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清華大學發(fā)動機工程學科組主任裴普成：一半車型發(fā)動機需進行改造一半車型發(fā)動機需進行改造車廠如何進行節(jié)油技術(shù)攻關(guān)？清華大學發(fā)動機工程學科組主任裴普成表示，改造主要集中在發(fā)動機上。
眾多汽車廠家首先面臨的是7月1日的一道門檻。中國汽車行業(yè)首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》已經(jīng)于去年
10月28日出臺，第一階段實施起始日為今年7月1日。該標準的出臺是為了充實和完善我國汽車強制性標準體系，推動我國汽車燃料經(jīng)濟性的提高和汽車技術(shù)的全面進步。而一些生產(chǎn)低排量汽車的廠家顯然占得先機，生產(chǎn)高排量汽車的企業(yè)必然會遭受一定的競爭壓力。
據(jù)國家質(zhì)檢總局政策法規(guī)司司長劉兆彬介紹，第一階段的限值基本相當于當前國產(chǎn)乘用車燃料消耗量的平均水平，從而保證《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中提出的“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，轎車和輕型車同類產(chǎn)品平均百公里油耗指標降低5%-10%”目標的實現(xiàn)。第二階段的限值中燃料消耗量比第一階段減少10%，保證汽車工業(yè)下一個五年規(guī)劃“比現(xiàn)有油耗降低15%目標的實現(xiàn)�！�
屆時沒有達到標準的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。裴普成在接受本報記者采訪時表示，改造主要集中在發(fā)動機上。國家現(xiàn)在出臺這一標準，使得中國乘用車油耗量與國際接軌，不至于國外廠商把淘汰的技術(shù)引進中國。而如何平衡國內(nèi)企業(yè)的利益需求，則是擺在相關(guān)專業(yè)人士面前急需解決的難題。而要達到標準的規(guī)定，全國現(xiàn)有一半的車型都要進行改造，主要是對發(fā)動機的改造，這樣勢必會給國內(nèi)一些汽車企業(yè)帶來競爭壓力。本報記者呂惠敏
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國內(nèi)主流轎車廠家標稱油耗（L/100km）
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