國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格一直是消費(fèi)者關(guān)心的一個(gè)話題。經(jīng)常有消費(fèi)者問，現(xiàn)在買車，以后會(huì)不會(huì)降價(jià)，國(guó)產(chǎn)轎車到底還有多少降價(jià)空間？ 前兩年此起彼伏的降價(jià)風(fēng)，也確實(shí)傷了許多消費(fèi)者的心。剛買了幾個(gè)月的新車，眼睜睜看著降了好幾萬，著實(shí)讓人心疼。
轎車
降價(jià)，其實(shí)從中國(guó)加入世貿(mào)組織前就開始了，而且一直沒有中斷過。2001年開始，長(zhǎng)期堅(jiān)挺的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)價(jià)格開始下調(diào)。近幾年，降價(jià)的國(guó)產(chǎn)轎車，既有五萬元以下的小型轎車和微型轎車，也有二三十萬元以上的中高檔轎車。幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都或多或少降低了售價(jià)。特別是2004年汽車降價(jià)的幅度之廣、頻率之高，前所未有。 一輛汽車的銷售價(jià)格是由四方面組成的，一是成本、二是稅費(fèi)、三是廠家的利潤(rùn)、四是經(jīng)銷商的利潤(rùn)。汽車整車廠家，大約60％的零部件是從外部采購(gòu)的，或是從國(guó)外進(jìn)口的。近年來，為了降低成本，從國(guó)內(nèi)采購(gòu)的比例在不斷擴(kuò)大。但是要看到，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在著數(shù)量多、規(guī)模小、投資力度小等諸多問題。許多零部件企業(yè)僅僅給一兩個(gè)廠家或車型供貨，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的地步，因此難以大幅度降低成本，制約了國(guó)產(chǎn)汽車成本的降低。
從汽車稅費(fèi)來看，盡管在去年的“兩會(huì)”上有人呼吁取消汽車消費(fèi)稅，理由是目前汽車消費(fèi)不屬于高消費(fèi)，不應(yīng)該繼續(xù)征收限制汽車消費(fèi)的消費(fèi)稅。但這一意見未被采納。
從車價(jià)構(gòu)成的第三個(gè)和第四個(gè)方面來看，企業(yè)要賺錢才能生存。汽車是一個(gè)高投資、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，要有適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)不斷投入，才能夠保證可持續(xù)發(fā)展。
目前國(guó)內(nèi)銷售的轎車90％是合資企業(yè)生產(chǎn)的�？紤]到鋼材進(jìn)口、零部件采購(gòu)成本、稅負(fù)水平、運(yùn)營(yíng)成本等多種因素，合資企業(yè)在中國(guó)制造一輛汽車的成本比國(guó)際水平高出20％至30％。而要在近期內(nèi)縮小這一差距難度很大。
今年4月下旬的上海車展期間，許多國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)老總認(rèn)為，鐵礦石在漲價(jià)、原油在漲價(jià)、橡膠化工產(chǎn)品在漲價(jià)，一些汽車零部件也在漲價(jià)。汽車成本在大幅上升，今年國(guó)內(nèi)轎車降價(jià)空間不大，個(gè)別車型還可能會(huì)漲價(jià)。
從權(quán)威部門得到的信息，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降，減少了260億元人民幣，轎車行業(yè)利潤(rùn)同比減少了60％。還有相當(dāng)一批汽車企業(yè)處于虧損狀態(tài)。
前幾天在島城舉行的中國(guó)汽車營(yíng)銷高峰論壇上，與會(huì)的汽車銷售公司總經(jīng)理認(rèn)為，當(dāng)前汽車市場(chǎng)比較平穩(wěn)健康、消費(fèi)者信心較足，沒有一個(gè)廠家愿意靠降價(jià)去促銷。價(jià)格策略在市場(chǎng)營(yíng)銷策略中的作用正變得越來越小。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專家也認(rèn)為，經(jīng)過這幾年的多輪降價(jià)，目前國(guó)內(nèi)中低檔轎車的價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)際市場(chǎng)，20萬元以上的轎車除少數(shù)車型，大部分也基本和國(guó)際市場(chǎng)接軌。在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模沒有大幅度擴(kuò)大，稅費(fèi)沒有大幅調(diào)低的情況下，國(guó)產(chǎn)轎車短期內(nèi)降價(jià)空間不大。
