溫州樂(lè)清飛行總會(huì)董事長(zhǎng)許偉杰 彭輝 圖
一個(gè)月前，20多位溫州商人因集體加入一家私人飛行俱樂(lè)部而引起轟動(dòng)（本報(bào)11月24日A16版曾作報(bào)道），一個(gè)
月后，這幫天空“財(cái)富秀”的主角們離自己的“飛行夢(mèng)”再近一步。昨天，溫州樂(lè)清飛行總會(huì)董事長(zhǎng)許偉杰向早報(bào)記者透露，前天，在該飛行總會(huì)舉辦的一個(gè)私用飛機(jī)機(jī)型推介會(huì)上，22名溫州商人向7家國(guó)內(nèi)外知名飛機(jī)制造、銷售公司集體訂購(gòu)了22架私人飛機(jī)，總金額達(dá)1.332億元。
22架飛機(jī)花落溫商
12月28日，溫州樂(lè)清飛行總會(huì)在樂(lè)清舉辦了私用飛機(jī)機(jī)型推介會(huì)，來(lái)自中國(guó)、中國(guó)香港、美國(guó)、斯洛文尼亞的7家著名飛機(jī)制造、銷售公司，向與會(huì)的40多家溫州企業(yè)端出了12個(gè)品牌的機(jī)型。
“舉辦這次推介會(huì)，主要是想讓溫州民營(yíng)企業(yè)家了解飛機(jī)的性價(jià)比、運(yùn)行模式和性能，比如品牌型號(hào)、安全性以及運(yùn)行后產(chǎn)生的各種費(fèi)用，包括維修費(fèi)、起降服務(wù)費(fèi)、載重、航油費(fèi)以及飛行員工資等，”昨天，樂(lè)清飛行總會(huì)董事長(zhǎng)許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對(duì)擁有一架飛機(jī)的整體費(fèi)用心里有個(gè)底�！�
不過(guò)，擁有強(qiáng)烈飛行夢(mèng)的溫州商人似乎并不介意飛行費(fèi)用，在會(huì)后，他們紛紛向自己相中的私人飛機(jī)下單，最終簽下了22架飛機(jī)的采購(gòu)意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機(jī)包括7家飛機(jī)公司10個(gè)品牌的機(jī)型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達(dá)索公務(wù)機(jī)”售價(jià)為6000萬(wàn)元，最便宜的中國(guó)航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機(jī)”也達(dá)40萬(wàn)元。
其中，100萬(wàn)~500萬(wàn)元的機(jī)型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛(ài)，占據(jù)簽訂采購(gòu)意向合同的飛機(jī)絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機(jī)制造公司———美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司無(wú)疑是此次推介會(huì)的最大贏家，其均價(jià)在300萬(wàn)元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機(jī)型飛機(jī)被8家企業(yè)負(fù)責(zé)人看中。
“雖然之前就預(yù)料到會(huì)有企業(yè)家當(dāng)場(chǎng)訂購(gòu)飛機(jī)，但竟然有22家企業(yè)明確了購(gòu)買意向，總金額超過(guò)1.332億元，這大大超過(guò)了我的預(yù)料。”許偉杰對(duì)家鄉(xiāng)商人的購(gòu)機(jī)熱度之高深感意外。
溫州成私人飛機(jī)集聚地
據(jù)了解，這22位溫州商人均是來(lái)自溫州當(dāng)?shù)刂髽I(yè)的高層人士，包括正泰集團(tuán)、德力西集團(tuán)、人民電器、一開(kāi)集團(tuán)等，在這之前，他們還集體加盟了樂(lè)清飛機(jī)總會(huì)，成為首批終身會(huì)員�！百�(gòu)買飛機(jī)主要用于商業(yè)用途，可以提升公司整體形象�！睒�(lè)清飛行總會(huì)會(huì)員、一開(kāi)集團(tuán)董事長(zhǎng)屠昌忠在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，“當(dāng)然也可以提高我們企業(yè)家自身生活品位與生活質(zhì)量，在工作空余，適當(dāng)休閑放松一下———開(kāi)開(kāi)飛機(jī)、喝喝咖啡也是有必要的�！�
“在這次大規(guī)模訂購(gòu)之后，溫州已成為我國(guó)私人飛機(jī)最多的地方，”中國(guó)通用航空網(wǎng)CEO楊笑儂說(shuō)，“這也符合溫州的實(shí)際，因?yàn)樽鳛楦蝗思鄣�，�?huì)最先產(chǎn)生對(duì)高檔商務(wù)需求的集體沖動(dòng)�！�
真正上天尚有待時(shí)日
據(jù)介紹，從嚴(yán)格意義上講，所謂私人飛機(jī)，是指以個(gè)人交通為目的的飛機(jī)，“目前符合這一要求的，國(guó)內(nèi)僅有4位用戶共9架飛機(jī)，分別是遠(yuǎn)大空調(diào)6架，杭州道遠(yuǎn)化纖集團(tuán)、海爾集團(tuán)和東莞一房地產(chǎn)老板各一架”。那么，在私人飛機(jī)到手之后，何時(shí)能自由翱翔恐怕是溫州商人在集體“瘋狂”之后最關(guān)注的話題。曾供職于南京軍區(qū)司令部航管處、現(xiàn)為南京軍區(qū)空軍勘察設(shè)計(jì)院技術(shù)顧問(wèn)的王正朝告訴記者，目前私人飛機(jī)的飛行難度不在于政策方面，而在具體操作層面。
“雖然國(guó)家民航總局、空軍、海軍航管部門對(duì)于通用航空服務(wù)都持支持態(tài)度，”他認(rèn)為，“但是一些部門可能對(duì)政策規(guī)定不是很明確、或者對(duì)相關(guān)程序不是很了解，會(huì)對(duì)私人飛機(jī)的飛行造成一定程度障礙。”
實(shí)習(xí)生 葛熔金 早報(bào)駐浙江記者 徐益平
責(zé)任編輯：屠筱茵
