水母網(wǎng)2月15日訊（記者 徐中華） 記者從韓國(guó)駐華大使館新聞處發(fā)給本報(bào)的《每周韓國(guó)》新聞公報(bào)獲悉，
韓國(guó)仁川市政府日前表示，仁川正會(huì)同韓國(guó)建設(shè)交通部、鐵道公社及仁川港公社等推進(jìn)開通仁川—煙臺(tái)的貨運(yùn)列車輪渡。通過(guò)仁川港將韓國(guó)貨運(yùn)列車運(yùn)載到煙臺(tái)港，再通過(guò)煙臺(tái)進(jìn)入中國(guó)橫斷鐵路。
仁川市政府官
員說(shuō)，如果該項(xiàng)目得以實(shí)施，韓國(guó)貨運(yùn)列車將被從仁川港運(yùn)到煙臺(tái)港，而后通過(guò)中國(guó)橫斷鐵路，駛向上海、中國(guó)西南、蒙古和西伯利亞橫斷鐵路。輪渡船需載重5000噸，在1-3層甲板上鋪裝總長(zhǎng)2000米的鐵軌，最多可運(yùn)載80節(jié)車廂。
仁川市政府和韓國(guó)鐵道公社計(jì)劃將鋪有鐵軌的仁川港四號(hào)碼頭（集裝箱專用碼頭）、八號(hào)碼頭（高速鐵路碼頭）、仁川港集裝箱中轉(zhuǎn)站用作輪渡據(jù)點(diǎn)。
此外，有關(guān)方面已同通用大宇、大韓通運(yùn)等5家韓國(guó)企業(yè)簽訂了承運(yùn)80節(jié)車廂的意向書。
仁川市政府官員表示：“據(jù)了解，今年年初中國(guó)將開通煙臺(tái)—大連的鐵路輪渡。貨運(yùn)列車輪渡有利于構(gòu)筑仁川在黃海與波羅的海間的綜合物流網(wǎng)，是一個(gè)可大幅降低物流成本的‘綠色項(xiàng)目’。”
讓火車從鹿特丹直達(dá)東京 中韓推進(jìn)煙臺(tái)-仁川跨海輪渡
水母網(wǎng)2月15日訊 中韓兩國(guó)相關(guān)政府部門，正在共同醞釀一項(xiàng)世界級(jí)計(jì)劃———在山東煙臺(tái)和韓國(guó)仁川之間建立一條跨海列車輪渡。
來(lái)自韓國(guó)韓聯(lián)社的消息稱，日前，韓國(guó)仁川市政府宣稱，目前正在會(huì)同該國(guó)建設(shè)交通部、鐵道公社及仁川港公社等有關(guān)部門，積極推進(jìn)開通仁川港與中國(guó)山東煙臺(tái)之間的貨運(yùn)列車輪渡計(jì)劃。
仁川市政府官員說(shuō)，煙臺(tái)與大連之間的鐵路輪渡就將開通，這將為擬議中的仁川與煙臺(tái)之間的列車輪渡提供便利條件。如果后一個(gè)計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，韓國(guó)的貨運(yùn)列車就可從仁川直抵煙臺(tái)，然后通過(guò)煙臺(tái)的鐵路，駛往上海、中國(guó)西南、蒙古和西伯利亞等地，甚至有利于建立仁川與黃海和波羅的海的綜合物流網(wǎng)。
從山東省發(fā)改委了解到的情況是，中韓鐵路輪渡項(xiàng)目已經(jīng)列入《山東半島城市群區(qū)域發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃稱：“將積極推進(jìn)中韓鐵路輪渡項(xiàng)目，形成韓國(guó)通向亞歐大陸的登陸節(jié)點(diǎn)�！�
煙臺(tái)、威海同在運(yùn)作
仁川市政府官員稱，仁川市政府和鐵道公社為落實(shí)這一構(gòu)想，正考慮將鋪有鐵軌的仁川港四號(hào)碼頭、八號(hào)碼頭、仁川港集裝箱中轉(zhuǎn)站作為貨運(yùn)列車的輪渡據(jù)點(diǎn)。
