突破傳統(tǒng)汽車燒燃油排廢氣的缺陷，克服老式電動(dòng)車速度慢不實(shí)用的缺點(diǎn)
鋰電池跑車媲美保時(shí)捷
對(duì)石油資源終將耗盡的憂慮和環(huán)保呼聲的日益強(qiáng)烈，使人們?cè)絹?lái)越期待采用新能源的無(wú)污染轎車盡快普及。一間來(lái)自美國(guó)硅谷的高科技公司最近推出世界上第一臺(tái)完全使用電池動(dòng)
力的跑車，性能可以與頂級(jí)跑車媲美。
本報(bào)綜合報(bào)道采用石油以外的其他能源作為汽車動(dòng)力早已不是天方夜譚。我們已能從新聞上看到形狀扁平的太陽(yáng)能車，或是外形與普通轎車沒什么區(qū)別、添加燃料卻十分麻煩的氫動(dòng)力車；我們還能在城市里發(fā)現(xiàn)最新款的油電混合動(dòng)力汽車，在加油站里看到添加乙醇的新型燃油。日漸高漲的石油價(jià)格與污染日益嚴(yán)重的空氣，使人們正在想盡一切辦法解決未來(lái)可能遭遇的石油資源短缺和生存環(huán)境惡化等問(wèn)題。盡管如此，目前這些辦法，似乎總有這樣那樣的缺陷和不足，使人們對(duì)不用汽油作燃料的車仍信心不足。
而美國(guó)硅谷的一家高科技公司不久前推出的一臺(tái)名為“特斯拉”的電池動(dòng)力跑車，或許將滿足人們對(duì)于未來(lái)新能源轎車的夢(mèng)想——它采用鋰電池供電，外形前衛(wèi)、動(dòng)力十足、價(jià)格適中、添加燃料便利、經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。日前，制造這臺(tái)電池跑車的公司邀請(qǐng)美國(guó)科技雜志《連線》的記者親身體驗(yàn)新車，揭開世界上首臺(tái)鋰電池動(dòng)力跑車的真面目。
老式電池車的終結(jié)者
當(dāng)天，“特斯拉”由公司首席執(zhí)行官艾伯哈德親自駕駛，帶著《連線》的記者戴維斯一同在美國(guó)加利福尼亞州圣卡洛斯市一條寂靜的公路上開始了試車之旅。戴維斯剛在這輛锃亮的跑車內(nèi)坐定，車子就猛地向前飛奔，他的頭不由自主地向后仰。車速如此之快，而且車身幾乎完全沒有聲響。戴維斯感覺自己整個(gè)身體都飄了起來(lái)，就好像在坐過(guò)山車一樣。世界也在那一瞬間變成一體，道路兩旁的樹木也變得模糊不清。
汽車啟動(dòng)才3秒，時(shí)速就接近100公里。緊接著，汽車刷地停了下來(lái)。從啟動(dòng)到靜止，整個(gè)過(guò)程僅僅用了9秒鐘。戴維斯對(duì)這輛外型靚麗、速度超快、并且沒有噪音的汽車幾乎嘆為觀止，他簡(jiǎn)直不敢相信這是一臺(tái)由電池驅(qū)動(dòng)的車。
開發(fā)這臺(tái)電池跑車的特斯拉汽車公司表示，由于“特斯拉”跑車的制造融合了IT尖端技術(shù)，因此它既突破了傳統(tǒng)汽車耗油多并且排放廢氣的缺陷，也克服了以往電動(dòng)車速度慢和不實(shí)用的缺點(diǎn)。“特斯拉”在加速、剎車和操控上均可以和法拉利、保時(shí)捷等世界頂級(jí)跑車媲美，與老式的電池動(dòng)力汽車有著天壤之別�！八抢鲜诫姵剀嚨慕K結(jié)者”，有媒體曾這樣評(píng)價(jià)“特斯拉”。
傳統(tǒng)跑車的競(jìng)爭(zhēng)者
“特斯拉”和以往的電動(dòng)車不同，它沒有內(nèi)燃機(jī)，是一款百分之百的電動(dòng)車，而非油電混合車。它由安裝在車內(nèi)的6831個(gè)可充電的鋰電池提供動(dòng)力，這些鋰電池的基本工作原理與筆記本電腦中的鋰電池完全相同。充滿一次電可供汽車跑400公里，最高時(shí)速超過(guò)217公里。
