紅旗HQ3、奇瑞新東方之子、華晨駿捷、吉利FC1……在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中高檔轎車市場(chǎng)，這些
由國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的自主品牌汽車，正以其自信的姿態(tài)，向處于主導(dǎo)地位的合資品牌發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。
奇瑞、吉利都瞄準(zhǔn)中高檔
大家都知道，自主品牌轎車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要占據(jù)的是10萬(wàn)
元以下的經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)，如夏利、QQ、吉利、奇瑞風(fēng)云等，都是這個(gè)市場(chǎng)的佼佼者。因此，奇瑞、吉利等自主品牌幾乎成了“低檔車”的代名詞，這是尹同耀、李書福們最無(wú)法忍受的心病。此外，中高檔車較高的利潤(rùn)也對(duì)他們充滿誘惑。無(wú)論是出于提升品牌形象的需要，還是追逐利潤(rùn)的訴求，都使國(guó)內(nèi)的自主品牌不約而同地將發(fā)展的目標(biāo)瞄向了中高檔車。
華晨駿捷在上周下線，成為今年自主品牌中檔轎車的第一車。下周，奇瑞也將推出全新改款的東方之子新車型。據(jù)稱，奇瑞新東方之子最大的變化就是前臉，奇瑞的“A”字型車標(biāo)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩下移到前格柵，更重要的是企業(yè)LOGO明顯加大，使前臉造型多了幾分霸氣。
以前沒有中高檔轎車的吉利汽車今年也計(jì)劃推出自己的第一款中級(jí)轎車。這款代號(hào)為FC-1的車型是吉利的第一款排量為1.8L中級(jí)轎車，搭載由吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)JL4G18，功率高達(dá)102千瓦。外形比較時(shí)尚，前臉酷似豐田皇冠。
此外，一汽轎車在今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥黾t旗的高端車型HQ3，這款車是與豐田合作在皇冠平臺(tái)上開發(fā)的一款高檔轎車，預(yù)計(jì)售價(jià)在40萬(wàn)元左右。
中高檔自主品牌銷量不佳
然而，與廠家雄心勃勃要開發(fā)中高檔轎車的熱情形成鮮明對(duì)照的，是市場(chǎng)的冷淡反應(yīng)。目前市場(chǎng)僅有的三大自主品牌中級(jí)轎車紅旗、中華和東方之子，銷售情況都不太妙。從2002年到2005年，一汽傳統(tǒng)的自主品牌———紅旗，銷量由26634輛減少到9036輛，下降了66%。中華去年推出了尊馳，但也未能打開局面，中華的兩款車型的銷量也僅有1萬(wàn)多輛。東方之子在奇瑞的幾個(gè)子品牌中也是銷量最差的，去年的銷量也不到1萬(wàn)輛。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌中高檔轎車之所以不被市場(chǎng)看好，其原因主要有三個(gè)。一是自主品牌的品牌形象不及合資品牌，好多人覺得開輛“雜牌子”車沒面子。二是自主品牌的汽車其本身的可靠性與合資品牌車相比還有一定的差距。三是由于資金緊張等原因，自主品牌在廣告和市場(chǎng)推廣等方面沒有合資品牌的力度大，這就直接影響到消費(fèi)者對(duì)它們的認(rèn)識(shí)與接受。
自主品牌需走創(chuàng)新之路
然而，我們也應(yīng)看到，國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的自主品牌廠家如一汽、上汽、華晨、奇瑞、吉利等，為了擺脫自主品牌價(jià)格與檔次“雙低”的消極形象，也正采取海外并購(gòu)、引進(jìn)技術(shù)和合作研發(fā)等多種形式，大力提高自主品牌的技術(shù)含量、設(shè)計(jì)水平與工藝水平，努力打造與國(guó)外品牌能夠比肩的國(guó)產(chǎn)轎車。如上汽為了生產(chǎn)自己的轎車，就花6700萬(wàn)英鎊獲得了羅孚25、75車型生產(chǎn)平臺(tái)和從1.1升-2.5升以及柴油等羅孚全系列的發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這樣就能從高起點(diǎn)上生產(chǎn)世界水平的車型。
現(xiàn)在有專家指出，建立自主品牌是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，不是說(shuō)到國(guó)外花錢找設(shè)計(jì)公司開發(fā)一款車就能建成一個(gè)自主品牌了。要培養(yǎng)轎車的研發(fā)主體就需通過(guò)幾個(gè)完整車型的開發(fā)，大概需要十幾年到二十幾年的時(shí)間。（記者 楊鈞）
