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圖為日產(chǎn)Tiida外觀
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圖為日產(chǎn)Tiida外觀
日產(chǎn)Tiida去年10月在日本上市，作為“新車秀”在我刊是11月出現(xiàn)的�，F(xiàn)在正是Tiida進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前的“彩排”階段
日產(chǎn)Tiida和Tiida latio是在雷諾梅甘娜平臺(tái)上的兩款新車。兩車的惟一區(qū)別是Tiida為兩廂車，而Tiida
latio是三廂車。兩款車的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的元素。三廂車增加的車尾看起來(lái)很方正，行李廂蓋類似BMW
7系那樣，接縫外露的突起式設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象。
我們這次駕駛的是1.8升的Tiidao。1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)比1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大了19馬力，達(dá)到了128馬力，相信有不錯(cuò)的表現(xiàn)。坐進(jìn)駕駛艙，關(guān)上車門，感覺(jué)車內(nèi)十分安靜。內(nèi)飾做工精細(xì)，材質(zhì)用料考究。木飾很像天籟的木質(zhì)，給人很高檔的感覺(jué)。儀表清晰可讀，在暗背景下，很醒目。
中控臺(tái)的旋鈕和操作鍵功能明了，使用順手。坐姿比較高，座椅舒適，符合人體的曲線，長(zhǎng)途駕駛不會(huì)感覺(jué)很累。在后排也有不錯(cuò)的腿部空間。當(dāng)后排只有兩位乘客時(shí)，把中間的手扶枕放倒是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它安靜地運(yùn)轉(zhuǎn)，非常溫順。掛上擋，Tiida起步輕盈，動(dòng)力通過(guò)CVT變速箱均勻地傳達(dá)給前輪。油門響應(yīng)敏捷，Tiida很快就以160公里的時(shí)速穩(wěn)定地行駛在試驗(yàn)場(chǎng)上。車內(nèi)的噪聲隨著速度的提高而越發(fā)強(qiáng)大起來(lái)。在行駛過(guò)程中感覺(jué)CVT變速箱傳遞動(dòng)力一氣呵成，并且沒(méi)有普通自動(dòng)變速箱換擋的間隙感。日產(chǎn)的技術(shù)人員告訴我們說(shuō)：為了匹配1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT變速箱經(jīng)過(guò)了特別的調(diào)校。
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圖為日產(chǎn)Tiida中控臺(tái)
Tiida的剎車系統(tǒng)為前通風(fēng)盤式，后鼓式。剎車踏板力度適中，剎車的前半程和后半程效果都很均勻。
日產(chǎn)在Tiida底盤的調(diào)校也下了一番功夫。Tiida的行駛極限比想象的高，駕駛信心十足。這使人聯(lián)想到了雷諾車型的駕駛感受。
Tiida進(jìn)入中國(guó)的腳步正在加快，相信在不久的將來(lái)就會(huì)在中國(guó)的大街小巷中看到Tiida的身影�，F(xiàn)在就不妨猜一下Tiida的中文名字叫什么，但更重要的是它身價(jià)幾何？我們知道Tiida
1.8升在日本的稅前售價(jià)為176萬(wàn)日元。折合人民幣約13.7萬(wàn)元。
撰文、攝影／前澤義雄 | | 
