南北大眾聯(lián)手降價(jià)導(dǎo)致的新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始向二手車(chē)市場(chǎng)延伸。上周，二手車(chē)市場(chǎng)的大部分車(chē)型價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)下滑，其中相當(dāng)多的降價(jià)車(chē)型不僅僅是新車(chē)降價(jià)車(chē)型，一些市場(chǎng)內(nèi)比較平穩(wěn)的車(chē)型也開(kāi)始受到波及。有關(guān)人士認(rèn)為，由于這次新車(chē)降價(jià)主要是一些市場(chǎng)份額很大的車(chē)型，因此波及的范圍更
廣，造成的結(jié)果將是二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的整體下滑。
●大眾二手車(chē)份額下滑17%
據(jù)介紹，三月份開(kāi)始的一汽大眾和上海大眾的降價(jià)行為給整體汽車(chē)市場(chǎng)造成了不小的波動(dòng)效應(yīng)，對(duì)于二手車(chē)整體價(jià)格更是出現(xiàn)了前所未有的較大范圍影響。專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，如果在2004年的時(shí)候大眾車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)擁有“半壁江山”的話，兩年多的時(shí)間，大眾在北京地區(qū)的占有率減少了17%以上，按照2006年的北京地區(qū)交易數(shù)據(jù)分析大眾系列二手車(chē)至少減少了2.5萬(wàn)輛以上。
從另外一組數(shù)據(jù)中我們也看到了大眾系列二手車(chē)受到新車(chē)的影響，1999年之前登記的二手轎車(chē)中大眾系列占有率超過(guò)60%，但是到了2002年登記的二手轎車(chē)中大眾系列占有率只有34%左右，2004年登記的二手轎車(chē)中大眾系列占有率只有20%，由于新車(chē)的占有率下降造成二手車(chē)占有率也在不斷降低，同時(shí)在二手車(chē)置換方面由于沒(méi)有“早下手”所以被其他廠家的“二手車(chē)政策”不斷搶占份額。
●二手車(chē)交易份額表明市場(chǎng)活躍程度
但是即便如此，根據(jù)北京市舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)的庫(kù)存數(shù)據(jù)顯示，至今為止大眾系列二手車(chē)仍舊是二手車(chē)交易中的主力車(chē)型，不過(guò)正如同新車(chē)市場(chǎng)份額的變化一樣，大眾汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的份額也在悄然變化，一枝獨(dú)秀被群雄逐鹿所取代。根據(jù)2007年3月22日的庫(kù)存調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)仍然排名第一，達(dá)到9.16%，其次是奧迪、桑塔納、奔馳等車(chē)型。二手轎車(chē)交易量排名前十名中，大眾系列車(chē)型占有6個(gè)（奧迪屬于大眾品牌系列），這六款車(chē)型在市場(chǎng)內(nèi)的日常占有率總和為28.89%，另外再加POLO、途安、高爾夫等國(guó)內(nèi)大眾車(chē)型，上海大眾和一汽大眾產(chǎn)品系列占到二手轎車(chē)總量的33%左右。
●品牌二手車(chē)交易開(kāi)始活躍
從2003年開(kāi)始，一些生產(chǎn)廠家開(kāi)始對(duì)二手車(chē)加大力度，最早的上海通用誠(chéng)新二手車(chē)，通過(guò)其4年的調(diào)整期和經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)能力提升，上海通用系列二手車(chē)在主流市場(chǎng)占有率達(dá)到前十名，最高占有率達(dá)到5.5%，其賽歐、君威、GL8都成為了細(xì)分市場(chǎng)中重要的車(chē)型，尤其是GL8更成為了二手MPV車(chē)型中利潤(rùn)率穩(wěn)定供需平衡的暢銷(xiāo)車(chē)型。
另外2006年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始的大力運(yùn)作“置換中心”在花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)的建立也在一定程度上推動(dòng)了新車(chē)銷(xiāo)售和舊車(chē)置換，在現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析中尼桑藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光、帕拉丁三款車(chē)型的二手車(chē)交易量就有明顯的增長(zhǎng)。豐田、本田、現(xiàn)代等后起之秀無(wú)不對(duì)二手車(chē)置換“摩拳擦掌”。
●二手車(chē)交易決定新車(chē)銷(xiāo)量
隨著汽車(chē)市場(chǎng)的逐步成熟，相當(dāng)多的消費(fèi)者開(kāi)始邁入換車(chē)時(shí)代，因此品牌二手車(chē)交易標(biāo)志著新車(chē)的銷(xiāo)售是否活躍。一位廠家的二手車(chē)負(fù)責(zé)人曾說(shuō)道“即使是賠錢(qián)也要把二手車(chē)置換做好”，二手車(chē)置換是一個(gè)“此消彼長(zhǎng)”的過(guò)程，也是一個(gè)不斷蠶食對(duì)手的過(guò)程，一個(gè)對(duì)手品牌置換一個(gè)自己的品牌，無(wú)形中在市場(chǎng)份額中增長(zhǎng)了兩倍，在美國(guó)、日本、歐洲這種間接的“侵?jǐn)_”策略非常有效果，同時(shí)通過(guò)廠家對(duì)二手車(chē)的管理和控制既能夠提升自身品牌二手車(chē)的保值率同時(shí)降低對(duì)手車(chē)型的保值率，所以說(shuō)二手車(chē)將對(duì)新車(chē)產(chǎn)生一定的反作用。
雖然在一定時(shí)間內(nèi)二手車(chē)交易仍舊是二手車(chē)市場(chǎng)的主流，但是品牌二手車(chē)也正在成為一種不可忽視的力量，相互的補(bǔ)充和不斷的進(jìn)步將帶來(lái)更好的選擇，更為重要的是二手車(chē)正在成為汽車(chē)廠家一個(gè)新的“致命武器”。