“特斯拉”跑車僅設(shè)計(jì)了兩人座位，電池和各種組件主要放在座位后面的尾廂里。這款電動(dòng)跑車的傳動(dòng)裝置主要采用銅和鋼制成的齒輪，這些傳動(dòng)裝置和啟動(dòng)裝置在磁場(chǎng)的作用下飛速旋轉(zhuǎn)，為車身帶來(lái)動(dòng)力。由于完全采用電動(dòng)，車輛啟動(dòng)極快，從靜止加速到時(shí)速100公里僅需4秒，它能像脫韁的馬一樣沖出去。同時(shí)，在車內(nèi)電腦的控制下，電動(dòng)車不會(huì)因橡膠過(guò)熱而燃燒。
即使與世界頂級(jí)的跑車相比，“特斯拉”也絕不遜色。保時(shí)捷最經(jīng)典的型號(hào)CarreraGT的發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘最多能轉(zhuǎn)8400次，而特斯拉的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)每分鐘13500次，使它的加速性能與極速都不輸給以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)跑車。此外，保時(shí)捷CarreraGT市價(jià)44萬(wàn)美元，相比之下，每臺(tái)售價(jià)為8萬(wàn)至12萬(wàn)美元的“特斯拉”性價(jià)比更具優(yōu)勢(shì)。
艾伯哈德表示，這是第一輛貨真價(jià)實(shí)、并且適合駕駛的電動(dòng)跑車。
完全電動(dòng)但不是徹底環(huán)保
“特斯拉”所使用的鋰電池充電十分方便，只要在家使用一個(gè)特制的220伏特、70安培的插線口，充電大約3個(gè)半小時(shí)就夠了。如果在駕駛途中沒電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來(lái)為車提供電力。并且其一次所使用的電池量也就相當(dāng)于一臺(tái)普通手提電腦所需要的那么多。這樣算下來(lái)，使用這種車的美國(guó)人，平均每英里的電費(fèi)僅1至2美分。由于是電池驅(qū)動(dòng)，這款車非常環(huán)保，不會(huì)排放任何廢氣，也不會(huì)發(fā)出令人心煩的噪音。
由于這輛車完全電動(dòng)，對(duì)環(huán)境的污染低于大部分依賴電力的油電混合車。
盡管電動(dòng)車不會(huì)排放廢氣，但許多發(fā)電廠仍依賴燃煤，因此無(wú)論是油電動(dòng)力混合車，還是類似“特斯拉”的完全電力車，仍須算入溫室氣體的排放。性能卓越的“特斯拉”雖然突破了以燃油作動(dòng)力的難題，卻由于客觀原因沒能完全實(shí)現(xiàn)環(huán)保。
吸引名流目光
特斯拉公司雖然2003年才創(chuàng)立，但已吸引若干知名投資人，其中包括著名搜索引擎公司Google的創(chuàng)始人謝爾蓋·布林與拉里·佩奇。到今年5月，該公司就已經(jīng)獲得6000萬(wàn)美元?jiǎng)?chuàng)業(yè)資金。而謝爾蓋·布林與拉里·佩奇不僅投資該企業(yè)，還一人購(gòu)買了一輛“特斯拉”跑車。
在前不久的新車發(fā)布會(huì)上，加利福尼亞州長(zhǎng)施瓦辛格也對(duì)這種新型電動(dòng)車表示了極大的興趣。
這款車將于明年夏天正式面向市場(chǎng)。同時(shí)，該公司還在研制一款名叫“白星”的電動(dòng)轎車，并計(jì)劃于2008年面市。這種四人電動(dòng)轎車的電池壽命將是“特斯拉”跑車的兩倍。
出身——
新興汽車公司制造
特斯拉公司的許多高層主管，在汽車業(yè)都算是“門外漢”。首席執(zhí)行官艾伯哈德在創(chuàng)立特斯拉之前，曾在一家電子書籍公司擔(dān)任首席執(zhí)行官，在汽車制造方面并沒有任何經(jīng)驗(yàn)。電子書在消費(fèi)市場(chǎng)慘敗后，艾伯哈德把目光轉(zhuǎn)向他一直很感興趣的汽車業(yè)。但是，他想做的不是傳統(tǒng)的汽車業(yè)。作為一名長(zhǎng)期在硅谷打拼的創(chuàng)新企業(yè)家，他希望把IT技術(shù)也融入在汽車制造中。
