中國汽車市場(chǎng)再度“井噴”，引發(fā)了汽車廠商的擴(kuò)張沖動(dòng)；渴望得到巨額資金支持的他們，不約而同地將目光對(duì)準(zhǔn)了與車市同樣火爆的股市
又一場(chǎng)豪賭開始了！曾遭受投資者“用腳投票”的汽車類股票，如今在資本市場(chǎng)受到熱捧，這給本土汽車廠商極大的鼓舞。他們紛紛提出
上市或再融資計(jì)劃，以在火爆的汽車市場(chǎng)投下更大的賭注。
廣汽重啟上市計(jì)劃
1月23日，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣汽)董事長(zhǎng)張房有表示，重新啟動(dòng)整體上市計(jì)劃。
據(jù)悉，廣汽2002年曾啟動(dòng)整體上市計(jì)劃，但由于當(dāng)時(shí)股市不景氣，再加上車市表現(xiàn)慘淡，該計(jì)劃在2006年初全面擱置。缺乏資金支持的廣汽不得不將目光轉(zhuǎn)向其他融資方式，去年11月，國家開發(fā)銀行向廣汽提供了43億元貸款，以支持廣汽的自主研發(fā)和自主品牌構(gòu)建。但廣汽仍然為這筆貸款的后續(xù)資金來源而苦惱。
廣汽董事會(huì)辦公室告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，廣汽計(jì)劃在5年內(nèi)推出自主品牌轎車、商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)等，上市融資就是為打造自主品牌。根據(jù)廣汽“十一五”規(guī)劃，自主品牌必須要有一定的份額。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獲悉，廣汽對(duì)上市地的選擇，內(nèi)部意見分歧很大。因?yàn)閲鴥?nèi)A股市場(chǎng)正處于歷史性的發(fā)展階段，汽車股也擺脫了“跌跌不休”的垃圾股形象，變成了受投資者追捧的“金鳳凰”。在A股市場(chǎng)融資，不論從融資額度，還是從市場(chǎng)形象考慮，可能都是廣汽最好的選擇。但“猴性十足”的A股市場(chǎng)和復(fù)雜的上市審批程序也讓廣汽心有疑慮，因此有人提出將香港作為上市地。廣汽董事會(huì)辦公室不肯說明，其上市地目標(biāo)是香港還是國內(nèi)A股市場(chǎng)，正好反映了這種矛盾心態(tài)。
與本田、豐田建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的廣汽，汽車產(chǎn)量從2004年的21萬輛增加到去年的35萬輛，銷售收入增至720億元。
除廣汽外，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱北汽控股)也把整體上市作為2007年第一要?jiǎng)?wù)。這家擁有北京現(xiàn)代和北京奔馳兩家子公司的重量級(jí)企業(yè)，正處于新一輪整合之中，其董事長(zhǎng)徐和誼剛剛兼任北京奔馳的董事長(zhǎng)。
據(jù)記者了解，北汽控股擬成立一家股份制公司，將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)整合打包，為上市作準(zhǔn)備。
內(nèi)含強(qiáng)烈擴(kuò)張沖動(dòng)
不久前，北京奔馳宣布，國產(chǎn)奔馳C級(jí)車和克萊斯勒轎車。為此，北汽控股不得不申請(qǐng)36億元的銀團(tuán)貸款，以解燃眉之急。按照北汽控股目標(biāo)，到2008年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量100萬輛，目前其所有合資公司產(chǎn)能加起來也不過40萬輛。實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的重任因此落到自主品牌上，資金的巨大壓力不難想像。這樣，整體上市也就成為北汽的不二選擇。
如果分析一下近來動(dòng)作頻出的汽車廠商，就不難發(fā)現(xiàn)他們?yōu)楹尉哂腥绱藦?qiáng)烈的融資沖動(dòng)。