按照計(jì)劃，在仁川和煙臺(tái)之間穿行的輪渡船將載重5000噸，在船體的一至三層甲板上設(shè)立總長(zhǎng)2000米的鐵軌，最多可以運(yùn)載80節(jié)車廂。
仁川市政府官表示，兩地之間的列車輪渡計(jì)劃最早在明年末示范運(yùn)營(yíng)，韓國(guó)的起亞汽車、通用大宇等5家企業(yè)，已經(jīng)表明了參與第一階段運(yùn)輸事業(yè)的意向。
據(jù)韓聯(lián)社消息，關(guān)于韓中列車輪渡項(xiàng)目，2002年時(shí)韓國(guó)建設(shè)交通部和中國(guó)鐵道部曾簽訂過(guò)以2005年正式運(yùn)行為目標(biāo)的諒解備忘錄，但由于該國(guó)未能確定在平澤港和仁川港之間選擇使用哪個(gè)而被推遲。
山東方面對(duì)此項(xiàng)目也是心儀已久。1月5日，山東省港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者證實(shí)，煙臺(tái)、威海兩市同在運(yùn)作這一項(xiàng)目。現(xiàn)還處在當(dāng)?shù)卣丸F路部門運(yùn)作階段。一旦條件成熟，港航部門將適時(shí)介入，積極提供便利條件。
延伸歐亞大陸橋
山東省交通科學(xué)研究所許云飛研究員是最早提出上述計(jì)劃的學(xué)者之一。他告訴記者，此計(jì)劃甚至引起了日本的興趣。
韓國(guó)仁川到釜山有高速鐵路與高速公路，而釜山至日本下關(guān)的輪渡早已營(yíng)運(yùn)。這項(xiàng)工程不僅可使歐亞大陸橋和韓國(guó)的漢城釜山線區(qū)相連，還能把日本的三灣一海（東京灣、伊勢(shì)灣、大板灣、瀨戶內(nèi)海）地區(qū)也連接進(jìn)來(lái)。
“這樣一來(lái)，從鹿特丹經(jīng)歐亞大陸橋東來(lái)的火車，就不必?fù)Q船下海，而是直馳韓國(guó)到日本，大大降低了歐亞大陸橋的運(yùn)輸費(fèi)用并縮短運(yùn)輸時(shí)間。而且日本、韓國(guó)的專用大型汽車，也可經(jīng)多功能渡船進(jìn)入山東的高速公路網(wǎng)，進(jìn)而通達(dá)中國(guó)沿海和內(nèi)陸腹地�！痹S云飛說(shuō)。
據(jù)許云飛介紹，由中國(guó)船舶科學(xué)研究中心上海分部承擔(dān)、鐵道部科技司作為保證單位的國(guó)家軟科學(xué)研究項(xiàng)目“中韓兩國(guó)大陸橋多功能滾裝渡船多式聯(lián)運(yùn)可行性研究”早已完成，這表明項(xiàng)目在可行性和技術(shù)方面已經(jīng)不存在大的問(wèn)題。
許云飛認(rèn)為，項(xiàng)目的阻力可能來(lái)自兩個(gè)方面：一是運(yùn)量是否充足，二是所需巨額資金如何籌集。飛速發(fā)展的中韓貿(mào)易已經(jīng)使第一個(gè)問(wèn)題不成為問(wèn)題，而“只要項(xiàng)目好，投資也不成問(wèn)題”———他此前和韓日兩國(guó)企業(yè)界人士的接觸，為此判斷提供了信心支持。
按許云飛的估算，煙臺(tái)和仁川之間的鐵路輪渡投資總額約為人民幣100億元。
（據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》 李攻）
