的授意下，中方開(kāi)始逐漸放權(quán)。他們也相信，權(quán)力的讓渡之后將換來(lái)意大利人對(duì)南京菲亞特更多的支持。
但是另一種說(shuō)法是，南京菲亞特權(quán)力向外方轉(zhuǎn)移，是菲亞特走上層路線施壓的結(jié)果，南汽是在迫不得已的情況下才將權(quán)力交了出去。雙方的關(guān)系因此更加僵化，這也導(dǎo)致了南汽對(duì)于菲亞特拋出的到2010年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛計(jì)劃懷疑重重。
南汽認(rèn)為南京菲亞特目前最大問(wèn)題是產(chǎn)品，菲亞特小車(chē)給人的印象實(shí)在是太強(qiáng)烈，因此需要引入更高端的阿爾法羅密歐以改善南京菲亞特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而菲亞特認(rèn)為菲亞特是一個(gè)非常好的品牌，因此南京菲亞特目前最重要的是做好菲亞特這個(gè)品牌，而不是引入更多的新品牌。
“菲亞特有很多產(chǎn)品，有很多賣(mài)得很好，最大排量的有2.0L，只要南汽需要都可以給�！狈苼喬匾晃蝗耸客嘎叮跉W洲市場(chǎng)上菲亞特是一個(gè)相當(dāng)成功的品牌，每年的銷(xiāo)量近200萬(wàn)輛，而阿爾法羅密歐面對(duì)的是一個(gè)非常小眾化的市場(chǎng)，全年年銷(xiāo)量尚不到30萬(wàn)輛，很難在中國(guó)形成規(guī)模效應(yīng)。
菲亞特?fù)?dān)心一旦引入阿爾法羅密歐，將強(qiáng)化菲亞特品牌低端的錯(cuò)誤印象，如果阿爾法羅密歐賣(mài)不好，經(jīng)濟(jì)損失且不說(shuō)，兩個(gè)品牌都將在中國(guó)難以翻身。
“菲亞特實(shí)際上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很著急�！鄙鲜鋈耸勘硎�。
責(zé)任編輯:王洋