按上海汽車“十一五”規(guī)劃，該企業(yè)將投入100億元以上資金用于自主品牌發(fā)展，其首款自主品牌轎車榮威已經(jīng)推向市場(chǎng)。這100億元資金從何處來？火爆的資本市場(chǎng)當(dāng)然是一個(gè)上佳的選擇。
與馬自達(dá)分手的海馬汽車，資金壓力同樣不小。海馬汽車常務(wù)副總經(jīng)理孫忠春接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)未來3到5年內(nèi)，其產(chǎn)品研發(fā)投入就要25億元，而其投資20億元建設(shè)的海馬二期工業(yè)園還在建設(shè)中。一汽夏利也欲通過增發(fā)新股來填補(bǔ)近30億元的資金缺口。
有分析師認(rèn)為，這些廠商在發(fā)展自主品牌過程中，迫切解決資金缺口，以盡快提升競(jìng)爭(zhēng)能力。
數(shù)據(jù)顯示，去年中國轎車銷量同比增長(zhǎng)了近40%，自主品牌占據(jù)了很大的份額，這讓各汽車廠商增強(qiáng)了擴(kuò)大產(chǎn)能的信心。
扎堆上市是福是禍？
在中國汽車產(chǎn)銷大幅度增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車股也上漲明顯。長(zhǎng)安汽車、中國重汽、上海汽車等近期都超出了大盤的漲幅。
一般來講，在牛市上市可以融來更多的資金。因此除廣汽、北汽之外，奇瑞汽車的上市計(jì)劃也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，上汽整體上市也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
但如此眾多的汽車企業(yè)選擇上市，會(huì)不會(huì)對(duì)資本市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊？多位證券分析師表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，國內(nèi)上市審批復(fù)雜，這個(gè)過程通常需要一年時(shí)間。屆時(shí)，股市是否會(huì)繼續(xù)走�，F(xiàn)在還很難預(yù)料；其次，在優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)沒有完全整合的情況下，匆忙上市會(huì)影響融資規(guī)模。因此，他們對(duì)這些汽車廠商的上市沖動(dòng)持保留態(tài)度。
不過也有專家認(rèn)為，2006年，汽車企業(yè)整體利潤增長(zhǎng)了50%以上，個(gè)別企業(yè)甚至增長(zhǎng)了200%，選擇這個(gè)時(shí)候上市更容易被投資者接受，因此對(duì)車商的扎堆上市計(jì)劃要區(qū)別對(duì)待，要鼓勵(lì)那些自主創(chuàng)新能力強(qiáng)的汽車企業(yè)在A股市場(chǎng)融資。
汽車股集體暴漲
2006年中國汽車產(chǎn)銷超過720萬輛，汽車行業(yè)利潤預(yù)計(jì)超過700億元。在此背景下，元旦后兩市約60支汽車股集體發(fā)力，讓外界看到了大牛股的影子。
1月4日，元旦假期后的第一個(gè)交易日。開盤后不久，長(zhǎng)安汽車即走出強(qiáng)勁勢(shì)頭，以出人意料的速度攀升，至下午收盤，長(zhǎng)安汽車漲停。其后，從1月5日至1月9日，長(zhǎng)安汽車延續(xù)漲勢(shì)，股價(jià)如同脫韁的野馬，瘋狂飆升。這三個(gè)交易日股價(jià)均觸及漲停板，1月9日，長(zhǎng)安汽車再度漲停。
在長(zhǎng)安汽車帶領(lǐng)下，其他主流汽車股也大幅飆升。
一汽夏利從1月4日至1月10日，接連5個(gè)交易日股價(jià)觸及漲停板。宇通客車、東風(fēng)汽車、上海汽車等數(shù)十支股票也持續(xù)上揚(yáng)。
截至1月30日收盤，長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、一汽夏利、東風(fēng)汽車、宇通客車、上海汽車的季漲幅分別為：165.56%、78.09%、137.89%、63.77%、93.66%、90.11%。
