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南北大眾聯(lián)手降價導致的新車價格戰(zhàn)開始向二手車市場延伸。上周，二手車市場的大部分車型價格開始出現(xiàn)下滑，其中相當多的降價車型不僅僅是新車降價車型，一些市場內(nèi)比較平穩(wěn)的車型也開始受到波及。有關(guān)人士認為，由于這次新車降價主要是一些市場份額很大的車型，因此波及的范圍更
廣，造成的結(jié)果將是二手車市場價格的整體下滑。
●大眾二手車份額下滑17%
據(jù)介紹，三月份開始的一汽大眾和上海大眾的降價行為給整體汽車市場造成了不小的波動效應，對于二手車整體價格更是出現(xiàn)了前所未有的較大范圍影響。專業(yè)人士認為，如果在2004年的時候大眾車型在二手車市場擁有“半壁江山”的話，兩年多的時間，大眾在北京地區(qū)的占有率減少了17%以上，按照2006年的北京地區(qū)交易數(shù)據(jù)分析大眾系列二手車至少減少了2.5萬輛以上。
從另外一組數(shù)據(jù)中我們也看到了大眾系列二手車受到新車的影響，1999年之前登記的二手轎車中大眾系列占有率超過60%，但是到了2002年登記的二手轎車中大眾系列占有率只有34%左右，2004年登記的二手轎車中大眾系列占有率只有20%，由于新車的占有率下降造成二手車占有率也在不斷降低，同時在二手車置換方面由于沒有“早下手”所以被其他廠家的“二手車政策”不斷搶占份額。
●二手車交易份額表明市場活躍程度
但是即便如此，根據(jù)北京市舊機動車交易市場的庫存數(shù)據(jù)顯示，至今為止大眾系列二手車仍舊是二手車交易中的主力車型，不過正如同新車市場份額的變化一樣，大眾汽車在二手車市場的份額也在悄然變化，一枝獨秀被群雄逐鹿所取代。根據(jù)2007年3月22日的庫存調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，捷達仍然排名第一，達到9.16%，其次是奧迪、桑塔納、奔馳等車型。二手轎車交易量排名前十名中，大眾系列車型占有6個（奧迪屬于大眾品牌系列），這六款車型在市場內(nèi)的日常占有率總和為28.89%，另外再加POLO、途安、高爾夫等國內(nèi)大眾車型，上海大眾和一汽大眾產(chǎn)品系列占到二手轎車總量的33%左右。
●品牌二手車交易開始活躍
從2003年開始，一些生產(chǎn)廠家開始對二手車加大力度，最早的上海通用誠新二手車，通過其4年的調(diào)整期和經(jīng)銷商的運營能力提升，上海通用系列二手車在主流市場占有率達到前十名，最高占有率達到5.5%，其賽歐、君威、GL8都成為了細分市場中重要的車型，尤其是GL8更成為了二手MPV車型中利潤率穩(wěn)定供需平衡的暢銷車型。
另外2006年東風日產(chǎn)開始的大力運作“置換中心”在花鄉(xiāng)二手車市場的建立也在一定程度上推動了新車銷售和舊車置換，在現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析中尼桑藍鳥、陽光、帕拉丁三款車型的二手車交易量就有明顯的增長。豐田、本田、現(xiàn)代等后起之秀無不對二手車置換“摩拳擦掌”。
●二手車交易決定新車銷量
隨著汽車市場的逐步成熟，相當多的消費者開始邁入換車時代，因此品牌二手車交易標志著新車的銷售是否活躍。一位廠家的二手車負責人曾說道“即使是賠錢也要把二手車置換做好”，二手車置換是一個“此消彼長”的過程，也是一個不斷蠶食對手的過程，一個對手品牌置換一個自己的品牌，無形中在市場份額中增長了兩倍，在美國、日本、歐洲這種間接的“侵擾”策略非常有效果，同時通過廠家對二手車的管理和控制既能夠提升自身品牌二手車的保值率同時降低對手車型的保值率，所以說二手車將對新車產(chǎn)生一定的反作用。
雖然在一定時間內(nèi)二手車交易仍舊是二手車市場的主流，但是品牌二手車也正在成為一種不可忽視的力量，相互的補充和不斷的進步將帶來更好的選擇，更為重要的是二手車正在成為汽車廠家一個新的“致命武器”。
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