全春澤禮貌地點(diǎn)著頭，雖然僅僅是一個(gè)參展技術(shù)介紹會，全還是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼗卮鹬浾邆冴P(guān)于車展以外的諸多問題，他是德爾福全球副總裁�！拔覀儗⒓哟笤谥袊就粱纳a(chǎn)力度�！比簼烧f。這意味著中國將成為德爾福的全球重要生產(chǎn)基地。
全透露，從2001年以來，德爾福在華的
業(yè)務(wù)量已經(jīng)由初期的9億美元增長到2006年的19.2億美元，而且這個(gè)市場還在以每年20％的速度遞增。由于中國市場的出色表現(xiàn)，早在2004年，德爾福便把其亞太售后市場總部從印度搬遷到了上海。
中國漸成零部件出口基地
為了與中國的市場地位相適應(yīng)，德爾福也在中國建立了研發(fā)中心，從進(jìn)入中國市場以來，德爾福目前在中國的投資總額已經(jīng)超過5億美元，“我們生產(chǎn)的火花塞、蓄電池纜線、剎車和散熱器不但供應(yīng)中國市場，還出口到中國以外的其它市場�！钡聽柛Ｏ到y(tǒng)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健介紹說。
在蔣健看來，中國不僅僅是德爾福的生產(chǎn)基地，還是出口基地，因此，對于新產(chǎn)品研發(fā)的繼續(xù)投入將是未來的重中之重，“建立一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)營基地，生產(chǎn)、投資產(chǎn)品和開發(fā)的職能，一個(gè)也不能少�！笔Y說，他同時(shí)透露德爾福已經(jīng)啟動了在中國科技研發(fā)中心二期工程。
并非僅僅是德爾福，包括偉世通、德國博世、大陸集團(tuán)在內(nèi)的國際頂級汽車零部件巨頭已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國，中國建廠和建立研發(fā)中心不僅僅是他們在中國這個(gè)巨大汽車市場獲取利潤的手段，更重要的是，在成本的巨大壓力之下，建在中國的生產(chǎn)基地更是其面向全球的出口基地。
美國商務(wù)部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，去年美國從中國進(jìn)口的零部件總額已達(dá)到535.5億元人民幣(69億美元)，增幅為28.1％
.其中包括售后市場銷售以及運(yùn)往各主機(jī)廠的原始設(shè)備。而中國商務(wù)部網(wǎng)站的信息表明，中國將爭取10年內(nèi)，把汽車及其零件出口從110億美元提高到1200億美元，使中國汽車零部件的出口量將占全球市場份額的10％。
對此，汽車零部件專家騰伯樂卻持有不同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，外資零部件可以到中國來生產(chǎn)零部件，技術(shù)可以引進(jìn)，但是其在西方完整的配套體系沒有引入。而要真正實(shí)現(xiàn)國際零部件企業(yè)的本土化，需要這類企業(yè)真正意義上的大力投入，以使其產(chǎn)品與國際真正接軌。
國內(nèi)企業(yè)應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量
國際零部件巨頭在國內(nèi)紛紛建廠的同時(shí)，國內(nèi)的企業(yè)也開始走向世界。上海的 報(bào)價(jià); 圖片)3.html"
target=_blank>萬豐集團(tuán)便是這樣一家企業(yè)。憑借中國汽車市場迅速發(fā)展過程中的積累。萬豐集團(tuán)已經(jīng)成為通用車輪的全球供應(yīng)商。萬豐供應(yīng)全球的產(chǎn)品比較單一，主要是汽車輪轂，其輪轂供應(yīng)全球汽車市場，并不僅僅限于通用，2006年萬豐的銷售額為5.112億元人民幣，其中出口占2/3份額。
“在北美，通用汽車的多款車型安裝了我們的車輪，如龐蒂克、土星以及別克君越等�！�
萬豐集團(tuán)銷售部門的一位主管說，不過萬豐向通用供應(yīng)的大部分車輪，都用于在中國組裝的通用車型。通用在北美地區(qū)也采用萬豐的產(chǎn)品至少說明，國產(chǎn)零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，通用汽車全球采購副總裁Bo
Andersson說，他們樂意與萬豐開展合作。
然而，與國外零部件企業(yè)在國內(nèi)的生產(chǎn)廠相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距，需要不斷改進(jìn)，騰伯樂認(rèn)為，國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)聯(lián)合協(xié)作、找準(zhǔn)市場空間提升競爭能力。
首先，要加大對零部件研發(fā)的支持力度，目前國外大零部件供應(yīng)商有自主開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用普遍占銷售收入5％至7％以上，而國內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用一般僅占銷售收入1％到2％。自主研發(fā)能力欠缺，導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場話語權(quán)，易受整車企業(yè)左右。
其次，加強(qiáng)國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，扶持中高檔產(chǎn)品生產(chǎn)。我國勞動力成本與歐美相比僅為歐美的20％左右，我國零部件中低檔產(chǎn)品出口具有明顯的成本優(yōu)勢。但未來零部件業(yè)的競爭僅有低價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，高科技含量較高的零部件大多由外方控股或獨(dú)資生產(chǎn)的狀況，不利于企業(yè)發(fā)展。內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)為企業(yè)介紹國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、在各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導(dǎo)與服務(wù)。同時(shí)，鼓勵國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，或請國外科研機(jī)構(gòu)幫助開發(fā)，引進(jìn)技術(shù)。
第三，挖掘小企業(yè)精、專、靈的優(yōu)勢，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作。目前，我們有5000家銷售收入500萬元以上的零部件企業(yè)，加上村辦、小型非國有企業(yè)，總數(shù)達(dá)8000余家。小企業(yè)之間的聯(lián)合，雖然缺乏品牌上的競爭優(yōu)勢，但以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)精密分工、合作，也能有效地實(shí)現(xiàn)效率最大化和成本最低化。
