在剛剛過去的一周時間里，幾個“硬碰硬”的數(shù)據(jù)，讓人們見證了豪華車“BBA時代”(指奔馳BENZ、寶馬BMW和奧迪AUDI)的到來。
1月5日，戴姆勒-克萊斯勒公司旗下的梅塞德斯汽車集團宣布：2006年，該集團下屬的奔馳、邁巴赫和精靈三個品牌汽車的全球總銷量比2005年增加3.2%，達到126萬輛，創(chuàng)集團
汽車銷量歷史新高。
1月9日，奧迪汽車公司對外發(fā)布：2006年，奧迪成功地連續(xù)第十一年刷新了汽車銷量的紀錄：在全球范圍共向客戶交付了905100輛汽車，銷量增幅達9.2%，并在全球41個市場的汽車銷量均創(chuàng)下新高。
1月11日，寶馬集團也宣布：2006年，寶馬集團實現(xiàn)銷售增長3.5%，共向全球客戶交付勞斯萊斯、BMW和MINI三個品牌的汽車1373926輛，成功捍衛(wèi)了在全球高檔車市場的領(lǐng)先地位。
盡管有3.2%的增長，并創(chuàng)造了自己歷史上的新高。但是，由于老對手——寶馬更出色的發(fā)揮，梅塞德斯-奔馳這個昔日的豪華車霸主，并沒能在2006年重新拾起前一年丟掉的“桂冠”。
然而，對于奧迪來說，2006年是具有劃時代意義的。以往，生活在“雙B”的陰影下，奧迪幾乎沒有“叫板”的資本。在實現(xiàn)了罕見的連續(xù)11年銷量增長，特別是看到寶馬對奔馳的超越之后，奧迪似乎越來越看清自己的未來，并大膽地提出到2015年銷售140萬輛的宏偉目標。
繼2005年成功超越梅塞德斯-奔馳之后，寶馬集團再接再厲，沒有給對手以喘息的機會，在2006年鞏固了自己在豪華車市場的霸主地位。
“比較而言，其他豪華車品牌的銷量大都在50萬輛以下，很難在短時間內(nèi)對‘BBA’形成直接威脅。”一位對豪華車市場頗有研究的人士說。
而在中國的豪華車市場上，寶馬與奧迪激戰(zhàn)正酣�！氨捡Y如果不能及時地迎頭趕上，則有可能淪落為國產(chǎn)豪華車市場上的看客�！币晃黄嚪治鋈耸空f。
奧迪依然是一馬當先，并力圖把先來的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。2006年，奧迪品牌在中國投放了A6L
3.2和4.2、Q7、TT、S8等多款新車，其全年總銷量達到驚人的80808輛，增幅高達39%。
同年，寶馬汽車在中國銷售36357輛，比上年增長51.3%。其中BMW品牌銷售35300輛，同比增長49.6%；而BMW品牌中，華晨寶馬生產(chǎn)的3系和5系銷售22550輛，同比增長47.39%。
比較而言，奧迪在中國的銷量占其全球總銷量的8.93%；而寶馬在中國的銷量只占寶馬集團總銷量的2.65%，可見其上升的空間足夠大，挑戰(zhàn)也足夠大。
對于奔馳來說，即使不談“遲到”的劣勢，由于2006年，整個北京奔馳工廠都處在搬遷、建設(shè)、調(diào)試的動蕩之中，只有靠進口車支撐，難以“亮出”與奧迪和寶馬相媲美的銷量數(shù)據(jù)。(張宇星)
