近日，通用汽車董事會主席兼ＣＥＯ瓦格納對外界表示他和他的決策層今年將削減５０％的薪金和報酬來應對集團內(nèi)部面臨的商業(yè)危機。瓦格納表示不考慮以破產(chǎn)保護這種方式來解決它面臨的財務困境。業(yè)內(nèi)人士指出，近兩年通用汽車在歐洲以及美國市場表現(xiàn)都呈現(xiàn)出虧損跡象，只有中國區(qū)的銷售是它們惟一飄紅的市場，隨著國際
汽車市場的整體不景氣，國內(nèi)市場將成為汽車巨頭們扭轉(zhuǎn)乾坤的決戰(zhàn)之地，畢竟，僅靠瓦格納全年薪金和報酬８５０萬美元的二分之一救不了通用汽車。
通用今年已虧損３０億美元
近日，瓦格納向外界透露，通用汽車第三季度虧損１６億美元，由于美國市場的嚴重下滑，產(chǎn)品削價、居高不下的勞動力成本，通用汽車在今年前９個月里已經(jīng)虧損了３０億美元。瓦格納無奈地說：“破產(chǎn)的成本太高，我們認為這不是個好的選擇，通用汽車將大幅縮編，暫時不考慮破產(chǎn)保護�！�
與此同時，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司從今年７月起開始與全美汽車工人聯(lián)合會舉行談判，重新商討為期４年的勞工合同。專家預測，汽車行業(yè)即將上演一次更深層次的重組，而這些談判有可能就是這次重組的前奏。在２０１０年之前，汽車行業(yè)可能會經(jīng)歷一次削減規(guī)模的痛苦過程，甚至還有可能出現(xiàn)前不久發(fā)生在鋼鐵行業(yè)和航空業(yè)的破產(chǎn)行為。福特汽車公司在２００１和２００２年共虧損了６０多億美元。而克萊斯勒公司僅在上個季度就蒙受了１１億美元的虧損。事實上，汽車公司目前最主要的收入來源并非汽車銷售，而是來自下屬的金融部門。以通用汽車公司為例，上個季度公司抵押貸款業(yè)務的營業(yè)額是汽車銷售額的３倍多。同時，美國“三大”正面臨來自海外，尤其是日本豐田、本田、日產(chǎn)的強大競爭
自２０世紀８０年代中期以來，外國汽車生產(chǎn)商在美國市場的份額已經(jīng)從２４％躍升到４０％。
豐田利潤下降凸顯競爭激烈
作為世界汽車行業(yè)第一巨頭的豐田公司去年的利潤額要比通用汽車和福特汽車的利潤額之和還多，然而，日前豐田汽車也對外宣布其凈利潤４年來仍首次出現(xiàn)下降，再次表現(xiàn)出國際汽車巨頭的競爭進入白熱化階段。據(jù)了解，豐田的市場銷售額將較去年同期增長近１０萬億日元，然而公司在擴大產(chǎn)能上所作的巨額投資在很大程度上擠壓了這部分盈利。按照美國財務會計標準計算，除凈利外，豐田上半年的綜合營業(yè)利潤６年來也將首次出現(xiàn)下降。
一汽豐田銷售總經(jīng)理曾向記者訴苦，去年只賣威馳和花冠兩款車型利潤就已經(jīng)很可觀，今年即使加上皇冠的熱銷也很難達到預期的利潤率。無獨有偶，作為德國最大的汽車公司，大眾汽車自１９８４年進入中國市場，先后與上汽和一汽成立上海大眾和一汽－大眾兩家中國最大的汽車合資公司，迄今為止已創(chuàng)下近３００萬輛的出色業(yè)績。南北大眾也連續(xù)十多年穩(wěn)居銷量排行榜冠亞軍。然而，今年大眾汽車遇到了進入中國２０年來最大的滑坡，據(jù)德國大眾透露，旗下兩家中國合資企業(yè)的盈利狀況已從一年前的１．０６億歐元利潤，惡化到１７００萬歐元的虧損。這是大眾進入中國近２０年來的首次虧損。
中國成為汽車巨頭主戰(zhàn)場
據(jù)權威機構預測，今年中國的汽車產(chǎn)業(yè)還將保持９％左右的利潤增長，與每年增長不到１％的歐洲和美國市場相比，對于陸續(xù)虧損的跨國汽車巨頭們無疑具有重要意義。從幾個例子可以生動地勾勒出中國市場在跨國廠商心中的形象：中國是寶馬最豪華的７系轎車銷售最多的市場；在中國銷售的奔馳Ｓ級豪華轎車要比歐洲市場上的尺寸大；通用從韓國拿來的幾款“二手車”在國內(nèi)居然熱賣等等。說句毫不夸張的話，在中國市場的表現(xiàn)如何，直接決定跨國巨頭們的生死。
這些正在虧損中的汽車巨鱷們也意識到了這個問題，正痛改前非，大眾汽車集團新任中國總裁范安德宣布將以“奧林匹克計劃”重振在華業(yè)務，這是大眾在中國業(yè)績下滑兩年來首次公布“復興計劃”。其要點包括：２００７年引入斯柯達品牌，２００８年前將成本減少４０％，２００９年之前將引進１０－１２款新車型，并且首次明確南北大眾兩大銷售網(wǎng)絡不會整合，支持合資公司發(fā)展中國的自主品牌。豐田今年先后拿出皇冠和銳志打出組合拳也讓中國市場領率了世界汽車老大的真實力量。如果通用還是繼續(xù)拿幾個“假把式”忽悠中國市場，不亮出真家伙的話，瓦格納的處境將會更加尷尬。(記者
高巍)
