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國家商務部官員日前透露說，據(jù)海關統(tǒng)計，2006年前11個月汽車整車出口近30萬輛，比上年同期增長88．8％，但是在數(shù)量大幅增長的同時，出口單價則在下降。2006年前11個月我國轎車出口8．5萬輛，同比增長256％，但單價則同比下降了19．5％。
目前國內汽車出口企業(yè)達到1175家
，比2005年又增加了150家。其中年出口10輛汽車以下的企業(yè)高達669家，出口1輛的企業(yè)有204家。
中華尊馳轎車發(fā)往德國、帕薩特領馭走進哈薩克斯坦、奇瑞進入俄羅斯……一年多來國內汽車出口市場可謂捷報頻傳，“形勢一片大好”。諸多表象伴隨著種種解讀和聯(lián)想，讓國人們心里樂開了花，一些誤讀的人們甚至要引發(fā)起一股自大潮來，可一瓢冷水算是把他們徹底地澆了個“透心涼”。
目前國內汽車出口企業(yè)達到1175家，其中出口1輛的企業(yè)竟然有204家。200多家企業(yè)年出口汽車僅有1輛？跑項目、搞貸款、有的甚至不惜背上國際汽車巨頭強加的一些“惡名”，好不容易辛辛苦苦造出來輛車，自己在國內如獲至寶但拿到國外一年的工夫僅僅只是象征性地賣出了1輛就被扔到了一邊，這是對誰天大的嘲諷？“中國制造”嗎？是可忍，孰不可忍。
以筆者對行業(yè)的了解，一年出口1輛車，賠錢是無疑的�？少r錢的買賣為什么還要踴躍去做？難道這些企業(yè)僅僅是掂量不出來自身的分量嗎？看一看這些企業(yè)當家人的履歷，其實個個都堪稱業(yè)內的行家里手，他們對出口海外的市場風險了如指掌，只不過是另有圖謀罷了。再說對他們而言，賠錢出口又算得了什么呢？賠得再多，又不是自己的錢，即使再多些也無妨，只要有一塊“出口型企業(yè)”的金字招牌就好。君不見，那些打著“出口型企業(yè)”的幌子招搖過市的企業(yè)當家人，顏面上真是有著何等的“榮光”！
那么一年僅出口1輛車是種什么行為？首先定性為鋪張浪費是絕對跑不掉的，只要查一查這些企業(yè)的賬單，趕往海外的企業(yè)官員肯定是一撥又一撥，花銷自然是不低的，那么這些不菲的開支能算做是企業(yè)的風險投資嗎？顯然不能。這樣的買賣連一次普通的商業(yè)投機行為都談不上，怎么能算得上商業(yè)投資？充其量也只能算政治投機而已。
年出口1輛的企業(yè)有200多家，數(shù)目是如此之眾！是什么力量驅動著眾多的企業(yè)鋌而走險？有一些觀點認為，國家根本就不應該出臺那么多的扶持政策。其實不然，對汽車業(yè)必要的政策扶持是必不可少的，縱觀全球，正是國家政策對汽車出口的扶持成就了日本、德國、韓國這些汽車大國的誕生。
國家拿出優(yōu)惠政策來扶持產(chǎn)業(yè)是不該受到指責的，即使要討論，值得商榷的應該只是一個政策的現(xiàn)實效果。筆者初步搜羅了一下，國內現(xiàn)行的國家扶持政策包括：國家對汽車出口基地的政策支持將包括優(yōu)先貸款、追加銀行授信額度或更靈活優(yōu)惠的貸款利率等金融信貸支持等。同時，商務部各地機構及各地經(jīng)貿部門包括駐外機構，也都將為這些重點出口企業(yè)提供信息搜集、知識產(chǎn)權保護、國外進口企業(yè)資信評定、國外政策法規(guī)咨詢與服務等各種支持，并在技術標準、環(huán)保標準等方面提供相關信息及數(shù)據(jù)服務等，在市場開拓方面及參與國外大型活動、展覽方面提供的直接或間接服務等等。
政策的細則不可謂不周密精細，可為何導致了如此眾多的企業(yè)去誤讀？難道僅僅只是誤讀了國家政策意圖的原因嗎？（作者：蘇利川）
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