2005年12月28日《新京報》刊發(fā)《中國鐵路要更多擔(dān)當(dāng)公共責(zé)任》的社論，指出鐵路運輸必須改革，包括完善公平的票源有效流通機制，以機制創(chuàng)新遏制機構(gòu)利益的膨脹。筆者建議，實行火車票實名制是解決買票難的有效辦法，也是遏制倒票、販票等違法行為的社會成本最低的一項改革措施。
長期以來，火車票倒賣一
直是嚴(yán)重的社會問題，由于巨額的尋租空間，某些鐵路內(nèi)部的人員也參與到這項違法活動中。每逢五一、十一黃金周及春節(jié)客流高峰期，許多早已售罄的臥鋪票，卻在臨近發(fā)車時，能在補票處買到，甚至旅客上車后仍發(fā)現(xiàn)有大量的臥鋪床位。
如果實行火車票實名制，乘客購票時必須出示身份證件，并將姓名打到車票上，檢票時必須同時出示車票和身份證件方能登車（與機票類似）。實名制使票販子難以確定具體的投機目標(biāo)，加上火車票20％退票費的規(guī)定，這樣就能從源頭上堵住了投機空間，杜絕倒票、販票行為。比如機票就采用實名制，而從未聽說有倒、販賣飛機票的投機行為。
采用實名制還能規(guī)范財務(wù)制度，有利于審計監(jiān)督。一到年底，許多單位或個人大量收集舊火車票，其用意不言而喻，由此滋生了舊票的販賣現(xiàn)象。若實行實名制后，火車票的報銷制度將更加規(guī)范，舊票投機空間自然會消失。
另外，鐵路運輸是“流動的社會”，采用火車票實名制有助于加強這個“流動社會”的治安管理，可以輕而易舉地搜查、抓獲火車上的各類罪犯。
從技術(shù)層面上來看，實行火車票實名制沒有任何難度，只需改動現(xiàn)有計算機售票程序的部分源代碼，而這種微小的改動很容易實現(xiàn)。
當(dāng)然，實行火車票實名制，就會觸動少數(shù)人的經(jīng)濟利益，比如鐵路部門可能會提出各種反對意見，如售票程序不能更改、改動的成本高，提前車票的預(yù)售時間、上車時間會增加工作量、管理成本等等。實際上，改革的目的是實現(xiàn)總體最優(yōu)化，而不是尋求絕對的公平。說白了，鐵路部門有責(zé)任把鐵路運輸存在的問題解決好。（羅翥）
