在今年整體汽車市場走勢還不十分明朗的情況下，小排量車卻已經異軍突起。據全國乘用車信息聯(lián)席會最新統(tǒng)計數據，2005年第一季度，在其它級別轎車銷量普遍不景氣的情況下，小排量車的銷量同比增長了26.4%。其中，天津一汽夏利品牌產品的月平均銷量更是達到了2萬輛之多，一度成為單一品牌的銷量冠軍。
無論從產
業(yè)發(fā)展還是從環(huán)保節(jié)能的角度看，小排量車銷售的增長都是一件讓人期盼已久的好事。這是政策支持、油價上漲、消費環(huán)境趨于成熟等諸多因素決定的。
首先是政策因素。雖然早在1994年開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》就表現(xiàn)出了鼓勵小排量車發(fā)展的傾向，但是這更像是一種“道義上的支持”，根本不足以對抗層出不窮的地方歧視性法規(guī)。而去年以來，政策的支持卻是“實打實”的，政府不但出臺了一系列舉措廢除了針對小排量車的歧視性法規(guī)，還發(fā)布了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，促進小排量車發(fā)展的“燃油稅”問題和“汽車消費稅”調整也正在沸沸揚揚的討論之中。毫無疑問，國家強勢政策的支持是目前小排量車熱銷的一個關鍵因素，日后政策對小排量車的支持力度也顯然會越來越大。
“買車容易用車難”，油價的上漲則是促進小排量車熱銷的最直接因素。雖然業(yè)界普遍預測，2005年不會再出現(xiàn)去年那樣的油價狂漲現(xiàn)象，但多數意見都認為，油價仍會長期處于一個較穩(wěn)定的高價位。年初以來，油價也確實有所上升，雖然幅度不大，但是和去年的漲價累加起來，每升油價格增長足有1元多，有車一族每年的支出將增加2000元左右。通常，小排量車與中級轎車相比百公里油耗平均要低3升或以上。拿以節(jié)油著稱的夏利為例，假如每年行駛2萬公里，油價為4元/升，夏利將可以節(jié)省燃油支出至少2400元。
2004年年底新浪網進行的一項在線調查結果顯示，86%的網民認為，小排量車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。在對家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群的調查中，81.8％的消費者明確表示，在未來的購車計劃中，將會優(yōu)先考慮購買小型車。這表明，經歷洗禮之后的中國汽車消費市場也在日趨成熟，消費者在購車時也表現(xiàn)得更為理性，越來越關注汽車的實用性和總體成本，汽車的“面子”屬性弱化了，“代步工具”的屬性則進一步凸顯出來。這樣的“民意”無疑預示著小排量車美好的前景。
在歐美、日本這些成熟的汽車市場，發(fā)展靈巧、省油、物美價廉的小排量車正是一種方興未艾的時尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。歐洲市場目前在售的汽車中，小排量車占了35%，而中國的小排量車只占到了總銷量的百分之二十多。因此我們有理由認為，在諸多因素的合力作用下，小排量車有望獲得更為引人矚目的熱銷。
作者：邢怡