如何制造出質(zhì)量輕、功能大、壽命長(zhǎng)的電池一直是手提電腦研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一。艾伯哈德把戴爾、惠普等許多IT業(yè)著名企業(yè)在研發(fā)電池技術(shù)中取得的成果使用到制造其電動(dòng)跑車中去，這就很好地解決了以往速度和節(jié)能相矛盾的問(wèn)題。
其他許多特斯拉高層也是艾伯哈德在電子書籍公司的老同事，該公司網(wǎng)站所列惟一一位出身汽車業(yè)的高層，是車輛整合副總馬爾科姆·鮑威爾，他曾協(xié)助制造過(guò)一款蓮花汽車。首席技術(shù)官斯坦貝爾出身航空業(yè)，是他首先把自己的保時(shí)捷跑車改造成電動(dòng)引擎車。（劉金玉）
命名——
向電磁科學(xué)家致敬
特斯拉汽車公司表示，公司與該公司推出的第一款電動(dòng)跑車都取這一名字，是為了向發(fā)明交流電的近代電磁學(xué)先驅(qū)尼克拉·特斯拉（NikolaTesla）致敬。“特斯拉”電動(dòng)跑車推出，恰逢尼克拉·特斯拉誕辰150周年，盡管可能只是巧合，卻不失為對(duì)這位科學(xué)家最好的致敬與紀(jì)念。
尼克拉·特斯拉是塞爾維亞裔美國(guó)科學(xué)家，電氣工程師和發(fā)明家，他的研究為現(xiàn)代電氣和通信系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。他擁有700項(xiàng)專利，包括交流電系統(tǒng)、無(wú)線電、特斯拉感應(yīng)線圈變壓器，無(wú)線傳輸和熒光燈。
特斯拉出生于1856年7月，1884年隨父母移民到美國(guó)，曾與愛迪生一起工作。1943年特斯拉死于美國(guó)紐約。在他的葬禮上，三位諾貝爾獎(jiǎng)得主為他致詞（特斯拉自己并沒有得到諾貝爾獎(jiǎng)）：“作為一個(gè)世界上杰出的智者，他為未來(lái)多種技術(shù)的開發(fā)鋪平了道路。”后來(lái)，人們用特斯拉的名字作為磁感應(yīng)密度的標(biāo)準(zhǔn)單位，以紀(jì)念他的成就。
背景——
舊式電動(dòng)車三大缺陷
1.充電時(shí)間太長(zhǎng)
由于過(guò)去的電動(dòng)車一般都是使用鉛酸蓄電池，不僅電池蓄電量不夠大。而且充電時(shí)間還比較長(zhǎng)。如堪稱20世紀(jì)90年代電動(dòng)車經(jīng)典代表通用電器的EV1,每充電一次需要15小時(shí)。而充完一次電后只能行駛大約144公里。2.速度不夠快
過(guò)去的電動(dòng)車和普通汽車在速度上比起來(lái)要遜色很多，因?yàn)槠渥罡邥r(shí)速也只能達(dá)到128公里。3.投入不夠徹底
過(guò)去電動(dòng)車本身由于技術(shù)上的缺陷，再加上大多數(shù)消費(fèi)者還是習(xí)慣于普通的燃油汽車，很多汽車公司對(duì)電動(dòng)車的投入本身也不是很徹底。如通用汽車雖然表示曾經(jīng)投資10億美元用來(lái)開發(fā)EV1電動(dòng)車。但實(shí)際上，該公司只生產(chǎn)了幾百輛EV1,使得那些對(duì)EV1有興趣的顧客要排很久的隊(duì)才可以租用這種車，因?yàn)檫@款車根本就不對(duì)外銷售。（劉金玉）
“特斯拉”基本數(shù)據(jù)
加速性能：0~時(shí)速100公里僅需4秒行駛距離：充電3.5小時(shí)可行駛322~400公里最高時(shí)速：217公里車身材料：碳化纖維整車長(zhǎng)度：3947毫米
