作為大眾中國“領(lǐng)頭羊”的雷思能，將在今天———6月30日———卸任。在2005上海國際車展上，他最后一次以總裁身份，對外勾勒了大眾中國的未來發(fā)展思路，而在這之前，他已基本確定了大眾中國的改革框架，他是微笑著退休的。
2002年開始“減速”
2001年之前，大眾汽車?yán)卫握紦?jù)著中國市場
的半壁江山，20世紀(jì)90年代初甚至曾占有過90的市場份額，堪稱中國車界老大。但從2002年開始，大眾走上了下坡路，當(dāng)年市場份額降至40，2003年進(jìn)一步降至32，去年滑坡到25.1，今年一季度更是跌至18%左右的歷史低點(diǎn)。高盛公司甚至預(yù)測，大眾汽車今年在中國市場上將虧損4億歐元。
大眾的艱難，來源于更多的競爭對手、更多的競爭車型，最初只有兩三家整車合資企業(yè)、幾款新車的競爭，如今演化成13個(gè)合資品牌、每年幾十款新車的競爭。大眾的對手越來越多，越來越強(qiáng)。
有分析師認(rèn)為，大眾汽車中國業(yè)務(wù)的急劇滑坡，很大程度上應(yīng)歸咎于大眾本身市場策略的失誤。最近幾年，中國汽車市場的競爭格局發(fā)生了很大變化，通用、豐田、本田等世界汽車工業(yè)巨頭陸續(xù)進(jìn)入中國，新車倍增，價(jià)格日低，而大眾汽車對急劇變化的市場反應(yīng)遲緩，新車型推出的速度慢，價(jià)格政策保守僵硬。
受命于危難之際
事實(shí)上，雷思能正是大眾汽車“減速”之后前往中國救市的。2002年3月1日，他正式出任大眾汽車集團(tuán)亞太總裁、大眾汽車(中國)投資有限公司董事，同年11月，兼任上海大眾汽車公司和一汽-大眾汽車公司董事。
雷思能一直坦承，大眾現(xiàn)在存在一些問題，但正在改進(jìn)。他向中國市場引進(jìn)了一系列新車型：從2003年開始，大眾在中國接連推出了第一款雙門緊湊轎車GOL、POLO三廂、中檔豪華轎車奧迪A4、全球經(jīng)典的高爾夫轎車等4款新車，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售69.79萬輛，增長率超過36，均創(chuàng)造了大眾中國歷史最高紀(jì)錄。而在此前，大眾一直靠捷達(dá)、桑塔納、帕薩特、奧迪
A6、寶來及POLO打天下。今年，大眾引進(jìn)了途安、開迪等多功能廂式車，新奧迪A6L也經(jīng)過3年研發(fā)實(shí)現(xiàn)上市銷售。4月，上海大眾又與斯柯達(dá)汽車公司簽署合作協(xié)議，將引進(jìn)斯柯達(dá)產(chǎn)品。上海大眾希望借助斯柯達(dá)品牌更年輕化、更有活力的形象，與其現(xiàn)有產(chǎn)品線偏成熟穩(wěn)重的特點(diǎn)形成互補(bǔ)，并宣布價(jià)格將向下延伸。此外，帕薩特的后續(xù)車型也有望于今年在上海大眾生產(chǎn)。
2005上海國際車展期間，雷思能在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)宣布，大眾汽車集團(tuán)今年第一季度在中國市場的銷量為11.6萬輛，市場占有率18.9，“大眾依然是市場老大。”他表示，現(xiàn)在業(yè)界許多銷售數(shù)據(jù)皆非終端用戶的真實(shí)零售數(shù)據(jù)，如果所有廠家都按終端用戶的真實(shí)零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾的市場份額將會(huì)提高，“但大眾對這種批發(fā)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字不感興趣。”
“瘋狂本土化”
為了解決成本居高不下的狀況，雷思能決定“瘋狂本土化”。
本土化從零部件開始。去年，大眾一汽平臺(tái)零部件有限公司在長春正式奠基，主導(dǎo)產(chǎn)品是大眾新一代A級車生產(chǎn)平臺(tái)———PQ35的主要部件。
今年以來這一進(jìn)程明顯加快，5月底，由大眾汽車(中國)投資有限公司和一汽集團(tuán)共同投資的大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)公司在大連成立，大眾由此將在更大程度上降低零部件采購成本、規(guī)避匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，生產(chǎn)小型發(fā)動(dòng)機(jī)的上海婁塘發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將視市場發(fā)展情況，最快在今年年底奠基。
今年6月，大眾與中石化合建中國中心實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室的投入使用，使許多迄今為止需要在德國總部完成的材料檢驗(yàn)工作移至北京進(jìn)行，從而大大簡化并加快了南北大眾采用國產(chǎn)材料生產(chǎn)的零部件的認(rèn)證流程。
對于南北兩個(gè)大眾的未來發(fā)展，雷思能在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，希望整合他們的渠道、采購等資源，并把兩家企業(yè)發(fā)展成為可生產(chǎn)全系列車型的企業(yè)。
在降低成本方面，他表示，大眾將與兩個(gè)合資企業(yè)實(shí)行聯(lián)合大批量零部件采購，加強(qiáng)和深入國產(chǎn)化進(jìn)程，同時(shí)堅(jiān)持大眾的傳統(tǒng)價(jià)值，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，將降低成本帶來的收益以提高產(chǎn)品技術(shù)含量和性能的方式回饋用戶。他希望，未來大眾中國企業(yè)在本土的零部件采購達(dá)到100。
“新的產(chǎn)品前景會(huì)很好，這里面包括新的奧迪A6、途安1.8T和簽約引進(jìn)的斯柯達(dá)歐雅，而開迪將得到更多的細(xì)分市場購買者�！崩姿寄茉诟鎰e大眾中國前夕表示。
事實(shí)上，與零部件國產(chǎn)化一起進(jìn)行的改革，還包括加快與中國本土人才的合作。今年3月，三位本土職業(yè)經(jīng)理人———曾任職于北京現(xiàn)代的郭謙、曾任職于北京吉普的蘇偉銘和曾任職于羅蘭貝格咨詢公司的許健———幾乎同時(shí)被任命為大眾中國的高管，分別掌管生產(chǎn)優(yōu)化技術(shù)部、市場與銷售部及戰(zhàn)略與集團(tuán)發(fā)展部。
雷思能表示，這只是大眾中國人才本土化的一部分，他希望大眾在未來實(shí)現(xiàn)本地人才與國際化員工的合理組合，“大眾持續(xù)的增長需要更多熟悉中國市場的人才�！睋�(jù)其介紹，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是，力爭在2007年在中國產(chǎn)銷量超過100萬輛，使中國成為大眾汽車在亞太地區(qū)的支柱和出口基地。熊國志
編輯 張偉明
